Узнай правду! com

Источник http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic260307.html
Там 12 страниц, можете читать там, кто хочет, фотографий там побольше.

Что-то решил и я попытаться написать креативец. Тема самая простая - написать про себя. Правду и только правду (и более ничего, кроме правды).
Предисловием пусть будет предупреждение - рассказ наполнен занудными повествованиями технического (и не только) характера. Однако, вдруг кто-то и вправду найдет для себя что-то интересное о жизни за рубежом. Особенно касается соискателей работы за рубежом. Например, в Норвегии с которой в интернете связана, в основном, одна ассоциация - нефтяные платформы.

Написать все и сразу у меня не хватает запала - попробую что-то накропать по частям:
Часть первая

Вступление - прелюдия

Довольно часто во время разговоров о жизни за рубежом мы выдавали свои догадки за достоверные факты, постоянно подкрепляя свои слова железными аргументами " читал", "слыхал"," рассказывали". Нередко домысливали что-то и добавляли новые подробности в свои скупые познания о жизни "там". Наверное, так рождаются мифы.

Большинство мифов о загранице появилось в советское время. Как мы могли судить о жизни там? Что мы могли видеть? Что слышали? В основном, только то, что вываливала на нас советская пропаганда из средств массовой информации. Наступили другие времена, теперь другая пропаганда, но заблуждения о жизни за пределами постсоветского пространства остались в умах и сердцах очень многих людей.

Надо заметить, что различные деятели исскуств постоянно предпринимают попытки развенчать очередную сказку о том как было бы здорово "сбежать от совка" и начать новую безоблачную жизнь. Ну например, один из наиболее популярных вариантов такого разоблачения -фильм «Интердевочка» Однако, много ли желающих или способных внимать чужому опыту?

Итак, что может заставить человека добровольно покинуть свой дом и отправиться навстречу неизвестности? У каждого своя причина. Например для меня это была сумма обстоятельств и условий, которые сложились на момент принятия решения-отправиться в путь. Кроме того, одним из основных условий был случай, когда для меня нашлась вакансия работы зарубежом. Нет необходимости кому-то доказывать, что это не просто трудно, но, без чьей то поддержки, просто невозможно. Поэтому я решил, что необходимо использовать шанс узнать - как это происходит у них.

По некоторым обьективным причинам основная масса пишущей братии- все таки гуманитарные интеллигенты, иногда эти люди связаны с какими то, например, информационными технологиями, но, по моему скромному мнению - большая часть этих людей очень далека от техники и прочих отраслей индустрии. Наверное, поэтому, не так много печатных повествований о том, как реально работают обычные рабочие в технических областях. Окунувшись в одну из них - я решил поделиться своими впечатлениями и мыслями.

Совершенно понятно, что ни о какой обьективной оценке системы в целом речи быть не может. Как не может быть речи о каком-либо обобщенном представлении о стране в целом. Я просто захотел рассказать о том, где я побывал и что видел.

И вот маленький автобус уносит меня все дальше от Мурманска. Впереди Норвегия. Или даже не совсем Норвегия, точнее, северная ее часть- Финнмарк. Мои попутчики - в основном женщины из тех, кому за...Как правило, выходцы из Мурманска и окраин. Это русские жены или невесты норвежских мужчин. Еще один путь " вырваться из совка".

Надо заметить, что в последнее время норги довольно часто выбирают себе в жены женщин из других стран. Выходцы из стран бывшего Советского Союза или Юго-Восточной Азии довольно неприхотливы в быту и " любят работу по дому" первые три года жизни в Норвегии. Но мы никого не осуждаем. И вообще - на эту тему написано уже очень много.

Через 2 дня я начну новую жизнь. Что ждет меня ? Как встретят? Ведь я для них - инопланетный гость.( они для меня тоже) Большинство иностранцев о России имет еще более смутное представление, нежели мы о них. Причиной такого неравенства является, скорей всего, отсутствие какого-либо интереса с их стороны к русским. Им хватает стереотипов, засевших еще со времен советской эпохи, а так же регулярных статей в прессе о негативных явлениях, например криминальных. Сам, например, видел в журнале статью об одной криминальной группировке Владивостока, видимо речь шла о каких-то преступниках, промышлявших в сфере экспорта автомобилей из Японии. На заглавной фотке было морское судно, полностью загруженное автомобилями, причем некоторые из них были буквально подвешены на тросах, подобно спасательным шлюпкам ( таким образом достигалось максимальное количество ввозимых на одном судне машин). Всю эту картину обрамляло ярко-красное заглавие статьи :"BLOODYVOSTOK". Думаю, любой догадается о характере криминальной деятельности этих плохих парней.

Итак- добро пожаловать в войска, сынок! А точнее
на фирму, которая официально занимается продажей и обслуживанием новых и подержанных автомобилей Форд, Мазда и Опель.
В Норвегии наблюдается острая нехватка рабочей силы в этой сфере. И не только. Собственно, в любой области, где надо делать что-то руками, при этом, имея представление о том, что и как надо делать. Именно это позволило мне найти работу автомеханика.



В любой стране автомобиль и автомобилист- дойные коровы экономики. Но в Норвегии это возведено до каких-то умопомрачительных высот. Цена на подержаный автомобиль может быть очень высока не только по российским меркам, но и для относительно небедного европейца неразумно завышена. Достаточно зайти, например, на сайт http://WWW.AUTODB.NO
и любой увидит, что стоимость зачуханного Фокуса года так 2000 го может составлять 10-15 тысяч долларов. Именно поэтому, вероятно, отсуствует экспорт подержанных авто в Россию из Норвегии. Как говорится, дураков нет.

Итак, перешагнув порог и оказавшись по другую сторону стойки клиентской службы, попадаю в кабинет хозяина фирмы. Окинув меня взглядом, начинает что-то говорить на своем языке, иногда поясняя на английском. Спрашивает что-то, я отвечаю. Разумеется- мы почти не понимаем друг друга. Просто мы знаем, зачем я здесь и делаем вид, что скоро непонимание расстает, как снег весной. Надо только переждать зиму и все наладится. Однако следует заметить, что зима в Норвегии очень долгая и снега выпадает очень много.

парадный вход для клиентов



проходим в самый конец салона и попадаю в кабинет к начальнику( в общем то одному из хозяев фирмы http://www.hauans.no



Меня знакомят с ближайшим начальником, который называется веркмастер (чтото навроде начальника участка, как я понял). Ему лет 30. После знакомства с остальными работниками, мы едем куда-то подбирать мне спецодежду и обувь. По приезду мне показывают мое рабочее место и шкаф с инструментами. Веркмастер Ян Стеве один из немногих, кто не ленился разговаривать со мной по-английски. Надо заметить, для меня, оказавшегося в языковой изоляции, по крайней мере первое время -этот язык стал почти родной.

Язык

Вообще норги подавляющим большинством очень хорошо владеют английским языком. Оснований к этому несколько. Прежде всего раннее начало обучения с 6 лет с последующим вещанием 80 процентов передач и фильмов на английском языке по телевидению с титрами на родном. Разумеется, даже ленивый начнет вникать. Не раз наблюдал, как аборигены смотрели фильмы без звука- читая только титры. Сам я несколько раз натыкался на российские фильмы на русском языке с титрами на шведском. Довольно легко получается обучаться. Слушаешь родную речь и читаешь, как строятся предложения на чужом языке. (норвежский и шведский-это как русский и белоруский, много похожего,так что, такой путь тоже в помощь.)

Я никогда не предполагал, что
стану автомехаником.

Я всю свою сознательную профессиональную деятельность посвящал электричеству и электронике. Причем в разных областях. Разумеется, в основном, любой российский мужик способен взять, к примеру, гаечный ключ и что-то там открутить- закрутить. Конечно же, с разной степенью успеха. Разумеется, мне также нетрудно было это делать, например при ремонте личного автомобиля или жены, но все таки, такая работа мне всегда была скучна. Однако интерес к автомобилям не пропадал никогда и так сложилось, что последние годы перед поездкой в Норвегию, занимался автоэлектрикой.

Ни для кого не секрет, что в сфере автосервиса России существует довольно явное разделение направлений автомобильных специальностей, например: автомеханик, автоэлектрик, кондиционерщик, кузовщик, маляр. Я думаю, что это правильное разделение, поскольку, например автоэлектрик, способный обнаружить причину, по которой невозможно завести мотор, не должен тратить время на замену каких-нибудь рулевых наконечников под низом автомобиля. Эту работу может сделать любой паренек лет 18, пришедший с улицы.

Но почему- то в Норвегии в понятие автомеханика вложили очень широкое назначение. Итак попробую перечислить работы, которые были необходимы к умению на фирме, где поработал я.

• 1-Все механические работы по автомобилю. Пояснение бессмысленно- понятно и так.
  2-работы по ремонту обслуживанию автокондиционера.
  3-электрические работы(подробнее -далее)
  4-установка всевозможных дополнительных устройств- вроде прицепного устройства, дополнительных фонарей и прочего.
  5- некоторые сварочные работы( в необходимых случаях при ремонте)( но не кузовные!-эта тема у них отдельная))
  6- диагностика и поиск неисправностей и обновления програмного обеспечения модулей автомобиля. Это вообще со стороны выглядит очень абсурдно, так как образованность работников находится не на должном для этих работ уровне.

Система образования Норвегии довольно необычна. Первые несколько лет начальной школы дети, в буквальном смысле, просто пребывают в детстве. Никаких обязанностей, никакой ответственности за свои поступки- от них не требуется. Они просто как бы продолжают ходить в детский сад. Почти каждый день ходят в походы, катаются на лыжах, на яликах и прочее. Приведу выдержку из рассказов Коноплева Романа (хорошо и ярко описавшего часть норвежской жизни в своих Норвежских Тетрадях - http://zhurnal.lib.ru/k/konoplew_r_e/norway.shtml

:"...Молодежь достаточно раскованна, пьет пиво в больших количествах, и особо не отягощена умственной деятельностью, поскольку в школах до 8 класса вообще не ставят никаких оценок. Дети ходят туда, чтобы изучать языки и компьютер. Правда, последние несколько лет приходится потеть, но по нашим меркам это – сущие мелочи. Вообще, человеку, проучившемуся в российской школе хотя бы лет пять, покажется, что здешняя школьная программа составлена для детей-даунов. Считается, что оценки травмируют психику ребенка "излишней состязательностью".
По большому счету, норвежская школа - это продолжение детского сада, в котором учат довольно простым, но очень важным вещам, в числе которых: ненасилие, любовь к природе, спорту и воспитание чувства справедливости и социальной гармонии..."

И вот некоторые представители этой молодежи делают выбор профессии автомеханика. По сложившейся системе профтехобразования обучение такое должно длиться 4 года. Первое время они проходят практику на авторемонтных предприятиях в качестве учеников. Причем за довольно маленькую оплату. Минимальная оплата ограничена лишь для иностранных рабочих ( видимо дабы избежать молдаванско-таджикского аналога рабсилы в Москве ). Норвежские парни и девушки могут иметь вначале маленькую зарплату- считается, что ничто не может их принуждать работать за копейки -только высокая « сознательность».

Радиолюбителей в Норвегии нет?

Несколько слов хочется сказать о том, что понятия радиолюбителя в Норвегии в принципе не существует. Слышал что "кто-то, кое-где, порой" чем то таким занимается вроде, но это увлечение крайне дорогое и никак не поощряется государством, хотя государство много делает для развития детей, но как то не в том направлении, чтобы вызывать интерес у подростков в области электроники. У меня сложилось мнение, что их соседи шведы намного более продвинуты в этом вопросе.

Ну и самый мощный фактор, толкающий к деградации- это философия общества потребления. Здесь практически не ремонтируется ничего из бытовой техники, легче купить новое. Благо деньги на такую философию есть.

Начало моей трудовой деятельности.

И вот, потекли мои трудовые будни. Так ничего особенного- ТО, сервис, замена расходников, замена деталей подвески. Все как у нас.
Но многих наших проблем с автомобилем тут нет в таком количестве.
Но в целом, все как у нас … Ну только с небольшими отличиями- например масло в двигатель любого автомобиля при замене заливалось только синтетическое, за год работы ни разу не встретил полусинтетического или, тем более, минерального. Наверное, требование севера.

на этом подьемнике я и работал...типа рабочее место



диагностическое оборудование



в его опциях и настройках я видел возможность настройки различных языков под конкретного пользователя.. я просил добавить для меня английский, но они отказали мне в этом, сославшись на " возможные сбои в работе ". Приходилось работать на норвежском.Сначала было очень трудно.
Потом - просто трудно . ..а главное обидно- ведь руководитель секции Опель, показывая мне диагностический прибор TECH-2, сказал, что язык можно добавить любой- и русский кстати тоже...Но меня поставили на секцию Форд-Мазда

стоял у них для развлечения клиентов вот такой раритетный уродец...
достался хозяевам от родителей вместе с фирмой.



Надо заметить, я очень был полон надежд наработать опыт ремонта различных сложных систем. В России это немного затруднено- прежде всего из- за бедности владельцев машин, и часто приходилось делать очень много лишней работы по выявлению неисправности, так как ошибка в локализации проблемы может стоить дорого для владельца машины.И совершенно справедливо он может потребовать поставить невиновную деталь обратно. Поэтому мне казалось, что уж у официалов то я натаскаюсь в ремонте.

Но в основном эти самые трудовые будни состояли из тупой механической работы по замене узлов, частей и агрегатов, причем решения о необходимости этих замен принимаются, как правило кем - то другим, кто принимает машину и осматривает. Тебе остается, как правило, выполнять то, что написано в наряде.

дефект - опускание стекла двери

И вот первая машина – Форд Мондео с электрической проблемой. Разумеется, наряд на нее выдали не мне, а Яну Стеве, имеющему сертификат норвежского отделения "FoMoCo". Кто же на пятый день работы доверит иностранцу, русскому без норвежского сертификата да еще и автомобиль которому 3-4 месяца? Дефект заключался в следующем:было невозможно с водительской стороны управлять подниманием опусканием стекла на задней правой двери, а также невозможность закрыть дистанционно эту дверь с пульта дистанционного управления, при том, что остальные три двери работали нормально.

Мы сняли обшивку двери и добрались до модуля управления. Парень взял мультиметр и начал мерять напряжения на всех выводах. Итак 2 разьема - один связан с автомобилем, другой непосредственно с периферией двери-моторы стеклоподьемника, замка, кнопки, освещение и так далее. Итого, наберется десятка два проводов. Я спросил: а почему ты меряешь напряжение вслепую? Что тебе дает, к примеру, такая информация, как
например, на этом выводе 3,4вольт, на том- 10,5вольт? Давай найдем схему подключения.
На что я получил простой ответ: "а нам это не нужно. Я и так уже все понял- напряжение 12 вольт приходит на модуль, а он не работает. Значит мы закажем новый и поменяем".

Я не верил своим ушам. Ведь недостаточно информации. Я попытался возразить, но по понятным причинам меня никто не слушал. Через пару дней Ян Стеве уехал в отпуск. Все таки лето. Когда прислали заказанный новый модуль, ко мне подошел работник ресепшена ( это типа приемщика) и спросил у меня - а ты вообще можешь поменять модуль на двери, который заказал тот парень, что ушел в отпуск? Я ответил: могу, но это не поможет, так как причина не в модуле. И тут я увидел взгляд, которым смотрят на сумасшедшего или пьяного, когда он начинает нести всякую чушь... я так и не понял, чего было больше во взгляде-снисхожднения или насмешки. Но он, видимо, решив, что это языковые трудности, просто сказал:- поменяй. И я отправился выполнять то, что написано в наряде.

Как я и предположил, все осталось как и прежде. Машина не видела двери ( забыл добавить ранее, что диагностика выдавала сообщение, что связи с дверью нет). Тут подбежал этот приемщик поинтерсоваться, как идет дело ( так как хозяин машины- таксист названивал и постоянно твердил о том, что теряет деньги от простоя машины). Увидев, что замена блока ничего не дала, он спросил, не могу ли я выяснить причину. Я начал разбираться и вскоре увидел, что не доходит сигнал по одной из сигнальной линий ( CAN high,CAN low). Однако мои рассказы их не впечатлили, они постоянно твердили, что веркмастер сказал, что модуль подлежит замене, и что скорей всего, новый модуль тоже неисправный.

Я взялся доказать обратное и провел довольно смелый эксперимент. ( смелый, потому что делать этого было все таки нельзя в данном случае  ) Взял 2 провода и соединил правый блок с одноименными линиями блока от левой двери. В итоге, получил ситуацию, что при управлении задним левым окном, правое повторяет все движения за левой, но с небольшой задержкой. Этот эксперимент вызвал у них явное удивление. То, что проблема не в модуле- они признали. Однако, пришлось по быстрому собирать и отдавать машину как есть, потому,что у таксистов время -деньги. Ремонт отложили на время окончания отпуска того авторитетного парня.

Некоторая дальнейшая часть этой истории на некоторое время от меня отдалилась, так как я должен был выполнять другие работы. Однако, я не раз наблюдал, как вернувшийся из отпуска веркмастер предпринимал попытки продолжения ремонта. О таких попытках следует рассказать поподробней.

Как они ремонтируют электронику в автомобиле.

Наступило время остановиться на теме электроники и попытаться описать, как многие норвежские авторемонтники решают проблемы, связанные с электроникой. Думаю, что не только норвежские, но и какая то часть европейских вообще.

Дело в том, что современный автомобиль становится заложником надежности электронных узлов, каких становится очень много и вместе с этим растет степень сложности и взаимодействия с механическими узлами. Для понимания многих процессов, происходящих в этих системах уже давно стало недостаточно общих знаний устройства автомобиля ( а именно такие общие знания имеют выпускники обычных технических школ автомехаников). Наступила острая необходимость познаний в электронике. Но эти познания стоят намного дороже представления о том, куда заливать масла и жидкости, а так же заученных наизусть интервалов пробега между заменой расходников.

К счастью, обычный автомобиль стоит, например, 25 тысяч долларов, а не 25 млн, как например военный самолет. Думаю, что люди, обслуживающие подобную военную технику - имеют, как минимум, высшее образование по своим темам.
Такие специалисты оплачиваются соответственно. Ну а производители автомобилей давно уже пытаются разработать относительно недорогую систему технической поддержки автомобильным сервисам, в которых трудятся рядовые работяги, которые ровно в 16.00 уходят домой и забывают, что они делали на работе.

Одним из вариантов такой поддержки является горячая линия, куда механик звонит и получает советы и рекомендации. На другом конце провода ( по рассказам моих коллег это находится в Швеции) сидит человек, скорей всего, довольно неплохо подготовленный и вооруженный базой данных) и ведет диалог ( кстати на шведском языке, но я уже упоминал, что все скандинавы (исключая Финляндию) понимают друг друга неплохо) Со стороны это выглядит так: перед разобранным узлом автомобиля склонился работник, в одной руке держит мобильный телефон, другой делает все остальное. Диалог проходит по схеме- в синем разьеме Х найди желто-черный провод У и измерь его сопротивление относительно массы автомобиля. Оно должно быть не менее 500 ком. И так далее и тому подобное.
Разумеется, что происходит на этом проводе в физическом смысле – никто не забивает себе голову подобными глупостями. Системе нужны просто исполнители. Но заочно по телефону ни один врач не поставит диагноз быстро( если вообще возмется за эту глупую затею). И поэтому такие телефонные беседы тянутся иногда очень долго и повторяются многократно.

продолжение ремонта стеклоподьемника

Вот таким образом было предпринято несколько попыток отремонтировать вышеупомянутый Мондюк. Признаюсь, что мне очень хотелось самому выяснить причину неисправности. Разумеется, это был некоторый азарт и профессиональный интерес с моей стороны ( хотя не стоит забывать и о возможности проявить себя, показать им, что русские - не такие уж глупые парни, как кое-кто из них думает ) Эдакое социалистическое соревнование. Некая холодная война умов.

Поэтому в свое свободное время для перекуров, я пытался выяснить, откуда приходят линии управления на модуль( поскольку я уже был уверен, что одна из них в обрыве), но, кроме структурной схемы, я не нашел ничего. Однако, из нее стало известно, что шины управления идут с модуля в передней двери на этой же правой стороне. Итак, осталось выяснить по каким проводам выходят эти CAN+, CAN- из этого блока, остальное уже не трудно. Я попросил у старшего разрешения открыть и посмотреть на плату блока. Достаточно было отыскать на плате микросхему- транслятор CAN, а потом просто проследить, куда выходят линии. Но, было бы глупо предположить, что в то время я получил бы одобрение на это.

В ответ мне было сообщено что- то типа :»мы не имеем право открывать модуль, компания форд мотор корпорейшн не разрешает этого». Послав в сердцах на три буквы его вместе с его нехорошей компанией, я для себя тему закрыл. Тем более, что свободного времени на эти научные изыскания у меня не было, а напрямую по наряду заниматься этой темой мне никто не поручал. Просто никто не видел во мне работника, способного на такое.

Всегда и везде на нового работника смотрят с недоверием, на иностранца тем более. Кроме того,мною было замечено и не раз, ситуация, когда человек, который распределяет работы и раздает наряды, избегал лишний раз поручать мне работы, как ему казалось, сложные. Так же языковые сложности в понимании создавали ощущение повышенной сложности работ. А так же его банальная лень обьяснить по–английски. Исключением были случаи, когда кто-то из аборигенов отсутствовал на работе по разным причинам и работать было просто некому. Тут уже на меня нагружали любые работы, даже те, которые и вправду, по обьективным причинам были для меня затруднены.

И вот, в один прекрасный день, радостным криком веркмастер огласил, что проблему с дверью он решил( разумеется не без помощи службы поддержки по горячей линии). Как я и догадывался, проблема была просто в отсутствии контакта по линии управления.
Ценой этого результата были почти 3 месяца переговоров по мобильному телефону, было заменено как неисправные 3 блока: блок задней, передней- дверей, и монтажный блок из под перчаточного ящика. Эдакая большая пластиковая коробка с множеством электронных компонентов и предохранителей.
Ну и уж совсем мелочь- это рабочее время, которое на этом сервисе для клиента может стоить где то 100-150 долларов за час. Ну это же совсем пустяк, ведь компания ФоМоКо по гарантии все оплачивает. Правда, при соблюдении нескольких условий. Тут есть некоторые свои странности, но в целом, все ништяк для автосервиса( для ФоМоКо, правда, это оборачивается лишними затратами, но, думаю, все включено и входит в генеральный бизнес-план)

вот этот блок от того мондео , у которого не было связи с дверью....совершенно исправный , проработал месяца 3. машина 2008 года
оставил на память ...( внутри много электронных компонентов...) думаю, что стоит немало....



а это два модуля периферии дверей правой задней и передней( у одного крышка снята) ... тоже все новое и совершенно исправно! Ничего , форд платит!




Форд – это это не просто автомобиль.

Это порождение сатанинской идеи Генри Форда – сделать автомобиль абсолютно доступным почти всем. Под эти благие намерения секта Форд Мотор Корпорейшн ( звучит, ну почти, как Мария Дэви Христос) заманивает очередных новых адептов ( покупателей своей продукции сетевого маркетинга). Как однажды признался мне один норвежский парень, который работал при складе запчастей: А мы не ремонтируем автомобили, произнес он задумчиво грустно, мы просто торгуем запчастями на Форд.

Поэтому закрадывается крамольная догадка – может и правда сам по себе автомобиль, это лишь небольшая часть какого то генерального экономического плана по сбыту продукции, для сбыта которой необходимо было подготовить маркетинговое поле. То есть непосредственно производство и выпуск автомобилей- лишь начальный этап бизнес плана, далее купившие (-ся на это фуфло) этот автомобиль потребители начинают вливать деньги в систему.

Наверное так работает большая часть автогигантов. Но проработав чуть больше года в цехе по определению, как Форд –Мазда, заметил, что на 10-15 автомобилей Форд приходился один-два автомобиля Мазда (имеется ввиду поломки). Причем Мазды как правило уже с неплохим пробегом. А Форды и старые и новые.

Вспоминается разговор с одним клиентом, после того, как он заплатил около 4-5 тысяч долларов за замену маховика, корзины сцепления, диска сцепления, выжимного гидроцилиндра и стартера на Транзите с пробегом 30 тыс км. С трудом скрывая досаду, он показал пальцем в сторону и сказал примерно такие слова: вон Тойота, через дорогу, они только масло меняют и по мелочам чинят, а у вас происходит бог весть что. Работник клиентской службы все это терпеливо выслушивает, кивает, и начинает что-то втирать клиенту о трудных климатических условиях и прочих обьективных причинах, способных ускорить износ деталей. Впрочем, никто платить не отказывался, просто в маленьком городке принято с клиентами немного побеседовать.

Сегодня мне не хотелось бы говорить, что, например эти автомобили хорошие, а эти плохие. Потому, что такая постановка вопроса в корне некорректная, и способна вызвать иронические насмешки тех, кто купил например новое Пежо или Фиат. Думаю, что сегодня наступило время, когда очень трудно выдерживать конкурентную гонку, ведь производителю надо уложиться в ценовой предел автомобиля данного класса и при этом постараться отвечать возрастающим требованиям по экологии и безопасности. Приходится уменьшать толщину металла, переходить на дешевый пластик, снижать себестоимость различных узлов путем отказа от ремонтопригодности и тому подобное. В итоге автомобиль не выдерживает даже гарантийного срока и начинаются рекламации.

Технология ремонта- система кодов ремонтопригодности
breparation validity code

Итак, по заведенному порядку на фирме, детали, которые были заменены в течении гарантийного срока за счет ФоМоКо, должны отлежать на специальном складе 6 месяцев, далее дорога на свалку.
(Мой приятель, работающий на Мерседес- Пежо, поведал, что, например, их срок хранения – 3 месяца. )
Но попасть на этот склад надо через определенную процедуру. Машина подключается к диагностическому компьютеру, который находится в онлайн –режиме на Форд портале. Там в специальную строку- либо автоматом, ( либо, редко -вручную ) попадает ВИН автомобиля, далее предоставляется меню, с помощью которого предписывается идентифицировать характер неисправности. В конечном итоге, как результат, должен получиться некоторый буквенно- числовой код, который должен зарегистрироваться на портале. (Я пытался найти в Интернете что либо об этих кодах, так как одно время считал нужным ознакомиться с этой темой в целях самообразования, но не нашел ничего ). Так или иначе, в системе, которой я работал, это называлось RVC. Собственно, это была аббревиатура от английских слов reparation validity code.

С одной стороны, идея понятна, там наверху, скорей всего начали рвать волосы у себя внизу, поскольку поломки и отказы дорогостоящих узлов, скорей всего, снежным комом засыпают отделения рекламаций и приносят нехилые убытки компании. С другой стороны, с этим надо как- то справляться, хоть немного систематизировать. Для этого и была создана система кодов ремонтопригодности.

Самое забавное тут было то, что меню не имело многих вариантов характера неисправности, ну например, время от времени не работал стартер на новом автомобиле, причем оживал он сразу после пары легких ударов по нему молотком. Однако, такой неисправности там никто не ожидал, и в таких случаях, обычно считалось, что RVC=0.
Или пыльник рычага переключателя скоростей во время гарантийного срока становился дырявым, ломаясь на изгибах, так как был выполнен из очень некачественного дермантина на матерчатой основе. Однако, и тут, было необходимо затратить дорогостоящее время, подключиться к компьютеру, ввести ВИН, тупо пройти пошаговую идентификацию неисправности и, разумеется, уткнуться в графу » прочее», с нулевым кодом.
Зачем это все надо ?
Наверное – предотвратить злоупотребления. Но этот метод – утопия. Ведь неисправность детали ( которую кто-то, например, захочет заполучить таким путем ) можно проимитировать, что производилось не раз при неправильно поставленных диагнозах о замене узлов.

Например, однажды, меня попросили отключить разьем с одного датчика АБС, потом подключить диагностику и зафиксировать неисправность в компьютере ( обмануть его )….ну а потом просто поставить разъем обратно и уже отдать машину владельцу.

ну вот, например, этот исполнительный модуль АБС я заменил на каком то форде просто потому что кому то " показалось" что он дохлый.. выдали наряд- исполняй и не спрашивай. Ну а стоимость его тут в Норвегии как мне сообщили около 24000 норвежских тугриков ( в эквиваленте это около 4 000 американских таллеров) и плюс часа 2-3 на работу по его замене. Напомню - для клиента час работы обходится около 160 долларов. Но это все мелочи... ФОРД заплатит машинаа гарантийная

Автор, спасибо большое за статью, супер!

Какой я расист, это пиздец, точнее даже не расист, а антиглобалист. Вот епт, как так, я живу в своей Украине и ахуеваю от того что тут происходит, пытаюсь вертется и все изменить, а какая-то чёрная обезьяна едет в норвегию сидеть на шее у тамошних людей? Европейцы такое же тупое кодло, как и эти негры и остальные черножопые, просто дело в том, что когда они это поймут, они вымрут как мамонты, а негры будут жить в их стране.

Ужас, чем больше читаю, тем больше в шоке.

Я не за то чтобы выбить всех чернокожих или китайцев, просто когда читаешь что кто-то получает на халяву все, а другой в это время трудится, кулаки сжимаются сами по себе.

Нету бедных людей и униженных, есть только те, которые сами сотворили себе такую свою судьбу

.


Большое спасибо всем осилившим мою писанину. ( хотя кто- то, кто мало интересуется техникой, скорей всего, прочел по диагонали) .
Мне нужно время на продолжение. А писать приходится перед сном по немногу. В другое время удается не всегда.
Спасибо за вопросы - теперь становится более менее понятно в каком направлении писать....просто, начиная писать этот креатив, не сильно был уверен, что это вообще кому то надо.
Я намерен продолжить повествование и таким образом ответить на многие уже появившиеся по ходу вопросы про жизнь тут.

Еще раз декларирую - все написаное- продукт ТОЛЬКО МОЕГО ЛИЧНОГО ВОСПРИЯТИЯ этой реальности и ни на какую обьективность претендовать не может.
Сейчас я работаю на другом предприятии, и обнаружил, что Норвегия очень разная. И норги тоже совершенно разные.И креатив и инициатива тут тоже может приветствоваться. Надо только попасть в нужное место и нужное время.
Я встречал русских парней, которые тоже начинали работать в Норвегии в автосервисе, но свалили оттуда как только находилась более хорошая работа.
Должен поделиться наблюдением- в Норвегии автомеханик- вообще не очень то и престижная профессия.

Норвежский язык

Итак, любой приезжий, попадающий в другую страну с отличным языком, разумеется, сталкивается с проблемой общения с аборигенами. Норвежский язык... какой он, спросит кто нибудь, трудный ли в изучении, легок ли в освоении. Ответить односложно невозможно. Для начала огласим в который раз, что официальных языков ( ну как, например в Канаде их два) в Норвегии заявляется три: букмол( типа чистА норвежский язык), нюношк( новонорвежский ) и саамский ( это такой народ, вроде наших жителей крайнего севера.

Далее начинается самое интересное и наверное геморное положение дел с пониманием местного населения. В каждой местности присутствует свой диалект. Отличаться эти диалекты могут довольно разительно. Бытует мнение, что нередко случаются ситуации, что аборигены не всегда понимают друг друга. Что же тогда делать иностранцам …

Не секрет, что для них в Норвегии существуют школы по изучению языка, куда ходит взрослое население. Обучение бывает дневное и вечернее. Вечернее отделение, как правило, напоминает старую советскую ШРМ ( показанную в к\ф Большая Перемена), так как туда по вечерам ходят, в основном, работающие люди, или те, кто просто считает для себя необходимым освоить норвежский. Обучение это платное и за один учебный семестр составляет около 250 долларов. Дневное отделение – совсем другое дело. Ты просто ходишь в школу с утра – а с утра учиться намного легче( ты ведь не устал на работе) и плюс то, что за дневное обучение ты еще и получаешь деньги от государства(как зарплата).

Аборигены в Норвегии, сомалийцы и прочие ниггеры

Правда, такую привилегию имеют всякие беженцы из африканских и других стран. Несмотря на это, особого старания и прилежания, к примеру, афросомалийцы, не проявляют. Напротив, ходят на занятия только для галочки, дабы не потерять кормушку. При этом ведут себя достаточно нагло, порой вызывающе по отношению к общему порядку школы. Никаких заданий не выполняют, постоянно « забывают » что- нибудь дома, из–за чего преподаватель смиренно направляется во время урока в учительскую, дабы принести ручку или карандаш очередному забывшему что-то дома.

В добавок ко всему, нередко устраивают некие религиозные манифесты, как например, внезапно могут посреди урока встать и безапелляционно заявить : типа, у нас, вообще то, наступило время молиться. И все валят в сторону комнаты отдыха, где стоят всякие кресла, кофемашина, микроволновка и прочее. Там они расстилают на ковре свои тряпочки и начинают молиться.

Ах да…чуть не забыл- перед тем, как молиться, они должны помыть ноги. Разумеется, моют их они в туалете в раковине умывальника, оставляя нередко после себя грязные пятна на фарфоре.

В общем, в Норвегии им живется неплохо. В школу они могут ходить лет по 10. При этом вовсе не факт, что все осваивают язык. Если нет желания, в Норвегии никто ни к чему не принуждает. Матушка Норвегия очень добра и милосердна. Приютит и согреет даже чужих деток. Ведь они так страдают у себя на родине.

Как ниггеры попадают в Норвегию

Один сомалийский паренек поведал нам как- то один из путей, как попадают некоторые его сограждане в страну в лагерь для беженцев. Путь в общем нехитрый: собирается группа единомыщленников ( по теме :валить надо братцы отсюда), обращаются к некому негоцианту с просьбой подсобить в этом вопросе. Платят ему по ннной сумме денег и собирают чемоданы.

Этот нехороший парень делает им всем поддельные паспорта, по которым они потом прилетают в Осло в Gardemoen Airport. После прохождения паспортного контроля у них эти паспорта изымаются и тут же на месте уничтожаются, а далее, этот кекс говорит своим соотечественникам что -то типа : буэнос ночес, амигас!( ну в общем что- то вроде этого на родном языке ) и сваливает на родину с обратным аэропланом. Он то, в отличии, от этих отщепенцев, родину свою сомалийскую очень любит. Будем условно так считать.

А наши герои направляют свои лыжи к ближайшему полицейскому отделению и начинают гнать свою всем известную песню о том, что убежали они от ужасов войны и что нет уже больше никаких сил слышать свист пуль за своими ушами. Далее их направляют в лагерь ( азюль – моттак ), ну типа приемник –распределитель беженцев.

Про беженцев вообще очень хорошо написал публицист Сафин Эд. С удовольствием прочел его некоторые рассказы и хочу поделиться ссылкой - http://world.lib.ru/s/safin_e/as-1.shtml

Я долго думал, почему русские так ревностно внимают всяким рассказам про всяких иностранцев, какие они тупые. Почему мы смеемся над плоскими шутками, произнесенными с сильным акцентом? У меня одна версия- все русские- в глубине души, немножечко расисты. Нас так воспитали. Достаточно вспомнить легендарный кинофильм «ЦИРК». По сегодняшним европейским меркам – крайне неполиткорректный фильм. Чистой воды имперская пропаганда- мы круче всех, мы великодушны и прощаем этой женщине то, что она связалась в свое время с плохой компанией.

О работе иностранца на автосервисе.

Но пора вернуться к нашим баранам. Автомобилям то есть.
Вернее, к работе иностранца на автосервисе. Возможно, ( склоняюсь к мысли, что скорей всего- однозначно), попал я не на самую хорошую работу, приехав в Норвегию. Как говорится, первый блин комом. Кроме того, в разговорах с коллегами по работе, я узнал, что наш босс очень жадный человек.
Говоря более конкретно, платит он зарплаты своим норвежским работникам заметно ниже, по сравнению с такими же автомобильными дилерскими конторами. Не раз видел парней, которые, как мне сообщалось, ранее работали здесь, а потом перешли на работу к примеру на Тойоту, где уровень зарплат несколько выше( да и бизнес у них, похоже, идет намного успешней). В общем, сбежали от него.

В основном, норги, очень доброжелательные люди. Напрочь отсутствует некая агрессивная составляющая, нередко встречающаяся у наших соотечественников( особенно, находящихся на руководящих должностях). Никто никого ни к чему не принуждает.

Демократия в чистом виде. В буфете обедают работяги и хозяин фирмы за одним столом.
Вспоминается прикольный случай. Однажды босс что-то делал для своей машины на моем подьемнике и разлил какую- то жидкость. Придя утром на работу, я обнаружил странную лужу, происхождение которой понять не мог. Спросил у коллеги ( парень лет 20, очень хорошо ко мне относится, помогал мне во всем и всегда, пока я работал у них ), на что он ответил, что, видимо, это босс вчера вечером что то делал и загрязнил пол.
Потом он исчез и вернулся через 2 минуты с сами боссом и разве только не ткнул его туда носом, говоря при этом примерно такие слова: ты вчера сделал грязь, а Игорь( это я, типа) тут порядок наводил, так что ты должен за собой убрать. И самое интересное, что босс как то даже виноватым тоном ответил, что прямо сейчас он убрать за собой не может- надо уезжать по делам и сделает это немного попозже.

Так же заметил, что у норгов практически не делается никаких различий по возрасту в одном коллективе. То есть дядька 55 лет может спокойно болтать с 18 летним юношей на любые темы. Не знаю, надо ли упоминать, что в норвежском обиходном языке не существует уважительного « ВЫ « ( по аналогии с английским языком, однако само по себе слово ВЫ есть, но применяют его, как правило, при обращении, например, к королю или еще к каким нибудь шишкам.)

Не стоит, однако, думать, что в Норвегии живут, исключительно, доброжелательные и толерантные к иностранцам люди. Иногда попадаются и те, кого немного раздражает иностранец, плохо говорящий и плохо понимающий речь. Следует добавить, что попал я в местность с диалектом, который достаточно сильно отличается от языка, на котором ведется теле и радиовещание. Происходит буквально следующее- в языковой школе ты учишь официальный язык, однако, при этом тебе постоянно показывают на некоторые отличия в произнесении некоторых слов например в столице. А наутро, приходя на работу, погружаешься в еще один язык, который вообще, мало похож на тот, какому учат в школе.

И не стоит забывать, что далеко не все аборигены хорошо обучены грамоте своего родного языка. При работе мне приходилось читать наряды на работу и нередко, я подходил к коллегам и они мне обьясняли смысл непонятных мне слов. Однако и тут случались ситуации, когда они сами не могли понять смысл написанного и уже подходили к тому человеку, который этот наряд выписал. Что можно требовать от иностранца.

Надо повториться, подавляющее большинство сотрудников настроено было ко мне доброжелательно с пониманием относились почти все. Однако были и такие, кому не очень нравилось присутствие русского на фирме. Это был приемщик по работе с клиентами. С английским у него было не идеально ( или он просто ленился со мной обьясняться ), но я чувствовал, что он прилагал усилия вести себя корректно, общаясь со мной. Однако, при первом удобном случае, например при любом мелком косяке, он старался сразу же выставить меня необразованным и вообще -человеком бесполезным для фирмы. Приведу несколько примеров.

случай попадание воды через уплотнитель ветрового стекла

Однажды, получив наряд, в котором было предписано, в числе других работ, проверить попадание воды через уплотнитель ветрового стекла ( так как клиент жаловался на частые появления луж воды на полу ). Ну, в общем, пока я делал все остальное, заметил порванный резиновый рукав переход для кабеля из кузова в дверь. Я подозвал этого приемщика и показал на порванную резинку и сказал, что вода, наверное, может попадать в салон через эту резинку, на что он кивнул, типа ОК, выгоняй машину, клиент уже пришел и расплатился.
На следующий день клиент приехал опять с жалобой на попадание воды в дождливую погоду и предьявил претензию, типа, почему вы ничего не проверили. Приемщик прибежал ко мне и начал махать нарядом и спрашивать – лил ли я воду на крышу чтоб проверить протекание. Не дождавшись ответа, исчез. Зато через минуту ко мне подвалил босс и позвал к себе в кабинет на разборки. Там он начал говорить, типа, ну вот… ты нас не понимаешь..у тебя плохо с языком,ты вот вчера не понял, что тебе в наряде написали, нам трудно с тобой работать и все такое. ( на тот момент я очень боялся потерять эту работу и немного очканулся ), собрался с мыслями и сказал ему, что я очень хорошо понял, что написано в наряде.
Мне пришлось повторить по- норвежски, все что было написано там и плюс продублировать это все на английском. А по поводу воды в салоне, сказал, что я показывал приемщику обрыв резинки, но он вообще никак не прореагировал. В общем, мой ответ, условно, успокоил босса.

Но мне стало понятно, что приемщик меня потихоньку решил завалить. Я не сразу воткнулся в его методы черного пиара.
Самое любопытное, что все остальные коллеги видели и осознавали, что этот мужик катит на меня баллон.

Стукачество, подсиживание, коллектив

Однажды, перед традиционным собранием рабочего коллектива( которые регулярно проводили раз в месяц), они мне сказали: знаешь, ты должен сказать боссу, что этот парень к тебе плохо относится, босс примет меры. На что я, конечно же, отвечал, типа, вы что, ребята, я не могу так, у нас русских так не принято, жаловаться на плохое отношение как то недостойно и все такое( у нас другие методы). На это они с удивлением отвечали, что это нормально – сказать о том, что тебе не нравится.
Тогда я сказал- если вы видите все это и сами понимаете, может вы и скажете ему, в конце концов, мне просто трудно сформулировать такие мысли. Ведь я могу довольно сносно обьяснить, например, про причину утечки масла, но такие темы для меня пока очень сложны.
Как ни странно, но они подняли этот вопрос, причем довольно твердо. Начал тот 20 летний парень, а потом уже тот самый веркмастер заявил боссу, что давайте, наконец, закроем эту тему, кто не в курсе, повторюсь- что мы( его коллеги по цеху) достаточно хорошо понимаем этого русского и нам не бывает трудно обьяснить ему, что мы хотим от него. В конце концов, если не по норвежски, то по английски все решается достаточно хорошо.
Босс это принял ко вниманию, кивнул, типа ОК, переходим к слеующему вопросу и все вроде наладилось. Приемщик стал вести себя намного более доброжелательно ( или притворяться : )

Однако, по характеру своей должности, он часто тусовался в кабинете у босса. И думаю, что песни пел про меня не самые милые.

Кроме того, на этом сервисе существует компьютерная система учета рабочего времени и нарядов выполненных работ. Работает это так. На фирме куча компов, соединенных в единую сеть. На каждом компе открыто соответствующее окно единой программной среды( вроде 1с бухгалтерии) в соответствии с особенностями рабочего места. Так, например, на складе были свои окна, на приемке свои, в цехе, где мы работали- свои. Приходя на работу утром, ты должен зарегистрировать приход, выбираешь свой номер, выбираешь номер категории ( например 01- приход- уход на работу, 02 начало работы с нарядом по автомобилю, 03 со скутером и тд) и начинается учет работы. Когда берешь наряд и работаешь с машиной, все должно фиксироваться и все что ты сделал к примеру за неделю, хранится в окне выполненных работ.

В это окно, по идее, регулярно, заглядывал босс. И из содержимого окна, собственно, он и должен был делать выводы об эффективности работы. Причем, когда на регулярных планерках подводили итоги работы и выставляли рейтинг эффективности работы- я не был на последних местах.( сам удивлялся). Но в последствии иногда замечал что из моего окна выполненных работ за месяц иногда пропадали наиболее значимые работы ( ну например, по замене сцепления или самой коробки передач), а оставлялись какие то пустяковые наряды по замене стеклоочистителей или лампочек. Склонен я предположить, что приемщик ( у него был доступ до редактирования большинства рабочих окон),таким образом, пытался нарисовать неприглядную картину мой эффективности в глазах босса. Когда я начал это понимать( то есть стало понятно больше информации в компе на норвежском языке), к этой времени, мне уже не захотелось поднимать этот вопрос и выяснять – что происходит с нарядами.

И потом, время от времени, у них там были непонятки с сетью, и система регистрации нарядов просто висла, и потом приходил человек и исправлял все это. Поэтому, быть уверенным в чьей- то « диверсии» я не могу, а главное не хотел.

компьютерная база данных на автомобиль в Норвегии

С компьютерными базами данных на автомобиль в Норвегии существует следующая система: так повелось, что регистрационный номер машины практически никогда не меняется с момента ее покупки и до утилизации. Эта особенность используется при поиске информации на конкретный автомобиль ( например при подборе запасных частей). Выглядит это так ( ну по крайней мере на форде это было так): вам надо заказать, к примеру, ремень ГРМ.

Оговоримся сразу- никто там себе мозги не парит о том, какой обьем двигателя или тип его имеет машина. В специальное окно вносится норвежский регистрационный номер ну, например, ZX20921, и сразу же появляется вся инфа на этот автомобиль с главного форд портала и уже тут можно прочесть ВИН машины, тип двигателя, цвет и прочее. Тут же можно найти реальные электрические схемы и всю инфу на конкретный кузов. При остутствии нервежского регистрационного номера, можно написать просто ВИН и можно найти ту же инфу. Это используется у них, когда приезжает кто- то из других стран ( такое случалось часто - на кемпингбилях приезжают много туристов ( часть кемпингов сработано на шасси долбанных транзитов.)

И разумеется, все расходные части и масла применяют строго в соответствии с предписанием Ford-ETIS( есть такое отделение информационной поддержки). И если например, еще можно понять, довольно забавную ситуацию, когда приходишь на склад получить маленькую 5вт лампочку габаритного света( безцокольная ), то кладовщик знает, что эта лампочка применяется очень часто …но по образцу он выдавать ничего не будет. Он тупо пройдет все шаги внесения номеров машины и уже по ветке –наружное освещение-правая сторона и т д он найдет ( в который раз) FINIS код запчасти и потом выдаст ту же самую лампу.

Ну хорошо… тут понять это занудство, наверное, можно или даже нужно. Нередки случаи, когда запчасть вроде такая, но не совсем такая. И тут без кода не обойтись. Но никогда не забуду случай, происшедший со мной с этими кодами и тупым следованиям цифре.

Случай - замена жидкости в ГУРе

Как то раз, в одном наряде было предписано заменить все жидкости( положено по прошествии определенного срока).

Ну, все заменил, чин по чину. Настало время менять жидкость в ГУР. Слил ( точнее откачал) старую.Пошел за новой на склад. Кладовщик прошел все шаги идентификации машины и выдает мне бутылку жидкости… Читаю: масло гипоидное. Говорю кладовщику: не то, это не для ГУРа. Он проверяет все по новой, заявляет. . я проверил. Это как раз то. Ну, я пошел к другому парню( на другом компе), он то же самое просмотрел и выдает мне туже бутылку с тем же номером гипоидного масла. Идем к веркмастеру, слышу, кладовщик, обьясняет ему: Игорь говорит, что у нас в компьютере ошибка( ухмыляется при этом), пойдем, глянешь? Ян Стеве с досадой отрывается от своей работы, идем все вместе к компьютеру.
Проверяем. Опять тот же номер. Итак со мной начинают говорить уже твердо: слушай, хватит нас дурачить, заливай, форд- етис предписывает, значит им видней. Что ты время теряешь? Работа стоит, у нас наряды вон висят невыполненные, а ты разводишь сомнения…Короче заливай и не рассуждай. И тут я почувствовал некоторую досаду, типа : да х с вами, я залью. Дурное дело нехитрое.
Пошел, залил. ( причем масло вяяяязкое  ) Завел машину и начал рулем крутить…..ГУР завизжал такими звуками, что я никогда не забуду…. Смотрю – бегут, руками машут-глуши мотор! Ты что не слышишь ? Насос сломаешь! Отвечаю- я вас предупреждал, вы сказали –заливай….Потупив очи, веркмастер цедит :ладно, сливай…щас чего нибудь найдем. В итоге побегал, нашел начатые флаконы гидрашки, принес и молча поставил передо мной.
Я попятался как то обозначить- типа, ну что, я же вам говорил !
В ответ ничего не услышал ни от кого. Тишина.


Почти все норги очень любят зиму, снег и эти долбанные снегоскутеры. ....
это как раз скутер того самого Ян Стеве ( веркмастера ) там даже мелкими буквами едва заметно надпись)



картинка бесполезная, но порывшись в загашниках компа, отыскал пруф к рассказу. ..это типа комната для приема пищи. .тут же проходили планерки и собрания. ..



вот вы про девушек спрашивали...вот вспомнилось.. на этом сервисе работает девушка автомеханег. Вот, фотку отыскал- выкатываю. Это Камила-Мария



вообще, тут много женсчин работает в технических областях. Один раз увидел женщину, которую ! ВЫЗВАЛИ НА АВТОСЕРВИС УСТАНАВЛИВАТЬ КАМЕРУ ЗАДНЕГО ВИДА НА ТРАНЗИТ С ФУРГОНОМ.....!!! ???????????
смотреть на это было не то что бы забавно.....мне просто тогда было не до смеха.....
и вообще, частенько в России обнаруживал в пригнанных иномарках с европы и америки следы такой непрофесиональной( а может все же професиональной?? ) работы, что недоумевал, типа кому ж руки оторвать там следует....
а теперь я хорошо и четко представляю, как происходит инсталяция всяких прибамбасов на официальных дилерских сервисах европы.

Случай - деньги в мусорке

как то раз провели ревизию на складе и решили выкинуть всякий хлам. Они уже знали что я увлекаюсь электроникой.. Позвали они меня и говорят, хочешь, забирай, они все неисправные... Я сказал : спасибо большое, на запчасти заберу конечно.... Кстати приемщик тот меня попытался немного унизить и, пока я перетаскивал к себе в машину мафоны( их штук 15 разных было), он с выебоном приговаривал :типа, это вообще то мусор, конечно забирай, можешь отвезти в мурманск и там своим продать....И не забудь, что на них нет кода( они типа кодовые)...

Ну я их принес домой их... чтото починил, чтото вообще оказалось просто рабочее, в общем стал я эти мафоны просто норгам продавать( они на фордах ведь дохнут, мафоны то дерьмовые), а за новый платить пришлось бы не хило, а тут русский чувак ( я то есть ) продавал им по 160 долларов совершенно новыее апараты годов 2007 -2008 ( причем свои дохлые они мне все отдавали всегда сами со словами- забери, а то нам утилизовать еще надо)
деньги, конечно, не ахти какие, но все равно на шару и вроде как хобби, я ж электронику то ковырять люблю...

Тогда этот приемщик спросил у меня - а откуда у тебя магнитолы? на что я сказал- да вы мне сами их отдали, предложили в мурманске продать, но у нас в России такое говно даже за 50 долларов никому не надо( 6000 CD же не читают мп3). .. а тут у вас продавать то веселей получается.....А коды? а коды считаются на калькуляторах, которые есть на русских сайтах, так что проблем нет. Думаю, что этот чувак в тот момент, наверное поседел в районе яиц. Он стоял и бормотал-русиск мафия....
вот кстати фотка с мафонами( половина их еще валяется в кладовке)( те что читают мп3 -сони- я продал через местный сайт в Осло чуть подороже




вот эту приборную панель я вытащил из мусорного контейнера куда старые запчасти бросали...
пришел домой, включил - работает...спросил потом у веркмастера, типа почему бросили....он сказал. да она вообще то рабочая, поняли когда ЕЩЕ ОДНУ после ЭТОЙ заменили и все осталось как прежде.
Но свидетелем этого я не был, так что просто выкатываю картинку ( это я себе на запчасти оставил ее) стояла на форд с-макс 2007 года, пробег вроде небольшой

отношение норвежцев к русским

Думаю, что по отношению норвежцев к русским не предпринимается никаких специальных рекомендаций со стороны СМИ. И поэтому каждый сам для себя определяет свое отношение к иностранцам из России. Так, например, мне постоянно указывалось на недостаточно хорошее знание языка. Причем, любопытен тот факт, что первые полгода никто на эту тему не выражал никакого недовольства. Далее, после прошествии 6 месяцев испытательного срока, было высказано недовольство невыполнением с моей стороны главного требования ко мне « выучить норвежский язык» (за 6 месяцев !!!! ??????????) Причем, так и сказал босс – мы вот дали тебе время, а ты, не выполнил условие. В итоге так и было написано в следующем контракте, в числе претензий по предыдущей работе и требований на будущее, буквально было написано три пункта: первый, о том что я должен улучшить знание норвежского языка, второе – должен быть более организованным с документами (это вообще было написано по горячим следам после потери наряда на один автомобиль (причем я все таки склонен думать что потерял его работник ресепшена (он всегда сидит заваленный всякими бумагами и некоторые из них постоянно отправляются в корзину для мусора), и третий пункт – усилить контроль за порядком на рабочем месте. При этом босс мне сказал, что последние два пункта – касаются всех механиков без исключения. Так что мне предписывалось проявить прилежание по первому пункту. По профессиональной пригодности не было не одной претензии, скорей наоборот, я был охарактеризован довольно положительно.

Отношение Норвежцев к литовцам или другим шангенцам

Мне вспоминается случай, когда мне пришлось менять что то из подвески на Мерседесе, и крайне недоставало специального приспособления. Один из торговых представителей (по продаже машин) предложил сьездить на Мерседес сервис и одолжить эту приблуду у коллег. Я поехал с ним, так как хотел повидать своего знакомого из Литвы, который работает там уже 2 года. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что его норвежские коллеги разговаривали с ним ТОЛЬКО по-английски,причем с очень аккуратным произношением каждого слова. Когда же я на них накинулся с вопросами (по- норвежски), типа: а как вы выпрессовываете эти резинки? Что? Как это у вас нет специального приспособления? Зубило и молоток- ваши приспособления? Да вы что парни? Куда я попал? Это вообще Мерседес или где? Ну и так далее… После этого они спросили у него- откуда этот человек? Почему он говорит как- то чем то похоже на шведскую речь?
В общем приспособление мы взяли и поехали назад. Я почувствовал некоторую обиду за потерянное время и силы в изучении английского языка, я обладаю, в общем то нехилым словарным запасом, а теперь вынужден являть собой эдакого Равшана, а порой и вообще Джамжуда.

А в это время, ктото выслушивает предписания по работе на аккуратно выговариваемом английском языке, и наверное только потому, что приехал из страны, которая находится в составе европейского сообщества и ни одна падла ему не посмеет высказать претензию «учи норвежский», потому что весь мир знает, что в Норвегии острая нехватка в квалифицированной рабочей силе и страна открыта для всех граждан Шенгенского соглашения, достаточно просто приехать в страну и найти работу в отрасли, куда ты сгодишься,все это приветствуется, так как работает на общую экономику Норвегии. Но ведь я так же плачу налоги, а при этом вынужден терпеть такое отношение к себе, лишь потому что Россия не в составе Европы?

Видели бы вы лучезарную улыбку на лице того приемщика на ресепшене, когда он разговаривает с клиентами, например из Сомали, причем те не сильно умело обьясняются по–норвежски, но он очень терпеливо их выслушивает, старается понять и говорит, выговаривая каждое слово,в случае полного непонимания, прибегает к спасительному английскому. И это при том, что я лично слышал, как в разговоре со мной, (разговор шел о русском оружии Калашников) он высказался о том, что де, наверное из Калашникова, неплохо стрелять по неграм в Африке. Думаю, это была все таки шутка, он вообще любил высказывать всякие подобные шутки.
Можно ли за полгода «выучить « иностранный язык? С самого начала я не согласен вообще с такой формулировкой. Что значит – выучить?
Выучить несколько сотен слов – можно запросто, научиться складывать из них предложения, да, можно. Взрослый человек средних способностей способен запомнить в день не более 3 слов.Статистика.

Норвежцы в быту обходятся 300 словами

Кое как изьясняться на новом языке, наверное, можно начать через полгода. Но если вы придете к простым работягам - то обнаружите, что вы не знаете ничего. То есть вас ждет повторное знакомство с теми же словами, которые вы, вроде, неплохо усвоили, но произносятся они аборигенами так, что на слух вы их никогда не узнаете, придя со школьного урока, где вы получили твердую пятерку за эту тему с этими словами. Так, приведем несколько примеров. Например, слово VERKSTED официально по телевидению и радио произносится как- вэркстед, однако, например, мои коллеги, произносят это слово как ВАЩТА, слово MELDINGER произносится по телевизору как мелдингер, однако, в этой местности, это читается как МЭЛИНЭ. То есть, не произносится целая куча букв.

Кстати, это напоминает, ситуацию с наречиями в русском языке, когда целые регионы окают и гэкают, причем искренне полагают, что это единственно верное произношение.
Так же и мои коллеги, когда я им иногда делился своим сожалением, что трудно приходится понимать их речь, так как она сильно отличается от официального языка. На что они искренне уверяли меня, что это они тут говорят на чистом норвежском языке букмол, а все "эти пидарасы в Осло коверкают наш родной язык".

Однажды я спросил у одного парня, что значит такое то слово, часто слышанное от местного населения. Он затруднился с ответом, сказал типа нет такого слова. Ну на следующий день я услышал его из его же уст. Поймав его на слове и спросив опять про значение, я услышал такой ответ- ааааа, это вообще слово из нюношка, оно к букмолу не относится.

Вспоминая детские годы пятого класса, на ум приходит странный рассказ учительницы английского языка, о том, что, дескать, американский фермер из Техаса в повседневной жизни обходится тремя сотнями слов. Я не верил в это все эти годы до сегодняшнего дня. Однако, сейчас уже, пытаясь читать газеты в перекурах, на новой работе, иногда спрашиваю непонятные слова у местного населения. Они отвечают. Но иногда они просто не знают вообще, что это значит и «видят это слово в первый раз».

Так например, спросив пару слов и получив ответ от нескольких аборигенов «видим это слово в первый раз в жизни», я приходил домой и смотрел его в словаре. На следующий день приходил и говорил: а я посмотрел в словаре то слово. На что они с неподдельным интересом просили обьяснить его смысл. Так мне приходилось норвежцам обьяснять смысл их родных слов, которые они просто никогда не слышали в силу незатейливо проживаемой потребительской жизни. Они так и обьясняли- а мы и не могли знать такого слова, не было ситуации. Уверяю, что слово было самое простое (отнюдь не специально научно техническое ).

В завершение рассказа об изучении языков, хочется посоветовать : плюньте в лицо рекламным лозунгам, обещающим за 2 месяца выучить английский по методу такому то. Есть только один метод- постоянно долбить и вдалбливать каждое слово, разбирая по крупицам характер его применения. В общем делать все то, что происходит на протяжении всей жизни у того, для кого данный язык является природным.
...................................
продолжение следует

хотите верьте - хотите нет, но те отношения остались в том коллективе.
В настоящем, где я сейчас, радикально все по другому, другие люди, другая Норвегия.
Если чувствуется в написанном некоторая горечь, то думаю все таки от того, что так получилось, что (если в переносном смысле языком аллегорий ) :
эти люди очень долго изучали документацию на микроскоп, который захотели недорого приобрести по случаю, читали, торговались, спрашивали о возможностях и режимах. Потом купили его и стали пытаться забивать им гвозди и очень сильно удивлялись и возмущались, что получается что то не очень ловко забивать им гвозди, а про его настоящее предназначение (микроскопа) просто не догадывались в силу недостаточного образования.
Мои документы об образовании они тоже долго читали, взвешивали типа, спасибо что справку от проктолога не потребовали. ...

Да, у меня есть охуенная обида за то, что русские парни с головой вот так просто не могут купить билет и приехать сюда поработать чуть ботвы срубить.
Их вообще никто не рассматривает как вариант. Россия не в Шенгене.Зато имеет право приехать любой румын, поляк, латыш и другие граждане ЕС. И им для этого не надо ничего, кроме желания. Документы им подтверждать не надо. Не знаю, как вам, а мне за это обидно. Сидим в России, млять, лапти латаем. А здесь люди просто по неграмотности отправляют на помойку тысячи долларов и все у них ништяк.

Вот чтоб не забывали - надо предлагать ЗА ДЕНЬГИ. Типа - исправим машинку - мне премия, сожгу модуль - вычтете из зарплаты. Когда реально поймут, что ЗА ТВОЙ ТРУД платят, и при этом ФИРМА выигрывает (в отношении клиентов хотя бы) - тогда и будет ништяк.

Согласен с Вами на 300 %... но нельзя забывать, что в этой системе отношений с клиентами всем по хуй, это официалы, они часто очень оторваны от реальности.Вот очень показательный пример, позволю себе сюда скопировать описание, взятое из блога одного нашего коллеги, работающего (как я понял) на Ниссане в Ирландии :

случай - не работает бибикалка

".....Приходит Nissan Note, еще на гарантии, плохо работает звуковой сигнал. Вернее, надо сильно жать на ступицу руля чтобы бибикнуло. Проблема ерундовая: окисляются контакты выключателя сигнала на обратной стороне водительской подушки и, соответственные им, на самом руле. Чтобы починить надо снять подушку (держится специальной пружинной скобой, которую надо нажать отверткой), зачистить контакты хотя бы лезвием отвертки и защелкнуть airbag обратно. Но поскольку мы - дилершип, у нас обязательства и стандарты, а машина на гарантии, то починить неисправность это лишь малая часть дела...

Когда машина пришла (или если клиент звонит заранее), надо ее сначала вписать в booking diary, введя имя и телефон клиента, его accounting area (типа для последующего анализа, чтобы знать откуда больше клиентов приходит), регистрационный номер машины, ожидаемое время на работу и описание работы или проблемы.
Потом создается job card. Для этого надо еще создать учетную запись на клиента со всеми его данными (если он у нас не был раньше) и учетную запись на машину со всеми ее данными. Потом надо пробить машину на отзывы и сделать распечатку с итогом проверки и поставить штамп со своей подписью "на отзывы проверено". Потом клиент должен подписать job card.
Далее по окончании работы механик должен (своим почерком!) вписать в три графы на job card: "Неисправность", "Найдено", "Ремонт". То есть в чем суть (симптомы) неисправности (нельзя допускать расхождений с описанием неисправности на самой job card), что найдено в результате диагностики (причина неисправности), что сделано для устранения неисправности. При этом нельзя использовать слова "неисправен", "сломан", "изношен" и еще, кажется, "поврежден", иначе гарантийная заявка будет отвергнута. На job card надо проверить и подтвердить своими инициалами пробег, VIN и дату. А еще в конце написать "Vehicle OK" и поставить подпись.
Машину вернули клиенту, а работа все продолжается! Далее надо по каталогу деталей (для данного VIN) найти PFP - principal faulty part. То есть ту самую деталь, которая вызвала данную неисправность. Потом из списка кодов операций для данной детали выбрать тот который отражает операцию по ремонту. Гм, тут я застреваю: контакты окислились на руле и на подушке, но две детали в качестве PFP указать нельзя. Ни для той ни для другой детали операция "зачистка контактов" не предусмотрена. Есть "снять-поставить подушку безопасности", что я в принципе делал. Ладно, указываю в заявке этот код операции и в качестве PFP саму подушку.
Подсчитываю, сколько в деньгах получается время затраченное на эту операцию и делаю инвойс. Отсылаю заявку.
Заявка возвращается с пояснением - нельзя использовать в данном случае airbag в качестве PFP. Ладно, выбор невелик, снова открываю каталог деталей и каталог кодов операций и указываю рулевое колесо в качестве PFP. Однако теперь загвоздка - код операции должен совпадать с одной из операций указанной для рулевого колеса. Там только одна операция: "снять-поставить рулевое колесо", чего я, очевидно, не делал. Но поскольку выбора нет, указываю код этой операции. Далее снова поднимаю тот инвойс и проверяю, совпадает ли на нем сумма с указанной в заявке и, если нет, изменяю ее. Снова отсылаю заявку.
На этот раз прошла. Ура. Аж 15 евро 60 центов заработано упорным трудом сотрудников нашего гаража, дистрибьютора (через которого идут гарантийные заявки) и гарантийного отдела производителя.. ..."
напоминаю, что взято это отсюда :
http://ploughlike-elk.livejournal.com/?skip=40
и вообще рекомендую тем кто интересуется, прочесть и эти описания автомобильной реальности за рубежом.

Совершенно понятно, что что производитель, который в последствии разрабатывал эту, местами, идиотскую систему- вообще не предполагал таких дефектов отдельных элементов, как окисление, коррозия и ускоренный износ и прочее. Ведь он давно уже включил в общий техпроцесс такие операции как антикоррозионная гальванизация и тому подобные... Далее его совершенно не ебет то, что стартер с 5 тысячным пробегом автомобиля оживает только если по нему наебнуть пару- тройку раз молотком. Вот и получается - нет такой неисправности- нарушение контакта от коррозии. У него в голове нет, но у нас то на реальных машинах сколько угодно. Вот поэтому очень большая разница между официалами и независимыми сервисами. То есть оффициалу нужны просто тупые исполнители работ, которые прописаны на портале Форд-Етис, никакие кулибины тут вообще не катят, они скорей мешают нормальной работе Системы.



Пытаюсь продолжать рассказ..............


Большая часть моего повествования нередко позиционирует между собой две категории: ОНИ и МЫ. Так ли велика разница между нами ? Позволю себе несколько штрихов к портрету одного норвежского парня, назову его Мортен (собственно, это такое же распространенное норвежское имя, как для русских Иван или Сергей ). Озвучить его реальное имя все таки не решаюсь, на всякий случай.

Когда я начал работать на автосервисе, а это было летом, так сложилось, что большинство работников было в отпуске. Поэтому в цехе нас работало лишь двое. Разумеется, спрашивать обо всем, что и как надо делать, приходилось у этого парня.
Надо заметить, что с его стороны я получил очень много реальной помощи во многих вопросах. Кроме того, он был единственный из немногих сотрудников, которые использовали английский язык для общения со мной на первых порах моего пребывания.
При своих годах, (а ему наверное, исполнилось, года 22, не больше), этот парень производил впечатление довольно серьезного человека.

Вдобавок ко всему, он был неплохо продвинут в автомототехнике, так как начал заниматься ею лет в 12, причем был в его жизни некоторый период, когда он даже пробовал угонять автомобили. Про это он рассказывать не хотел никому и никогда, про это я слышал от других коллег. Кстати, за это он, в свое время, получил ограничение на выезд за пределы Скандинавских стран на полгода.

Многие молодые люди в Норвегии проявляют самостоятельность уже очень рано. Так, например, лет в 15 отправиться в другой город учиться и работать подальше от родителей, это очень характерно для норвежской молодежи. Благо, существующая система трудовой занятости молодежи позволяет довольно реально заработать деньги на самостоятельную жизнь. Так же и Мортен, жил отдельно от родителей уже давно, с той поры, как начал работать.

Если попытаться охарактеризовать его как специалиста в автомобильной области, то я должен сказать, что на этом предприятии он был одним из немногих реально ответственных и надежных автомехаников. Слово «надежный «, я упомянул не случайно, так как он считал необходимым делать все очень основательно и без халтуры. Под халтурой я подразумеваю нечто подобное, когда другой парень, веселый и неунывающий и жизнерадостный, как то готовил к продаже снегоход Полярис и должен был установить всякие элементы, которые не монтируют при транспортировке.

Установив все, что было необходимо, он уже было собирался заводить его и перегонять в демонстрационный зал (зал околпачивания клиентов и впаривания фуфла), как вдруг увидел (это я вопросительно указал туда пальцем ) небольшую кучку, с десяток, шайбочек, которые должны были быть установлены вместе с болтами М6, но он про них совсем не подумал- они сразу как то на глаза не попались, а разбирать все обратно, чтобы поставить эти шайбы он, ему очень не хотелось – уж такой у него был огорченный вид… В общем, он собрал их на ладонь, зажал в кулак и ловким движением руки запульнул в другой конец цеха, туда, где стоял контейнер с мусором. Мне же он лукаво подмигнул, и с улыбкой, сказал, приложив к губам указательный палец, : Ттщщщ! Не говори никому! Тут я должен заметить, что эта просьба с его стороны была вообще бессмысленна, поскольку, даже если бы я и сказал кому то, то это не изменило бы ровным счетом ничего.
Мне вообще иногда казалось, что я нахожусь в какой то виртуальной нереальности, где понятия имеют некий отличный от нашего смысл. Ведь за время, чуть более года, было очень много ситуаций, когда за некоторые уж совсем тупые косяки у нас в России можно потерять работу, или, как минимум, быть элементарно побитым возмущенным клиентом.

Однако, на мое изумление, ничего такого не происходило.
Все, как будто бы стремились следовать не раз мной услышанному лозунгу :- Расслабьтесь! Вы – в Норвегии !
Именно поэтому, в моих глазах Мортен запомнился мне как надежный и ответственный работник. То есть сегодня, например, случись, мне отдавать автомобиль в ремонт в этот автосервис, или просто посоветовать хорошего у них специалиста, я с уверенностью потребую, чтобы данной работой занимался именно он. Ну, по крайней мере, все остальные, кроме электрических, работы.

Вынужден констатировать, что с электричеством у известных пока мне норвежских автомехаников никто не вызывает у меня доверия. Я подчеркиваю, что речь не идет о норвежцах вообще. Я пишу об типичных норвежских автомеханиках, которых готовят в так называемых видерегоендескул (это что нечто приближенное к нашему понятию ПТУ ) Разумеется, Мортен, так же, как и они, выпускник этих школ. Однако, в отличии от большинства его коллег, он прослыл в моих глазах как креативный и способный к серьезным начинаниям человек. Он не бежал, сломя голову, за ворота мастерской, как только часы показывали 16.00, а так, надо заметить, поступают большинство работающих за рубежом людей, кроме того, они забывают напрочь про все, что с ними происходит на работе.
Так например, вышеупомянутый приемщик, несмотря на то, что был в курсе всего того, что происходит с автомобилями клиентов и проявлял к работе очень активный интерес, уже на следующую после конца рабочего дня минуту не реагировал ни на какую информацию на эту тему и на все вопросы отвечал примерно так : отвалите от меня с этими вопросами, вы задерживаете меня на пути к дому. Возможно, это и есть правильный подход к работе, но мне кажется, что это касается не каждой профессии.

Кроме всего прочего, Мортен постоянно, что то делает со своими автомобилями, устанавливает какие то сабвуферы, противотуманные фонари и прочие девайсы с целью типа прокачать тачку.

Иногда доходило это прямо таки до курьезных случаев. Однажды, имея проблему с мотором на своем Пассате года так 97 го, он отыскал б\у двигатель в сборе на одной из разборок, где продают б\у запчасти. Оплатив деньги, стал ждать, когда ему этот мотор доставят (из другого города). А пока автомобиль был не на ходу, снял с него передние фонари и решил их прокачать как нибудь сурово. Так он закрасил черной краской поверхности рефлекторов и вообще все то, что имело светлые тона. Фонари эти были, надо заметить, уже не заводские, поскольку имели призматические кольца с белыми светодиодами внутри, таким образом. при включении наружного освещения (габариты) кольца светились и придавали, видимо, некоторую стильность фонарям. Кольца светили белым светом, что Мортена, совершенно не устаивало. Он знал, что я дома чего то там паяю и лужу долгими зимними норвежскими вечерами, так же он знал, что у меня есть в наличии красные светодиоды и попросил перепаять их вместо белых. На мое предложение поставить, к примеру, синие светодиоды он, разумеется отказался, так как для него приемлем только красный цвет, ведь это крутА. Красное на черном, в общем, это должно выглядеть как минимум, одиозно. Мне, разумеется, все равно, я впаял в кольца красные, довольно яркие светодиоды.

Вскоре ему привезли двигатель и он остался после работы в цехе, чтобы установить его в свою машину. В эту пятницу я так же не пошел домой и принялся заниматься своим пипилацем, надо было поправить немного помятый предыдущим владельцем перед машины.

Надо сказать, Мортен довольно быстро поставил мотор в машину, причем к моей помощи он прибегал довольно редко, ну разве только в ситуациях, просто требующих присутствия еще одного человека.
Когда он закрутил все последние болты и винты, а так же проверил все на предмет отсутствия протекания масла или охлаждающей жидкости, было уже довольно поздно, чуть за полночь, я поехал домой, а он поехал к своей девушке показать автомобиль, они поехали кататься и в эту же ночь были остановлены полицией, а так же оштрафованы на сумму около 330 долларов за несоответствие стандарту ПДД внешних световых приборов автомобиля.

Так, придя на работу в понедельник, он виновато спросил у меня, не выбросил ли я те белые светодиоды, что раньше стояли на фонарях. Вид у него был немного грустный и я пообещал ему, что в любом случае, мы найдем другие белые.
Разумеется, он знал, что красный цвет не разрешен для передних фонарей, но нельзя забывать, что он молод и ему не чужды такие свойственные многим молодым людям безрассудные поступки. Так или иначе, при разговорах с ним, не раз слышал от него довольно зрелые суждения присущие взрослым людям. Иногда мне даже становилось немного стыдно перед самим собой, когда я осознавал, что в его годы я так не рассуждал.

Однажды он заметил в своем автомобиле, что передний пассажирский ремень заклинивал иногда, в общем, был неисправен, далее посетовал, что придется купить новый, а это дополнительные расходы и все такое. На это я предложил ему не переживать, просто попробовать переставить из тех ремней, что установлены для задних пассажиров – они все равно почти никогда не используются. На это он ответил как то так: -« Если разобьется мой автомобиль - я потом смогу купить другой.А если разобьются мои друзья, которые будут ехать на заднем сидении, то я не смогу их вернуть назад ни за какие деньги». Одним словом, я вынужден был согласиться с этим аргументом. И мне стало немного стыдно за мою идею.

Алкоголь в Норвегии

Далее вспоминается эпизод, идущий в некоторый разрез с серьезностью его поведения. (хотя я все это могу обьяснить лишь молодостью). Эта фирма промышляла так же предоставлением в аренду автомобилей (надо заметить, довольно прибыльное дело ), собственно, имела маленький филиал группы Europcar, известной по всей Европе. Однажды была необходимость забрать автомобиль после использования клиентом и пригнать в Норвегию на фирму, и забрать следовало в Финляндии. То есть, что то, вроде командировки. В планах у Мортена было так же заодно и посещение стриптиз-клуба в Финляндии. Однако он, почему то не работал. В конечном итоге, он просто посетил местный финский супермаркет и купил там что то из одежды для своей маленькой сестренки (согласитесь- довольно трогательно ), а так же литровую бутылку какого то ликера, причем выпил его весь уже вскоре после покупки, далее ждать полного отрезвления не стал и сразу поехал домой в Норвегию. Причем был остановлен финскими полицейскими с превышением скорости почти вдвое. Никаких устройств фиксации скорости (а так же содержания алкоголя ) у них с собой в этот раз не было, поэтому они ограничились серьезным предупреждением, что тоже не так уж и радостно.

Разумеется, описанный поступок довольно неразумен. Но я повторюсь, многие молодые люди, порой поступают довольно безрассудно. Так же как и русские молодые люди. Должен сказать, что к алкоголю Мортен относится положительно. Более того, будучи креативно мыслящим и действенным человеком, он построил себе самогонный аппарат. Причем к постройке этого агрегата он подошел более, чем основательно. Если большинство известных мне русских людей, при создании подобного оборудования, ограничиваются лишь механическими изысками в конструкции, то Мортен сначала обратился ко мне с вопросом – как стабилизировать температуру нагрева во время, так сказать, крекинг –процесса. Причем, на первый случай, он ограничился идеей покупки для этой цели простого аквариумного нагревателя воды для рыбок, в котором имелось некое устройство термостабиллизации. Правда, в первоначальном виде, применять это устройство было невозможно, так как рабочий температурный диапазон лежал где то в пределах 25- 38 градусов, а любой русский школьник ответит вам, что температура кипения спирта 78 градусов Цельсия. Поэтому, Мортен попросил меня разобрать нагреватель, (который конструктивно состоял из стеклянной колбы с нагревательным элементом и устройством поддержания температуры)
и попробовать что то изменить в конструкции с целью поднять рабочий диапазон. При этом он попросил сделать это, по возможности аккуратно, чтобы потом, в случае неудачи, можно было просто вернуть товар в магазин (типа, не подошел ) и вернуть деньги. Перестроить оказалось не так уж и трудно и уже вечером в кладовке для хранения инструмента он выгнал немного конечного продукта.

Наутро он рапортовал мне, что все, в общем ништяк, однако теперь стало ясно, что мощности недостаточно. И уже в обед он сьездил в магазин и поменял нагреватель на подобный, но заметно выше мощностью. А поскольку он наблюдал за моими действиями по переделке того слабого нагревателя, то этот новый он переделал уже сам в течении дня. Не знаю, надо ли сейчас себе голову забивать тем, что нагреватель с увеличенной температурой стабилизации, который сдали в магазин, наверное, кто то потом купит и попытается согреть своих дрессированных рыб. И можно быть уверенным на 100 процентов, что рыбы не будут кричать своему хозяину, высовывая свои рыбьи головы из воды, : - Эй, начальник, ёпт ть, градус давай!!

Следует отметить, что Мортен не страдает алкоголизмом. Он просто умеренно выпивает по выходным, а также продает самогон знакомым…В общем, похожая ситуация на российскую реальность. Только в Норвегии со спиртным не просто.
Государство имеет монополию (теперь мы знаем, что не абсолютную). Наряду с довольно высокой ценой на спиртное и сигареты (тут вообще типичная европейская засада для курильщиков), существует ряд ограничений на примере прекращения продажи спиртного в магазинах по наступлению 20.00 и тому подобных.
Глупо предполагать, что никто ни о чем не задумывается. Поэтому Мортен задумался и забодяжил, получая, некоторый доход от торговли незаконным пойлом. Когда я заканчивал работать, то видел, что он притащил на работу старый водонагревательный котел из нержавеющей стали и планировал сделать из него аппарат уже серьезной мощности.

Итак, если попытаться подвести некоторый итог к вышеописанному, следует признать, что наш герой не такой уж и чуждый нам – он и выпить любит, и закон для него тоже не такой уж обязательный к исполнению, и руки у него растут откуда следует… В общем мне очень хочется заявить, что норвежцы совсем не тупые, как многим может показаться на первый взгляд, особенно, наблюдая как они выбрасывают на свалку совершенно приличные вещи, или просто что то, что необходимо просто немного отремонтировать, но они это не делают. Я уверен, не делают по разным реальным и железным обстоятельствам. А они, обстоятельства, бывают такие сильные, что заставят поступать странно кого угодно. Ведь всего каких то десятка два – три лет назад они не имели общества потребления так ярко выраженного как сейчас.


Экология в норвегии

Мы все слышали очень много поучительных историй о том, как в Европе жестко требуют беречь природу. Иногда доходит до очевидных глупостей. Ведь в погоне за сохранностью природы и ресурсов, продвигается многих разных проектов, уходит очень много средств, которые, на самом деле пожирают огромное еще большее количество этих природных ресурсов.
Хотя, повторюсь, обычные люди, так же как у нас, порой забивают на все эти гринписовские заморочи. Вот мне вспоминается некий случай.

В автоцехе была бочка на колесиках, сверху у нее была огромная железная воронка, многие используют такие для сбора отработанного масла, во время его замены в моторе или трансмиссии. Бочка была литров на 60-70 емкостью и у нее имелись всякие штуцеры и патрубки для регулярного опустошения бочки по мере заполнения. Сливалась отработка с помощью сжатого воздуха.
Но однажды что- то там внизу очень сильно загрязнилось и сливные отверстия забились так сильно, что наступила необходимость опустошить бочку и прочистить сливное отверстие. Причем единственным путем был путь слива масла через технологический люк типа « кингстон ». Парень, который занимался этим вопросом, заморачивать себе голову не стал, открыл люк и слил всё содержимое в слив канализации. А известно, что в небольших городах Норвегии вообще нет никаких очистных сооружений. Все сливается в море (благо его тут ужас сколько много и везде). Надо сказать, что 70 литров отработки – это даже каплей в море назвать нельзя. Все промышленные сливы идут так же напрямую в море. Из туалетов, кстати, тоже. Мне нередко приходилось наблюдать, как из таких сливных труб тянутся белыми хлопьями туалетная бумага, которая, однако растворяется в воде и уж тем более соленой.

В некоторых городах, фекальные массы накапливают в огромные резервуары и потом нанимают большие суда с танкерными отсеками, отвозят куда нибудь в открытое море и сливают в нейтральных водах. Известно, что нередки случаи найма на такие нужды судов, предназначенных для транспортировки живой рыбы или малька, ведь оплачивается такие работы довольно хорошо. (Я лично бывал на таком судне и разговаривал с людьми, которым иногда приходилось перевозить такой необычный груз.) Как они сказали, за такие деньги они были согласны перевозить дерьмо в своих карманах.

система отношения с клиентом

Думаю, надо вернуться к автомобильной теме, и теме моих попыток зарекомендовать себя на работе.
Сегодня становится ясно, что официалы живут и работают по другим правилам. Российские официальные дилерские центры тоже имеют свои подводные течения и камни. И человек думающий может прийтись не ко двору. Кроме того, когда вы оказываетесь перед большим красивым зданием с ярким стильным фасадом, а на ресепшене вас встречает милая девушка в строгом костюме (или непонятной ориентации парень с ухоженными руками ) – вам может показаться, что тут все круто и схвачено, что на работу в цех можно попасть только после жесткого отбора по интеллектуальным способностям. Элементарные законы Public Relations.

И отсюда же истекает система отношения с клиентом. В этой системе не предполагается как то особенно советоваться с клиентом, как поступать в каком то случае- то есть, врач сказал в морг, значит в морг, и никто вам генератор ремонтировать не будет, для этого не написано советов. Есть только описание операций по снятию (старого ) и установке нового. Где уж тут механику проявить себя в креативности. Здесь требуется лишь расторопность. Все остальное тут- от лукавого.

Однако, справедливости ради, следует сказать, что иногда бывали особые ситуации, когда отлаженная система работы с клиентами буксовала и мне удавалось проявить себя, кстати, в эти моменты большинство моих коллег радовались вместе со мной успеху, были, однако, и такие, кто старался смотреть со снисхождением на мои заморочи с электроникой. Они, как бы всем своим видом показывали, что все эти мои причуды, как минимум, бесполезные, а если я, к примеру, и нашел-устранил неисправность, то это не более, чем удачно найденный оторвавшийся проводок.

НЕТ ИСКРЫ В ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ

Вспоминается форд мондео 2001 года, у которого отсутствовало воспламенение на одной паре цилиндров. Наряд на него выдали поляку, принятому на работу здесь недавно, и которого приемщик очень полюбил за то, что тот находился в Норвегии уже лет 6 и с языком у него проблем не было.
Я с интересом наблюдал за ходом работы, так как, проходя часто мимо и видя, что уже довольно долго машина стоит в работе. Разумеется, заменили все, что можно заменить путем простой подстановки на заведомо исправное. Спустя неделю, началась уже и вовсе тупая работа – измерение сопротивления абсолютно всех проводов и их соединений в моторном отсеке, причем делалось это, согласно рекомендациям Форд- портала, на столе лежала нехилая стопка бумаг, который напечатали на принтере. Клиенту грозили расходы. Никакой гарантии на машину уже давно нет. А время стоит денег.

Я помню, что в то время я уже почти не надеялся никому ничего доказывать, какой я есть специалист, потому, что выбивать головой запертую дверь недоверия и непонимания уже почти не было желания. Наверное, я начал выжидать время, когда овладею местным языком до такой степени, что смогу что то просто обьяснить этим людям на их родном языке, ведь на английском уже никто не хотел общаться, точнее могли общаться те, кто просто хотел меня понять или хотел что-то сказать мне, чтобы я непременно понял, если была сложная ситуация. Так, например, приемщик Опель- цеха давал мне различные по сложности работы. Причем написанное в наряде, дольно долго, доходчиво и терпеливо объяснял мне, применяя английский язык для затруднительных пунктов. Но фордовский приемщик, который раздавал работы механикам в нашем цехе, в последние 3- 4 месяца все чаще старался избегать всяких обьяснений со мной. (он просто скидывал на меня все тупые работы, вроде замены колес и остального по мелочам, когда в наряде писалось очень элементарное предписание простых работ )

И вот, когда, в очередной раз проходя мимо этого автомобиля, я опять увидел какие то жалкие и вообще безрезультатные потуги нащупать хоть какое то направление поиска, на этот раз я все таки остановился и поинтересовался ходом дела. Собственно говоря, диагностика IDS сразу при подключении выдала такой код неисправности как отсутствие воспламенения на паре цилиндров. Еще бы они не принялись менять катушку (причем тупо меняли на новую раза 3, на складе было несколько таких новых ), свечи, провода, датчики и прочее, все, до чего смогли добраться. Я пишу ОНИ, потому что автомобиль завис в цехе уже надолго и эта проблема заняла уже несколько их светлых голов. Были проштудированы все очень мудрые советы официального портала технической поддержки, где были скачаны и отпечатаны десятки листов каких то нудных алгоритмов поиска неисправности. Мне всегда почему то казалась странной и немного глупой идея написать алгоритм поиска истины в сложных системах, где множество узлов влияют друг друга.

Мне почему то всегда думается, что специалист просто обязан иметь конкретное и полное представление о работе всех узлов , ну по крайней мере, на уровне входной и выходной периферии. Я наверное повторюсь, если напомню, что сегодня невозможно получить в нужных количествах и в нужном качестве работников автосервиса с требуемым уровнем подготовки, поэтому самые светлые умы автомобильных концернов посажены за компьютеры и занимаются порой неблагодарным делом написания каких то сомнительных рекомендаций по поиску неисправности. Причем использовать такие рекомендации должны люди, которым, на самом деле, глубоко наплевать, как устроена, к примеру катушка зажигания. Но так или иначе, люди эти прошли какое то обучение, сдали экзамен и получили красивые сертификаты. А дальше, работаем кто как может.

Кстати, тот поляк не имел норвежского сертификата, но по какому то соглашению здесь дипломы об образовании граждан Европейского союза признаются по умолчанию. Замечу, что парень он неплохой и был довольно толковым коллегой, кроме того, он имел неплохой опыт работы с машинами у себя на родине. Кстати, номер кода неисправности он написал в строку поиска информации в польский Google и открыл много страниц, где польские ремонтники делились опытом ремонта. Словом, он все таки, в глубине души понимал, что тупо мерить сопротивления на всех проводах все равно это ни к чему не приведет (ну, по крайней мере без осознания- почему на одних проводах сопротивление, по отношению, к примеру, к общему проводнику, должно стремиться к нулю, а на других к бесконечности.)

И вот, на мой вопрос, что сверхъестественное происходит с мотором, что все так сильно напряглись, он кратко обрисовал ситуацию – что происходит и что уже сделано. (кстати, этот поляк неплохо владел русским языком (он успел поработать в России), но так сложилось, что общались мы на норвежском. Говорить ему что то на русском языке, я считал для себя не совсем этично, так как для выходцев бывших стран соцлагеря русский язык был обязательным к изучению в школах, и я уверен, не все этому были рады. Но тогда Советский Союз был империей, которая давила на многие страны, а теперь ее нет. Зато есть Евросоюз, есть шенгенское соглашение, и я в границах этой новой реальности просто никто и играть здесь следует по другим правилам, поэтому, если кто то хотел, то говорил со мной на русском, это была его инициатива и я был где то даже благодарен им за это )

Выслушав его рассказ о проблеме, мне стало уже любопытно и появился некоторый интерес и даже азарт. Разумеется, много времени на исследования у меня не было, ведь я в тот момент должен был делать что то другое. Но я взял контрольную лампочку с иголкой и попросил покрутить мотор стартером. Сам при этом посмотрел, что происходит на выводах катушки зажигания. А там не было ничего сверхъестественного, я сразу увидел отсутствие управления одним из плеч дифференциальной катушки. Ну вот и настала пора вашего любимого занятия -«прозвонки» проводов. Только для этого надо было найти схему проводки управления двигателем, или по крайней мере, распиновку блока управления, потому, что я выдвинул предположение о неисправности в нем, это надо было проверить.

Как я уже упоминал выше, машина сидела в горле костью уже давно и работники ресепшена мобилизовали все силы сервиса) поэтому вокруг машины постоянно появлялись другие механики(например, после очередного обращения по мобиле в горячую линию поддержки и получив там очередной совет проверить что то и там то ).И вот, когда я предложил посмотреть на схему распиновки блока управления, чтобы «прозвонить» провод, по которому не было управления на катушку, мне было сказано примерно следующее: - Нет, Игорь, мы не будем терять время на твои дурацкие любимые схемы, нам надо работать ! Клиент уже нас достал звонками и мы не знаем, что ему уже обещать по срокам. Тут я начал возвращаться к реальности и вспомнил, что никакие мои прошлые геракловы подвиги по выявлению неисправностей никто не принимал всерьез, потому что у меня « нет специального документа об автомобильном образовании».

Это уже не было для меня новостью, поэтому я не обиделся, развернулся и пошел дальше по своим делам, оставив их в покое. А они еще немного посуетились и выкатили машину на улицу с целью дождаться веркмастера Яна Стеве. Приедет – разберется, успокоили они клиента. (жалко было на него смотреть, интеллигентный такой, он приходил и робко интересовался ходом работы, на что ему бойко рапортовали с ресепшена, типа « все ништяк! Осталось чуть чуть доделать!! Мы Вам позвоним!»

Вскоре Ян Стеве приехал (а он был на соревнованиях в Киркенесе по довольно странным играм- гонкам на снегоходах по озеру (!!!!???), то есть пока движешься – на поверхности воды держишься, если остановишься – тут же снегоход пойдет ко дну ). Машину опять закатили, все расслабились и потеряли интерес к этой проблеме.
Веркмастер, надо заметить, повторил весь путь, проделанный поляком и его коллегами. Но так же не пришел ни к какому результату. Я старался не смотреть на все это, когда проходил мимо.
Трудно смотреть на такое, ведь эти люди живут в своем мире и будто не подозревают о том, что где то за пределами Норвегии есть разумная жизнь. Тогда мне начало казаться, что сегодня пока они мне указали на мое место в их системе, и на этом месте от меня требуется делать что то простое и не путаться у них под ногами и не мешать им в их мудрых решениях.

Но когда я случайно увидел, как Ян Стеве начал мерить сопротивление на выводах пьезокерамического датчика детонации, я такой глупости не выдержал, подошел, и спросил у него, зачем это делать сейчас? Ведь его неисправность не может вызвать пропадания искры на 2 циллиндрах, кроме того, он имеет сопротивление очень высокое и его мерить бесполезно! А если он и хочет что то приблизительно проверить в его работе, то тут реально проверить можно только его ЭДС. (правда, необходимость наличия осциллографа, Ян Стеве отверг еще в наших ранних беседах о методах поиска неисправностей, поэтому я предложил померить просто мультиметром в режиме измерения напряжения переменного тока.) Он посмотрел на меня с недоверием и подозрением в том, что наверное, это неудачная и глупая моя шутка, и он спросил у меня : - Это еще как померить?
Тут я немного потерял равновесие и уже с раздражением в голосе стал обьяснять: Да очень просто! Элементарно!, Вот так! Берешь чтото типа молотка и навариваешь по болту крепления датчика, при этом смотришь на показания прибора. Поскольку до самого датчика на моторе было трудно добраться молотком, я взял такой же из кучи деталей, которые были заменены на новые при предыдущих поисках причины. Подключил его к выводам прибора и стал довольно сильно, думаю, раздраженно, стучать датчиком по мотору, повторяя в такт ударам : вот так ! вот так! Можно еще по голове постучать им, электрический эффект будет одинаковый! На приборе имелась дополнительная шкала для наблюдения за динамикой изменения амплитуды, и сегменты этой шкалы мерцали в такт моим ударам, а так же менялись цифровые значения.

В общем опыт удался. Веркмастер с нескрываемым удивлением посмотрел на это. Потом я сказал ему, что думаю, найти причину в этой машине, на самом деле, довольно просто, нужно лишь хоть немного подумать -что на самом деле происходит с сигналами и если хорошо подумать, то можно очень сократить время, которого уже потрачено очень много.

Как ни удивительно, но он (видимо, находясь под впечатлением от «эксперимента» с датчиком детонации ) предложил мне принять участие в работе с этой машиной. Причем на мое условие необходимости иметь перед глазами электрическую схему соединений узлов двигателя незамедлительно отыскал ее и принес мне несколько листов, склеенных из нескольких фрагментов с помощью скотча в один большой общий лист. Я сразу отыскал нужный провод, идущий от блока управления к катушке зажигания. Проверив его и убедившись в его целостности, я высказал мнение, что проблема внутри блока управления.

Замена блока управления почему то казалась моим коллегам ужасно страшным событием, потому, что стоимость его грозила быть очень высокой, кроме того, намного легче в этой системе получить в запчастях блоки управления он новых машин, но на машину, которой уже исполнилось 7 лет, поставка запчастей по официальным каналам становится сильно затруднена, разумеется, отыскать можно, практически все. Но цена вопроса может, и я бы сказал даже должна, в соответствии с бизнес-планом автопроизводителя убедить потребителя в необходимости купить новый современный автомобиль. Разумеется, есть автосвалки, где можно купить все от утилизированных машин, можно покупать запчасти различных производителей, но ее величество Система требует использования только оригинальных частей. За смирение и послушание она возьмет автосервис под свое крыло и обеспечит полную информационную поддержку в виде советов для тупых « как заменить воздушный фильтр притока воздуха в салон ».

Возможно поэтому, мое заявление о неисправности внутри блока управления, было воспринято с недоверием и некоторым ужасом : « Как ты могла подумать такое??!!! Все что угодно- только не ЭТО! Ты! Мать моих детей и все такое !»
Но зато мне уже позволили попытаться доказать свое подозрение. Это было приятно. Веркмастер даже, по моей просьбе, сам снял и разобрал блок управления и положил передо мной, с интересом наблюдая, что будет дальше.

А дальше я осмотрел внутренности блока и отыскал два одинаковых СМД мосфет транзистора, управляющих первичными обмотками катушки зажигания. Мне не терпелось скорее подключить его в разобранном состоянии к мотору и прощупать, что происходит на затворах этих транзисторов. Разумеется, без осциллографа, это сделать очень трудно, а контрольная лампа имеет малое сопротивление и самое неприятное, большую инерционность, то есть импульсы особо не посмотришь. Ругаясь про себя на всю эту долбанную систему, когда, к примеру, стенд Visualiner от
John Bean (который на российских сайтах имеет цену почти 20 тысяч евро, а тут и того больше) был приобретен без всяких раздумий, а про несчастный осциллограф хотя бы за 500 долларов никто не хотел и слушать.

При этом у них постоянно что то покупается по предписанию форд портала (но не все используется), а так же выбрасывается не самые дешевые девайсы. Так мне как то предложили забрать себе домой совершенно исправный балансировочный станок для колес, так как его решили выбросить. Я, разумеется, его взять не мог, потому что некуда ставить и вообще мне он не нужен. Но спасибо им сказал и вытащил оттуда всю электронику на запчасти, после чего станок был тут же отправлен в контейнер для отходов.

Для контроля импульсов мне пришлось сгородить новую контрольную лампочку из светодиода и резистора довольно большой величины. Так, при использовании яркого светодиода, который хорошо светится уже от 2-3 миллиампер, и при этом не имеет инерционности свечения, можно хотя бы условно контролировать импульсы.
И вот я продемонстрировал еще один опыт, так на примере рабочего канала, я доказал, что транзистор был неисправен.
Разумеется, в Норвегии нет торговли товарами для радиолюбителей и практически невозможно отыскать радиоэлементы. То есть можно просто купить на каком нибудь сайте и его пришлют, к примеру, из Германии или Швеции. Но в Норвегии с этим слабо.

Далее я попросил найти какой нибудь старый блок управления, откуда можно взять этот транзистор. При этом на меня смотрели так, как будто бы я был Шуриком из к\ф Иван Василиевич меняет профессию, а говорил я про необходимость найти транзисторы Ивану Грозному. Мне принесли несколько блоков управления от разных авто и спросили : а вот тут не может быть этих, как ты сказал, транзисторов ?
Не стану описывать свои действия подробно, нет смысла, скажу лишь, что мне удалось выбрать оттуда нужный компонент лишь со второго раза, потому что действовать приходилось почти вслепую, ведь на некоторых радиоэлементов в промышленных автоузлах компоненты часто маркируются лишь цифрами, которые известны только тем, кто работает с ними на заводе. Как ни удивительно, но очень хорошо прижился биполярный составной мощный транзистор(а ведь стоял то мосфет!), который так же управлял катушкой зажигания.

Сегодня я нередко вижу эту машину в городке, где живу, радуюсь, что она ездит. Спросил как то у хозяина, доволен ли он сейчас автомобилем, он сказал, что вполне доволен и часто ездит на дальние в 400-500 км поездки. Не знаю, понимает ли он, что мог заплатить за ремонт намного больше, если бы мне не была интересна моя работа. (а уж если бы обратился ко мне в частном порядке – мог бы и вовсе обойтись смехотворной по сравнению выплаченной суммой за ремонт у официалов).

Собственно, транзистор менял я лишь, чтобы доказать, что проблема в мозгах (похоже не только у машины), но как ни странно, они отдали машину хозяину в таком отремонтированном наспех виде, (хотя я все сделал на совесть), и очень обрадовались, что избавились от очередного гемора. Про цену ремонта мне ничего не известно. Да и не интересовало тогда.Какая мне была разница?
.....................................................................................


Сколько стоит ремонт?

Тем не менее, однако, мне было любопытно иногда поинтересоваться сколько обычные клиенты платят при обращении в официальный автосервис. Такая информация была иногда была полезна мне при разговоре с моими личными местными клиентами, которые нередко стремились решить свои технические проблемы за бесценок. Таким образом, например, сообщив клиенту имеющийся расклад, что на официальном сервисе никто не будет ремонтировать, например, электронную плату управления механизмом открывания люка на потолке – просто принудят заказать и заплатить за весь новый модуль чуть более тысячи долларов плюс 100 американских же долларов за замену ; если купить с местной автосвалки, то б\у деталь обойдется в 250 долларов.
Далее ему уже сообщается, что за 150 долларов я решу эту проблему, внеся некоторые изменения в общую конструкцию и все будет работать даже ). После такогонадежнее, чем было до этого (ведь сломалось же то что было ! расклада любой разумный человек был готов поверить, что ему очень повезло. (думаю, что это все таки правда ). Если не прибегать к подобным методам, то можно быть уверенным, что клиент обязательно начнет торговаться.

Кстати, на официальном сервисе, думаю, тоже можно вступить в диспут о выставленном счете. Вспоминается один случай, когда однажды в начале моей работы на сервисе ко мне подошли и попросили помочь поговорить с одним клиентом : «подойди на ресепшен, там одна русиск дама не хочет платить, надо с ней поговорить». Выхожу на ресепшен и вижу женщину средних лет (не уверен, что из России, однако при разговоре пользовалась она только русским языком).
Я кивнул ей и сказал : «здравствуйте ». Сообразив, что я понимаю по-русски, обратилась ко мне примерно с такими словами : вот ты скажи мне, за какой х.. я должна платить вам такие бабки, у меня машина на гарантии ! Я галантно развернулся к сидевшему на ресепшене веркмастеру (он подменял заболевшего основного работника с клиентами) и я начал обьяснять ему по-английски как то так : « ши донт андестэнд вай ши гат ту пэй соу мач…»и так далее. Потом, выслушав ответ с «нашей » стороны, повернулся к женщине и пересказал по-русски список работ, которые произвели с ее машиной. За все это она должна была заплатить около 500 долларов.
Насколько я понял ситуацию, в Норвегии эта женщина пребывала недавно. Английским и норвежским языками, как стало понятно, не владела. Одна из вновь прибывших русскоязычных выходцев из постсоветского пространства, «случайно» встретила и полюбила всем сердцем гражданина Норвегии. (кстати, встреча, скорее всего, произошла на просторах Интернета ). После длительных хлопот, выйдя замуж и приехав к мужу, получила в пользование новую Мазду 6. Управляя машиной, скорей всего несильно стукнулась задним бампером о препятствие, так, что он просто выскочил из плас
тиковых защелок. (в цехе ей все закрепили обратно а так же заменили масло и фильтры)

Таким образом, тема нашей общей дискуссии, с моим англорусским переводом, затрагивала актуальность понимания, на сколько ее случай является гарантийным. В течении этой беседы, женщина, звонила какой то подруге и возмущенно информировала ту о ходе переговоров, причем мне показалось, что я в этой истории был представлен как « такой же упертый, с ними заодно». И это при том, что я старался не только быть крайне корректным при разговоре с ней, но и неоднократно упоминал, что я лично к ценообразованию никакого отношения не имею. Просто помогаю ЕЙ беседовать с НИМ.

Вообще то, мне было не очень приятно участвовать в этом дурацком спектакле, мне даже очень хотелось напомнить этой женщине, что приехала она в одну из самых дорогих стран Европы, где все стОит несколько дороже, чем где то еще. Но я был обязан вести себя корректно, имидж фирмы и все такое. Как бы там ни было, но после таких споров сумма выплаты по счету за ремонт была все таки понижена примерно до 350 долларов (с пятисот ).


Поляки - мозгоебщики, за то их не любят в европе.

Вспоминается еще один случай. Получаю наряд на мазду 626 очень старого года. В перечне работ стоит замена нескольких компонентов- свечи, фильтр, патрубок радиатора, а так же проверить на предмет почему машина потребляет много бензина. Проверка на содержание СО ничего подозрительного не показала, лямбда уровень был приемлем для данного мотора, так что потом от руки было приписана замена термостата (вероятно, исходя из версии, что двигатель долго прогревается и поэтому относительно долго работает при этом на обогащенной смеси). Все эти работы мне пришлось выполнять при клиенте, поскольку он зашел в цех и стоял у меня буквально над душой (или, как говорится у норгов, по дословному переводу их варианта, – висел у меня на спине)

Надо сказать, в тот момент я вообще не подумал, что это плохо (хотя чувствовал я себя при этом неуютно). Клиент оказался поляком по происхождению, проживающим в Норвегии уже лет 30 по его словам. Узнав, что я русский, очень активно старался говорить на русском языке со мной на различные темы. Посетовал так же на высокую стоимость содержания и ремонта автомобиля в Норвегии.

Я же при этом предложил ему поискать приводной ремень генератора – гидроусилителя из имеющихся у меня дома новых, так как я кое что забирал домой из тех запчастей, что выбрасывали со склада при инвентаризации- детали от старых машин, после долгого хранения списывались и отправлялись огромными коробками на свалку в нераспечатанных упаковках.

Заинтересовавшись невысокой возможной ценой он пообещал записать мой номер телефона чуть позже. Наблюдая за моими действиями при работе с его машиной, он просил обьяснять то, что его интересовало. Не скажу, что это меня очень отвлекало, однако часть внимания уходило на обьяснения, к тому же, на чужом языке. Потом он взял старый патрубок радиатора со стола и спросил – это мой? Я согласно кивнул. Далее, он попросил обьяснить, что с ним не так и почему приняли решение его поменять. Надо сказать, что патрубок этот, и правда, был в хорошем состоянии, без трещин и повреждений. Причиной протекания охлаждающей жидкости из места его посадки на выпускной патрубок головки блока было разрушение пружинного хомута, он проржавел прямо посередине и совсем не обжимал крепление. Однако, решение о замене принимал не я, и оспаривать это решение я не просто не мог, а скорей всего, как я заметил, замена большего числа частей на новые негласно поощряется руководством фирмы, по самой простой причине, что детали заказываются через эту же фирму и процент от продажи ее клиенту оседает на счету у фирмы.

Хозяин этой мазды задал законный вопрос (который ранее всплыл у меня еще при замене этого патрубка, так как разрушенный хомут я сразу заменил на новый винтовой )- почему тогда меняется патрубок а не хомут, ведь в нем причина а не в патрубке. Разумеется, я ответил, что я просто исполнитель, а если у клиента есть сомнения, то он может пройти на ресепшен и там оспорить все, что он желает. Он взял наряд и скрылся за дверью, разделяющей цех и зал для клиентов. Минут через 15 он привел за собой приемщика и веркмастера, который и принял решение о замене всего. Подойдя к машине, принялись все трое обсуждать необходимость замены каждой позиции. Как выяснилось, свечи клиент заменил сам месяц назад, потом продолжили горячо обсуждать патрубок, и прочие пункты наряда.
Сдавшись под напором аргументов поляка, они с кислыми лицами дали мне новую директиву- поставить его старые свечи и патрубок обратно, а новые вернуть на склад. Мне пришлось все вернуть на место, и так я, закончив работу с машиной, выгнал ее на улицу. До конца рабочего дня оставалось 10 минут. Отдав ключи клиенту, услышал он него просьбу не уезжать домой сразу, а подождать его после того как он сейчас расплатится за обслуживание машины. Я кивнул ОК, надеясь, что он собирается записать номер моего телефона, как мы договаривались ранее о продаже ему некоторых запчастей.

Выйдя на улицу с работы, я принялся ожидать выхода поляка из зала для клиентов. Однако вскоре оттуда вышел один из сотрудников фирмы и позвал меня на ресепшен. Там я увидел поляка у стойки, другого приемщика, который держал в руках наряд и они оживленно разговаривали. Увидев меня строго спросил – Игорь, скажи пожалуйста, сколько тебе потребовалось времени на замену, например, воздушного фильтра, свечей, патрубка и так далее? Расскажи по этим позициям.. Итак, я понял причину своих неприятных предчувствий, когда этот клиент вертелся у машины в цехе. Я почувствовал напряженные взгляды на меня с двух сторон. С одной стороны, на меня смотрел приемщик, ожидая от меня «высоких показателей», с другой стороны этот поляк, который видел все, что я делал и имел представление о временных затратах каждой операции.

Все это было похоже на очную ставку вкупе с перекрестным допросом с пристрастием, вот только трудно определить, кто тут является добрым следователем, кому, к примеру, придется говорить правду, и с кем упираться в полную отрицаловку.
Следует пояснить, что этому клиенту вменяли обязательство оплатить полтора часа рабочего времени, ровно столько зафиксировал компьютер с момента получения наряда до момента его сдачи обратно на приемку. Сумма оплаты, разумеется, не понравилась этому клиенту, и он принялся оспаривать вообще сам факт затраты такого количества рабочего времени, поскольку все обратные перестановки свечей, патрубка и прочего, были следствием ошибочно предписанных работ, за что он, разумеется, платить не собирался. Этот факт немного огорчал моих коллег, так как прибыль с этого наряда заметно понизилась бы.

Таким образом, от моих показаний зависел результат этих торгов с клиентом. Если бы я, например, был курящим, то наверное, услышав этот вопрос, не торопясь и деловито полез бы за сигаретой и зажигалкой, прикурил бы, глядя на пламя, задумчиво втянул бы в себя сигаретный дым, спустя секунду выдохнул бы, и лишь потом бы начал говорить. За время выполнения вышеописанных действий мозг среднего человека способен выполнить миллиарды вычислительных операций, результатом которых будет ответ на многие сложные вопросы. Собственно говоря, этим пользуются практически все курильщики в различных ситуациях. Если вам нужна вечность на обдумывание- вы ее получите, прикуривая сигарету или делая глубокую затяжку. (подозреваю, что это одна из немаловажных психологических причин, которая мешает многим бросить эту привычку)

У меня времени на раздумия не было. Я что-то быстро, кое-как обдумав, начал отвечать : ну, например, на замену свечей, в принципе, бывает достаточно максимум столько то минут, на фильтр столько то, на патрубок столько то …. А вообще то, трудно иногда планировать, ведь могут быть какие то непредвиденные ситуации- у нас не конвейер. Далее я сказал им, что я просто так не стоял ни минуты. В общем, кое как отвязавшись от этих унизительных вопросов, я вышел на улицу. Подойдя к своему автомобилю, начал сметать снег с переднего стекла. Вскоре на улицу вышел и поляк, сел к себе в машину и жестом пригласил меня присесть к нему салон. В тот момент я подумал, что тот решил все таки записать номер моего телефона с целью приобрести кое что из запчастей у меня, и я присел на его пассажирское сидение. Но разговор получился другой, совсем неожиданный для меня.
Он начал с того, что обрисовал ситуацию, где его принуждают платить за полтора часа рабочего времени, и что спор было решено отложить на понедельник. Далее он обратился ко мне с просьбой, довольно необычной. Он попросил меня сказать в понедельник, что я « на самом деле, работал меньше часа ». Такой наглости от него я не ожидал, хотя это уже следовало из его тактики разговора с приемщиками. (я не хотел распинаться перед ним, обьясняя особенности компьютерной системы регистрации рабочего времени) Я просто сказал, что не готов ничего ответить ему сегодня и вышел из машины, захлопнув за собой дверь. Себе же я пообещал (если придется что то обьяснять по наряду) обдумать тактику своего поведения в понедельник во время предстоящих выходных.

Придя на работу в понедельник, отнес на склад все те детали, которые пришлось вернуть обратно. Кладовщику, который брезгливо протер салфеткой свечи, которые запачкались в свечных каналах, забрызганных маслом (я специально не стал их вытирать), я пояснил, что вообще то это не я виноват, что клиент находился в цехе, там на всех дверях развешаны таблички, что вход в цех разрешен только работникам фирмы, однако, это практически не выполняется. В итоге, получили, то что имеем на сей момент- неликвид в виде патрубка, за который заплачены деньги фирмы и который просто будет выброшен на свалку. Кладовщик начал причитать – «какой же плохой и сварливый был тот клиент и теперь из за него лишние хлопоты», на что я сухо сказал, уходя со склада, что « это ваши любимые поляки, вот и принимайте реальность».

В завершение этой неприятной истории добавлю, что ко мне уже никто не подходил с вопросами о нормах рабочего времени, и что ресепшен сдался и согласился на сумму, на которую поляк был согласен, как за один час работы и то- по минимуму. То есть вывод напрашивается следующий- торговаться с официалами и требовать полного расклада все таки следует. Ведь эта система основана на абсолютном непонимании большинством клиентов реального положения вещей в этой теме.

Цитата (jon1987 @ 12.12.2009 - 22:00)
Вот поэтому ты и должен опередить их (шутка )
Ну так какая у тебя машин?
Сколько стоила?
Как дела с З.Ч.?

машина мне была нужна для перемещения по городу и чуть дальше, никаких целей престижа я не преследовал - мне нужна была недорогая машина и неприхотливая в ремонте если придется. В общем я купил Митсубиси Кольт 91 года за одну тысячу долларов (это смехотворная для Норвегии цена), такая низкая цена было только из за вмятин на передних крыльях и капоте, а кузовной ремонт тут очень дорог - для хозяина он мог вылиться примерно раз в 10 дороже, я же нашел себе другой капот и крыло от ланцера (они впереди одинаковые), в остальном машина в прекрасном состоянии и похоже обращались с ней довольно бережно. Все техосмотры задокументированы с указанием недавней даты замены ремня ГРМ. Кроме того мне вообще нравится АКПП, нравится что она маленькая и всего 3 двери и больше всего мне нравятся японские машины.
запчасти можно купить на "разборке" которая в 70 км отсюда, стоит недорого, кроме того там работает еще и русский, у него я регулярно чтото покупаю из запчастей. Про абсолютно новые запчасти цену лучше не спрашивать- ОГЛОХНЕШЬ






Иногда, сталкиваясь с чьим то непониманием, я нередко вспоминаю давно где то услышанную притчу о жителях крайнего севера. Даже не помню, где я мог ее слышать или прочитать, возможно, это был пример из какой нибудь книги по психологии человеческих взаимоотношений (такие книжки в большом количестве поступали в продажу в начале престройки ).Процитировать я сейчас не смогу, поэтому попробую воспроизвести по памяти. Повествование описывало жизнь неграмотных жителей крайнего севера (очень похожих на тех чукчей в далекие времена, какие показаны в к\ф "начальник чукотки", ведущих почти первобытный образ жизни).

Когда один человек рыбачил в открытом море, внезапно налетел сильный ветер, который унес его маленькую лодочку далеко от берега и после долгих скитаний по морю, в конечном итоге, он попал в Америку. Спустя довольно долгое время, ему удалось вернуться домой. Его соплеменники, собственно, давно про него позабыли, ведь они думали, что этот парень просто утонул во время рыбалки (думаю, что это было обычным делом в далекие времена, море- штука опасная). Однако наш герой стал с радостью рассказывать о том, как хорошо и радостно можно жить там " на другой стороне моря ", где есть жизнь и не такая тяжелая и опасная как у чукчей. На всевозможные вопросы о том, как там живут люди, он отвечал примерно так:

дома у людей высокие до самого неба (высотные дома), люди передвигаются на огромных санях без всяких оленей и собак (речь, вероятно, шла об автомобилях). Так он взахлеб, рассказывал о достижениях цивилизации, какая была у людей на другой стороне моря. Надо заметить, что эти красочные повествования вообще не укладывались в картину представления о мироздании, какая тогда была у этих почти первобытных людей. Ведь они считали, что другой жизни быть не может. Они смотрели на свои нарты и не верили, что без собак или оленей они способны двигаться самостоятельно. Старые и мудрые люди посчитали такие сказки о заморской жизни крайне опасными для светлых чукотских умов, вследствие чего было принято всеобщее решение убить смутьяна, дабы не морочил голову честным и добропорядочным людям.

Однако так же и собрали в дорогу другого парня, дабы он добрался на другой край моря и сам воочию посмотрел на другую жизнь и потом возвратившись, поведал правду.
Проделав долгий и опасный путь в Америку, новый делегат вернулся и все обратились к нему с вопросом " как там на самом деле?" Памятуя о предыдущем страннике, этот паренек благоразумно и предусмотрительно изменил формулировки. Так, например, на вопрос, действительно ли там дома до небес - он ответил-да что вы, братцы, дома там самые обычные, как у нас, ну, разве только чуть- чуть побольше и чуть чуть отличаются по форме, и все из за того, что у них, несчастных, нет оленей и, следовательно, нет шкур для постройки таких замечательных домов, как у нас. Разумеется,старым людям такие рассказы понравились и было вынесено решение, что с поставленой задачей парень справился. Миссия, так сказать, выполнена. Спите спокойно, жители города Багдада, сенсаций, будоражащих внимание общественности, больше не будет.

Вот так же и в автомобильной мастерской, куда попал я : жили спокойно люди, ходили на работу, крутили какие то гайки, меняли какие то узлы, в общем имели свое железное представление об автомобиле и технике.Причем, представление это было подкреплено документально дипломами об образовании. И тут появляется какой то странный русский, который так же слабо укладывался в имеющийся образ русского (они, кстати, очень удивлялись, почему я почти не употребляю спиртного, ведь я же русский и должен " запивать водкой обед"-такие формулировки, кстати имеются в учебниках для изучающих русский язык норгов) и этот русский пытается ставить под сомнение их фундаментальные знания.

почему аккумулятор очень быстро разряжается

Вспоминается еще один любопытный случай, произошедший в самом начале моей работы в этом сервисе. Поскольку в первое время я был закреплен к веркмастеру Яну Стеве в качестве подчиненного, то иногда он приглашал меня ассистентом для выполнения работ, которые выполнял сам. И вот он обьявил мне, что " сейчас мы будем разбираться, почему аккумулятор, по жалобам клиента, очень быстро разряжается, то есть искать утечку.

Далее он принес измерительный прибор и было решено для начала измерить ток покоя автомобиля. Однако, к моему изумлению, клемму с акумулятора Ян Стеве снимать не стал, он просто использовал токоизмерительные клещи, которые были на этом универсальном измерительном мультиметре.Я крайне изумился этой глупости и попытался возразить,ведь индуктивный метод измерения допустим лишь для переменного тока, при постоянном токе прибор ничего не покажет. В ответ на мои возражения, веркмастер стал показывать мне на дисплей экрана, а там какие то цифровые значения все же то и дело появлялись и пропадали (прибор фиксировал переходные моменты каких то переключений в сети автомобиля при переходе в спящий режим.) В итоге, показания установились в нулевые.

Из этого веркмастер вынес свой вердикт- никакой утечки в цепи автомобиля нет,вся проблема в аккумуляторе.Далее со склада был принесен аккумулятор и мне поручили его заменить. Я опять попытался оспорить целесообразность замены- я предложил" ну хотя бы померить напряжение зарядки генератора при работе, ведь мы же даже не проверили- заряжается ли он вообще".Далее мне было великодушно позволено померить напряжение и после того, как убедились, что зарядка при заведенном моторе есть, я все же заменил аккумулятор, однако, я был в шоке- никакие мои возражения о том, что мы должны были измерить реальный ток покоя автомобиля, ведь совсем нулевым значение быть не может, ну хотя бы 15 мА он должен потреблять, мы должны были увидеть, что происходит с потреблением тока, ведь автомобиль оборудован многими дополнительными устройствами, такими, как система для мобильника свободные руки, какой то навигатор, кассовый апарат (кажется, это был автомобиль такси), ведь все эти устройства могут повести себя непредсказуемо в течении какого то времени.
Но мне было сказано что то вроде того, как надо доверять его опыту, а ведь он работает с этими машинами лет 10, а меня он знает только 2-3 недели и все такое.

Разумеется, я не стал спорить, ведь мне тогда было вообще неясно, как вести себя с новыми для меня людьми. Однако, я не забыл про индуктивный метод измерения тока и пообещал Яну Стеве, что " докажу ему еще, что постоянный ток индуктивно через клещи не меряют". Он ответил, что с удовольствием рассмотрит эти доказательства, но только после отпуска, так как он работал последний перед отпуском день. Надо отметить, что сказал он эти слова очень дружелюбно, без какого то бы сарказма, таким образом. складывалось впечатление, что он готов был признать свою ошибку, если таковая будет доказана.

Пока он пребывал в отпуске, я взял и приготовил 2 проводка, присоединив к спирали дальнего света от двойной лампы(в цехе таких полурабочих было очень много - ведь в Норвегии предписано ездить со включенным ближним светом фар и немудрено, что спирали ближнего света нередко перегорают а дальним так никогда и не воспользовались)
Когда веркмастер вернулся из отпуска, я продеморнстртровал ему вот такой нехитрый "опыт":
подключив лампу к аккумулятору и сомкнув клещи вокруг одного из проводков я предложил обратить внимание на показания амперметра. Разумеется, там были одни нули. Однако лампа светила в полный накал и потребляла около 6 ампер. Было не очень заметно его удивление от увиденного, разве только брови немного приподнялись ненадолго. В общем, посмотрев на это все с любопытством, веркмасткер ничего не ответил, развернулся и пошел по своим делам. Думаю, что этот опыт его не сильно обрадовал, ведь никому не приятно признавать свою неграмотность.

Наверное я был неправ, что так, по детски, наивно пытался что то доказывать. Возможно, мне не следовало этого делать, зачем было лезть с какими то инициативами, чтото предлагать, видя как они мучаются. Сейчас я могу обьяснить это лишь желанием проявиться и показать работодателю, что я полезный работник и могу решать какие то проблемы, приносить, наконец, прибыль предприятию, ведь на планерках постоянно размазывались сопли о том, что надо повышать эффективитет (как выражаются норги ), что очень много времени и денег уходит на некоторые автомобили, а полную стоимость потраченных человеко-часов востребовать с них невозможно. Хотя, например, не раз хозяину на это был ответ со стороны механиков, что поиск неисправности иногда может затянуться очень надолго. Быть может поэтому, я стремился принять участие в сложных ремонтах и предлагал какие то пути решения.

Однако, сам хозяин слабо интересовался тем, что происходит в цехе, туда он выходил из кабинета лишь покурить, а все производственные вопросы решались у него в кабинете, когда он кого то вызывал к себе на беседы. Разумеется, в тот момент я не мог просто так зайти к нему и обрисовать всего того, что происходит в реале. Прежде всего из за трудностей в языке. В английском он был не очень силен, да и я, надо сказать, тоже, особенно большой практики в этом языке не имел и вообще стал терять к этому языку какой то особый интерес, чтобы продвигаться дальше к способности обсуждать сложные категории.

Я вообще старался успокоить себя мыслью, что частенько при разговорах о загранице и о возможностях иностранцев поработать там, многие россияне били себя в грудь и говорили при этом чтото вроде того : Да я согласен только масло менять и мусор убирать, пусть мне только платят обычную европейскую зарплату! К черту амбиции, ведь у нас профессора получают жалкие копейки. .. и так далее в этом направлении. Так я мысленно себе говорил:" Ну вот, тебе же платят среднюю зарплату, что тебе еще надо?Работаешь в тепле и комфорте, инструмента всякого навалом, график стабильный с восьми до четырех, вобщем, сиди и не высовывайся." Но и я же себе так же мысленно отвечал: А на хрена тогда так долго изучали мои документы об образовании, поясняя, что им нужен специалист, способный к различным работам не только автомобильной тематики,а например, ремонтировать скутеры Полярис и всякие агрегаты, навроде снегоуборочных агрегатов и дачных электростанций (они так же торговали всем этим под торговой маркой Хонда).

Ну вот так я и тихо работал, выполняя рутинные работы по тупой замене того, что написано в наряде. Все это было не очень приятно, ведь в России я занимался автомобильной электроникой, постоянно прилагал усилия в продвижении в сложных темах, скажем так, довольно успешно, чтоб быть известным человеком в некоторых кругах людей занимающимся авторемонтом. А тут попал в такую сферу, где все это не только не нужно, но еще и вредно.

Сегодня я точно знаю,что просто попал в плохое место,где работают не очень грамотные люди, что в Норвегии есть много серьезных и сильных специалистов в разных областях, ведь многие учатся за рубежом, проходят стажировку на брэндовых предприятиях и их професиональная планка довольно высока.

Диагностика неисправностей в авто

Кроме того, кто хочет, имеет средства для развития, в то время, как в России самообразование в некоторых вопросах затруднено вследствие недостатка средств и невозможностью приобрести какие то сложные приборы и средства, например, средства диагностики. Не каждый российский автоэлектрик способен купить себе прибор ценой скажем в 2 тысячи долларов, ведь окупаемость таких приборов - нередко затруднена, если только не быть единственным в округе владельцем суперсканера, к кому будут ехать издалека тысячи паломников, дабы узнать, чего это загорелсь лампа check engine или SRS.

Кстати, в России в авторемонтной отрасли наряду со сварщиками, кузовщиками, малярами и прочими, в последнее время появилась довольно странная "профессия"- диагност.Тут вообще имеет место довольно странное явление с диагностическим оборудованием. Поскольку ни для кого не секрет, что диагностический сканер могут позволить себе далеко не все ремонтные точки, то ремонт происходит примерно так: у вас на приборной панели, например, загорелась лампа SRS, вы приезжаете к мастеру (у которого нет прибора) и говорите ему о своей проблеме. Он посылает вас к диагносту. Это такой парень, в распоряжении которого имеется диагностическое оборудование, он должен подключиться к автомобилю и в конечном итоге, заплатив ему некую сумму денег, вы получите какой то листочек, например, с логотипом brain bee (это некая торговая марка диагностического оборудования, одна из многих), где будет написано, например, чтото типа " обрыв цепи воспламенителя пиропатрона натяжителя ремня безопасности заднего пассажира".
Далее, с этим листочком предполагается ехать к какому то автоэлектрику, который должен эту проблему устанять. Причем если даже он ее и устранит, то лампа сразу так не погаснет, опять надо ехать к диагносту.

Таким образом, напрашивается вывод, что диагностический прибор должен быть у каждого автоэлектрика, ведь без него работа иногда бессмысленна. То есть, если выражаться грубо, то можно сравнить ситуацию, что вы приезжаете к мастеру менять масло. А он вам заявляет: знаешь, чувак, у меня нет специального ключа для откручивания маслянного фильтра (иногда бывает трудно открутить руками, без приспособления очень трудно)- давай ка сьезди к парню по профессси "ДЕРЖАТЕЛЬ СПЕЦ КЛЮЧА", открути и сразу приезжай ко мне -тогда я масло поменяю. Такой же абсурдной мне представляется ситуация с диагностикой.Сканер должен быть всегда под рукой и автоэлектрик сам по себе должен быть диагностом.



компьютерная диагностика автомобилей

пробую продолжать демагогию об авторемонте........................


Позволю немного снова возвратиться к теме компьютерной диагностики автомобилей. Собственно, на сегодня, это единственная реальная возможность хоть как то локализовать направление поиска неисправности автомобиля в условиях постоянного снижения интереса к сложным основам работы автомобильных узлов и глубоким знаниям в технике и электронике у отдельно взятого работника автосервиса. Тут совершенно не важно, в какой стране это все происходит. Разница лишь в том, какие требования предьявляются к этим работникам авторемонта.

Так, например, у нас в России, где цена самой железки сильно превалирует над стоимостью рабочего времени специалиста, требования несколько выше, чем в странах, где покупка и замена нового сложного узла не является трагедией для клиента. Впрочем, как и ошибочный диагноз о замене этого узла.

Кроме того, я бы заострил внимание на таком явлении, как слабое и смутное представление о технике у большинства клиентов, что обеспечивает полное доверие клиента своему автосервису. Чем успешно пользуются некоторые работники этого автосервиса и нередко злоупотребляют этим доверием, списывая свою, порой, несостоятельность на « повышенную сложность» вопроса, который довольно часто таковым и не является. Или является сложным для конкретного слабоподготовленного и неопытного мастера.

Тут мне невольно вспоминается (позволю себе немного отклониться от автомобильной темы) ситуация с тем, как одна из городских телефонных компаний (в моем городе), (собственно говоря она и является единственной монопольной компанией в городе и области) производила (и делает это по сей день) околпачивание своих клиентов путем взимания дополнительной платы за самую простую и, я убежден, само собой разумеющуюся услугу для своих клиентов- « перевод телефонной линии абонента на тональный режим DTMF » (Dual-Tone MultiFrequency ).
Тут надо немного пояснить (для тех, кто не интересовался), что еще лет 15-20 назад в городских телефонных сетях России повсеместно использовался импульсный режим набора номера, что составляло основу работы декадно-шаговых коммутаторов телефонной станции. Разумеется, все это было очень ненадежным и устаревшим по своей сути. И телефонные операторы городских сетей стали оборудоваться « новыми » телефонными коммутаторами EWSD, являющимися уже цифровыми, относительно современными станциями, в основе работы которых, собственно, уже лежал принцип тонального набора. Это расширило пользовательские возможности абонента до так называемых «дополнительных видов услуг», предоставляемых оператором. Однако, пользоваться этими услугами возможно, лишь имея на своем аппарате режим тонального набора номера. Казалось бы – какие проблемы, ведь сегодня абсолютно любой затрапезный китайский телефонный аппарат имеет два режима – импульсный и тональный. Кроме того, необходимо помнить, что телефонные коммутаторы EWSD (по- моему, разработки Сименс) были изначально разработаны для работы с аппаратами использующими тональный (а так же допускали импульсный ), режимы.

Однако, у кого то при вводе в эксплуатацию нового оборудования возникла неплохая идея изначально отключить родной тональный режим на всех ячейках абонентов и оставить только устаревший импульсный набор. Как раз, предвидя наплыв огромного количества телефонных аппаратов с тональным режимом на российский рынок, а так же проводя усиленную рекламу так называемых «дополнительных видов обслуживания» среди абонентов.
По этому нехитрому бизнес- плану, клиент, заинтересовавшийся в тональном наборе на своей линии, должен был придти в офис компании, написать заявление – просьбу о переводе его на тоальный набор и оплатить. Надо отметить, что в то еще недалекое время люди начинали пользоваться Интернетом, используя телефонную линию и, самое срашное ! пользовались импульсным набором номера сервера, немолодые, вероятно, помнят, что это был за Интернет и какая была скорость. А тут, о чудо ! появился тональный набор, во много раз упрощающий выход на сервер. (разумеется, сегодня, это уже уходит в страшное прошлое…но далеко не везде )
И за это счастье оператор брал всего то в среднем один доллар, а в последствии (в силу искусственной девальвации доллара в российской экономике ) стоимость услуги возросла до двух -трех.

Тут наступает пора оставить эти подробности и предположить, что, по идее должны были бы сделать люди, владеющие пониманием сути технического вопроса. Тут может быть много вариантов- не в пользу телефонной компании. Например, можно поставить вопрос так, что поскольку оборудование по умолчанию способно работать в двух режимах сразу (а импульсный режим, кстати, никуда не пропадает после оплаты переключения), по какому праву у клиента изначально выключают имеющийся режим, чтобы его потом повторно подключить, взымая дополнительные деньги?. Ну например, это тоже самое, если бы вы купили автомобиль и автосалон перед продажей автомобиля произвел перепрошивку блока управления мотором, так, что разогнаться выше 60 км\час вы не сможете. Далее вам сообщают с радушным видом, что имеется неплохая возможность за дополнительную плату «тюнинговым образом прошить ваши мозги и ваша тачка полетит как ласточка», вы платите деньги и вам действительно заливают в блок управления ваш старый (заводской ) файл прошивки мотора. Причем делают эти ловкачи все с таким важным видом, как будто сами написали эту прошивку, вводя гексагональные многотысячные по количеству символы вручную с клавиатуры.

Вся эта «работа с клиентами» происходит в красивых и просторных офисах с кондиционерами и феерическими дивами, что не оставляет клиенту шанса усомниться в чистоте намерений лохотронщиков. Как вариант, причем мне он представляется наиболее цивилизованным, можно вопрос поставить, например, так :Ребята, я заключил с вами договор на поставку услуг связи.Со своей стороны, я обязался платить вам без задержек (кстати, попробуйте задержать оплату на месяц- отключат сразу). Причем, никого вообще не парят мои внутрисемейные финансовые проблемы. Так почему я должен пачкать себе мозги какими то техническими подробностями, вроде тех, каким образом мой телефонный аппарат общается с ячейкой телефонной станции (токовыми импульсами или парно-мультичастотными посылками). Это проблема телефонистов, а не моя. Словом, налицо нарушение элементарных прав потребителя. Если я, например, привез из- за границы современный телефонный аппарат, работающий только на тональном режиме, почему я должен платить за «подключение услуги». (которая была доступна для меня уже тогда, когда вы покупали свое «новое » оборудование, но предусмотрительно придержали ложку к обеду и временно отключили тональный режим). (слово « новое» в кавычках лишь оттого, что и это оборудование уже давно устарело еще в прошлом веке)
Но поскольку забивать себе мозг техническими подробностями способен жалкий процент населения, остальное большинство с радостью несет свои кровные денежки в кассу к монополисту, то про это лучше не вспоминать, дабы не терзать себя напоминаниями о том, « как же я не люблю, когда меня нагло и бесхитростно пытаются обмануть и на этом нажиться».



Довольно похожая ситуация происходит с автосервисом. Собственно говоря, очень многие сервисы на этом только и держатся,при этом неплохо процветают. Ну, например, на продаже запчастей под видом необходимой замены. И когда на ресепшене клиенту с уверенностью шарлатанов сообщается, что « необходимо заменить датчик массового расхода воздуха» и клиент в большинстве случаев не знает, что это такое, то разумеется, он соглашается, особенно не интересуясь, насколько это необходимо.

Мне вспоминается одна машина с эстонским номером регистрации, которая иногда приезжала на норвежский сервис. У нее был расколот передний бампер, а поскольку мой приятель в свободное время увлекался некоторыми мелкими кузовными и малярными работами, то я решил поговорить с хозяином машины на предмет желания его отремонтировать (я предположил, что этим человеком должен быть выходец из бывшего СССР, и будет нетрудно найти общий язык, хотя бы исходя из того, что все приезжающие в Норвегию люди поначалу немного шокированы местными высокими ценами на все.)

В документах на автомобиль значилось женское прибалтийское имя. Работник ресепшена, кстати, пообещал мне дать знать, когда за этой машиной придет хозяйка. Надо сказать, обещание свое он выполнил и подвел ко мне человека, пришедшего за машиной и сказал ему, указав на меня : вот, он хочет с Вами поговорить. Однако, это оказалась не женщина, а молодой парень, как пояснил он потом, ее сын. Он в общем заинтересовался нашим предложением сэкономить деньги, отремонтировав трещину на бампере. И при этом сообщил мне, что « приезжает на этот сервис уже несколько раз по вопросу странной работы двигателя, заменили почти все из датчиков на моторе, свечи, провода и так далее, причем каждый раз за работу было уплачено довольно много денег, но результата не было никакого.» И никто не соизволил ставить обратно, например, катушку зажигания, которая выходит из строя не так уж и часто, а стоит в Норвегии немало.

Кстати, любопытный факт, что на русском языке молодой человек разговаривать не мог (или не хотел), английского почему то не знал, пришлось беседовать на норвежском.
Мною было замечено, что с подобными клиентами никто на этом сервисе особенно не церемонился. Просто меняли запчасти все подряд, никакого особенного рвения угодить клиенту я не заметил. Такое рвение наблюдалось только с гарантийными автомобилями, возможно, из- за того, что такой клиент может возмутиться и потребовать какой то сатисфакции.

Таким образом, я сделал вывод, что эта система автосервиса вообще не предполагает работы с углубленным подходом в проблемы, поскольку такие методы не прописаны в рекомендациях от официального портала. Или это автомобили других марок и в этом сервисе нет соответствующей подготовки. Как пример, вспоминается Ниссан Максима старый 98 года выпуска. Этот же автосервис продал его, как подержанный с некоторыми дефектами « как есть». Однако клиент захотел исправить дефект – не работал спидометр.

Не работает спидометр.

Надо заметить, что все подержанные машины, которые принимаются от покупателя новой как часть оплаты, в последствии подвергаются ремонту и приведению в порядок, по крайней мере, внешнего вида. Ведь, если находится редкий желающий купить подержанный автомобиль, то заметив какой то дефект, он будет допекать требованием исправить его, и самое забавное, что при этом от него отвернуться уже не получится, скорей чревато- если вы ему скажете, как в России – не нравится – не бери, он скорей всего, не купит. И таким образом, соскочит с крючка. А это не есть хорошо для продавца в условиях переполненного рынка. Словом, исправить работу спидометра не смогли перед продажей Ниссана.

Далее, человек, купив эту машину, захотел заплатить деньги, с тем чтобы спидометр исправили. В очередной раз обратившись в автосервис, автомобиль попал ко мне. Напомню, это были мои первые дни работы у них и я находился под наблюдением у веркмастера, а точнее, я просто тупо делал то, что он мне указывал. Увидев этот Ниссан, он скривил лицо : опять этот долбанный клиент, он нас достал уже со своим спидометром.
Я был полон надежд и предложил снять приборную панель и посмотреть, что происходит на входе сигнала скорости. На это мне было отвечено: нет, ты должен проверить предохранители, а потом осмотреть и прозвонить датчик скорости. Таким образом, мне пришлось выполнять все это, хотя я думал по другому. После того, как я сделал, что мне сказал сделать веркмастер, я снова предложил снять панель и проверить сигналы на входе в панель. Далее я получил вердикт: все, МЫ (?)больше сделать ничего не можем и начинаем терять наше рабочее время, упускаем прибыль, выгоняй машину и неси наряд на ресепшен. Мне пришлось выполнять.

Спустя полгода, дедушка приехал снова с какими то другими задачами по Ниссану. В наряде опять было от руки дописано о необходимости проверить спидометр и стояла куча вопросительных знаков. Когда было сделано все остальное, я решил все таки снять приборную панель и посмотреть, что происходит. Кстати, веркмастер в то время отсутствовал, был на каких то соревнованиях. Как я упоминал раньше, никакого осциллографа у них не было, поэтому подняв машину на подьемнике, включив первую передачу, я стал мерить напряжение на входе в спидометр. На мультиметре была визуальная шкала и я увидел ритмичные всплески этой шкалы, которые учащались с увеличением скорости вращения колес. Это и были импульсы датчика скорости. Тут уже все упрощалось. Проблема начинала локализоваться в приборной панели. Ее можно было или заменить или попробовать отремонтировать.
Так же я спросил у клиента (он стоял рядом и радовался, буквально как ребенок, самому факту хоть какой то реальной работы, которая началась с его спидометром) не заметил ли он каких то особенностей при работе спидометра например в холодное время суток, или при езде по неровной дороге, при толчках. На это он вспомнил, что иногда зимой при начале поездки панель может ожить ненадолго, или при тряске тоже иногда стрелка оживает. Я разобрал ее, и после некоторого осмотра увидел трещины в пайке штырей разьемов на печатной плате внутри. Разогрев паяльник, пропаял все штыри, как следует. Собрал панель, установил на место. Все заработало как следует. Кстати, на все ушло полчаса. Хозяин на радостях рассказал, что купив эту машину, увидел как работает спидометр в первый раз, а так же поведал, что полгода не мог добиться от моих коллег никакого положительного результата, и что каждый раз, занимаясь с его спидометром мои коллеги почему то усиленно мяли и ломали жгуты проводки в моторном отсеке, предполагая, что дефект, вероятно в ней. Собственно, велись уже переговоры о покупке новой проводки в моторный отсек, да все не доходили руки на это решиться.

Кстати, кроме клиента, никто в дальнейшем так не сказал мне какого то спасибо или как то особенно отметил бы решение этой проблемы, которая, в общем то, висела некоторым обязательством над всей фирмой.
Я понимаю, что выход из строя приборной панели, явление довольно редкое, по сравнению с нарушением контакта. Поэтому, вероятно, никто и в страшном сне не мог представить подобную неисправность, видимо, гнали от себя эти мысли прочь подальше, а так же не знали, что и внутри панели так же может быть нарушен контакт. Но в тоже самое время, могли, не задумываясь приговорить к замене любой датчик или модуль, не сильно переживая, сколько это будет стоить для клиента.


Цены на запчасти.

интересно бы сравнить. Возможно ли это как-то сделать, например для форд фокус 2 с двигателем 1.8

чтобы спросить на бывшей работе цену на КОНКРЕТНУЮ запчасть- потребуется ВИН автомобиля, по другому они не будут ничего узнавать и отвечать, так как приучены ничего лишнего в голове не держать.
Из моей памяти про фордовские запчасти, например,стартер на мондео 2 литра стоил около 5 тыс крон (хорошо помню, как радостно потирал руки работник ресепшена, после того, как клиент дал добро на замену стартера после телефонного разговора, узнав цену нового стартера) (при курсе к рублю 1 \5 в среднем) то есть около 25 тысяч рублей. В России он должен стоить чуть менее 10 тысяч(как мне думается).

Хорошо помню разницу в цене на блок управления дроссельной заслонкой, ВАГовский (это такой узел, кто знаком- знает,имеющий довольно ограниченный ресурс, но совершенно не ремонтопригоден, хотя и мог бы таким быть, если бы одна деталюшка ценой в 20 копеек могла быть заменена, однако это невозможно по задумке конструкторов- все заварено к чертям навечно.(такова современная технологическая стратегия производства запчастей) В России узел стоит около 7000 рублей. В Норвегии - около 24000р. (я как то пересчитывал по курсу)

Еще вспомнилось- механизм управления люком на потолке на Опель Омега 98года тут стоит 7200 крон (я спрашивал у кладовщика, он смотрел в базе данных), то есть по нашему это 36000 рублей.
Хотите других примеров?????????????
Есть какие то сайты, торгующие недорогими деталями неоригинальными, но качество таких запчастей часто бывает очень низким. Однажды менял томозные колодки, хозяин заказал новые через такой сайт, распечатав упаковку, было обнаружено, что одна колодка имела сильные искажения в геометрии, хотя и выглядела красиво.Так что пришлось ему покупать на нашем складе оригинальные, к великой радости и злорадству работников ресепшена, так как, вероятно, они получали свой процент прибыли или другого пооощрения от начальства за продаваемые запчасти.

Еще довольно интересный сюжет:
одна русская женщина, будучи замужем за местным норвежским жителем, рассказывала, что муж ее, по странной иронии, имеет в хозяйство старый трактор Беларусь, которому уже хрен знает сколько лет. И вот, когда понадобилась лампочка на фару старого типа, которых вроде уже и не применяют у нас, то пришлось заказывать и заплатить за нее в конечном около 5000 русских рублей.И мужчина спокойно заплатил деньги.А когда наша русская женщина сказала, что это неразумно, и что можно присобачить новую современную лампу, которая и стоит дешевле раз в 10, и светит раз в 10 ярче,-- на это он ответил, что " если положено ставить ЭТУ лампочку, значит надо ставить именно ее" Такой вот норвежский упрямый фермер . ...


пытаюсь продолжать...............................

Вероятно, наступает пора начинать подводить итог всему написанному, делать, так сказать, выводы. Однозначных выводов у меня нет и не могло бы быть, потому что это невозможно- слишком много различий в различных местах работы и в самих работниках. Если, например, считать, что после моего ухода некоторым моим бывшим коллегам стало спокойнее- нет больше человека, который ставил иногда их в неприятные положения, то есть и автосервисы, где другого русского работника вспоминают очень тепло и даже с восхищением (но это не Форд). Наш соотечественник оставил их по причине переезда в более южные места Норвегии (вообще, наблюдается стойкая тенденция, когда приезжие интегрируются на севере Норвегии, а потом, когда набираются сил и возможностей, находят работу ближе к центральным городам, южнее.)

Кстати, примерно в то же время в этот сервис была предложена моя кандидатура на должность механика, но тогда я был еще в России, получить разрешение на работу и проживание в Норвегии пока все таки сложно и требует какого то времени. А потом спустя какое то время они заявили, что больше не нуждаются в работниках. Как потом мне стало известно, на это место приехал поляк. Причем, сказать, что они справляются с работой, нельзя. У них постоянный аврал и завал работой, что приводит к огромным переработкам, даже по субботам (что для Норвегии вообще ситуация фатальная- по выходным у них не купить даже хлеба- все закрыто). Логично было бы предположить, что они нуждаются в большем числе работников, однако, не стоит забывать, что переработка оплачивается очень хорошо и что на этом сервисе приемщиком работает тоже поляк, так что в такую тесную компанию попасть уже трудно. Как же они расстанутся с такой возможностью заработать, разумеется, они будут убеждать хозяина в том, что и сами прекрасно справятся.

Когда я уходил с Форда, некоторое время находился на распутье – куда пойти. Была мысль поступить к ним, причем на этот раз меня рекомендовал мой веркмастер тамошнему веркмастеру. А эта рекомендация была уже не такой слабой. Городок небольшой – многие знают друг друга. Я не знаю, что про меня рассказывал веркмастер своему приятелю (начал разговор он при мне, а потом удалился к себе в кабинет- поэтому слышать возможности не было), но, как ни странно, тот веркмастер пообещал поговорить напрямую со своим боссом, минуя польского сотрудника. Мне остается предположить, что ничего негативного про меня не было сказано. (В дальнейшем, однако,я нашел другую работу, которая устроила меня намного больше и стала отнимать усилий намного меньше, а денег уже на начальном этапе стали платить больше, чем платили на автосервисе. Кроме того, мое образование уже никто не стал тут ставить под сомнение.)

Я был несколько удивлен так же, что один мой сотрудник, владелец форда, побывав на моей бывшей работе имел разговор с тем самым приемщиком, с которым у меня были некоторые неприятные ситуации по работе. Было неожиданно услышать, что при разговоре с моим этим сотрудником он положительно отзывался обо мне как о работнике. А ведь я им иногда очень мешал, нарушал их систему работы. Но я делал это не с умыслом. Просто так получалось. Ведь, разумеется, нет прямых указаний разводить клиента на покупку новых запчастей без необходимости, об этом постоянно говорилось на планерках и собраниях, ведь клиенты время от времени возмущались круглыми суммами к оплате. С механиков требовали более ответственно подходить к принятию решений о замене частей и узлов.

При ошибках, приводящих к заказу новых частей, нередко случались неприятные разборки, сразу начинали ныть свои пресловутые песни о том, что « нет признанного норвежского автомобильного образования».

Ремонт сиденья

Вспоминается такой, довольно неприятный, случай. На форде мондео (титаниум,вроде) нужно было заменить … я даже не могу сформулировать что. Произошло это так: отдавая машину клиенту, я вдогонку получил устное указание проверить « что там надо заменить» в водительском кресле, у которого сильно качалось спинка. Разумеется, причиной был износ каких то соединений, но снаружи определить было нереально, требовалось разобрать кресло. А поскольку от меня потребовали « быстренько глянуть, что разболталось», единственное, что я смог «быстренько» сделать, это полазить минуты три с фонариком, пытаясь понять, где износ, но это было вообще нереально. Когда я потом «докладывал ситуацию», у меня спросили: ну что, определил, что мы должны заказать из запчастей? И они развернули ко мне монитор, чтобы я им показал, какая деталь испортилась. Ха- Ха. Я так и сказал им сначала.

В этом водительском кресле куча электромоторов, блок управления ими (там была, разумеется, память на несколько положений, ведь машина была современной, года 2008го). А рисунки, которые мне показали, никак не тянули на сборочный чертеж, откуда бы еще как то можно было что-то понять, что и к чему присобачено. Разумеется, это был всего лишь набор рисунков, где большинство деталей просто расположены условно в том положении, как они стоят в узле, но смотреть на эти рисунки следует уже со снятой деталью, лишь тогда еще можно как то идентифицировать ее по наличию какой ни будь «загнутой хреновины» и потом уже прочитать ее финис-код.
Мы долго дискутировали о том, где износ, но глядя на такие картинки, понять ничего было нельзя, и они уже сами домыслили, что «наверное разбиты осевые отверстия в спинке кресла». Причем я сказал, что определить невозможно без некоторой разборки кресла. Надо, типа сначала разобрать, а потом уже станет ясно. Но никто слушать не стал.

Ее величество Система требует принятия решения, она очень сердится, когда принятие решения затягивается, она начинает нагнетать нервоз, обвинять своих винтиков в инфантильности, занудстве, нежелании и неспособности работать. И тогда другие «правильные» винтики тут же подсовывают первое попавшееся решение- главное - не останавливаться. Итак, заказали новую спинку. Через неделю позвонили клиенту, радостно сообщили, что деталь получена и можно записаться на замену, все будет заменено. Хотя и тут я немного удивился, ведь машина была на гарантии, а в этом случае, по правилам, никто внутрь не лез- тупо меняли весь узел в сборе. И уж совсем непонятно, как так получилось, что кресло разболталось за срок менее года. Хозяин, мужчина в общем на вид не слабый, в нем килограмм 100 будет, но для меня это не обьяснение, а скорей пресловутая конкурентная погоня за максимумом опций за минимальную цену, по сравнению с каким ни будь одноклассником. Дешевые материалы, сталь, из которой делают скобки для степлера для офисных работников- вот, собственно и есть обьяснение причины низкого качества автомобилей для этих же офисных работников.

Оговорюсь однако, что речь идет только о европейском Форде, американский рынок отличается тут сильно. Но мы не об этом… И вот, клиент попросил поменять все именно сегодня, так как он уезжает сегодня и очень надолго. Я в общем то порадовался- работа сверх рабочего дня оплачивается хорошо. Загнав машину в конце рабочего дня и получив детали, я начал работать с ней. В списке работ был сервис, с заменой всех фильтров, ремонт кресла и полная замена напольного покрытия во всем салоне (тоже кстати, странность- быстро износились, буквально до дыр, задние ковролиновые покрытия, машина служила в такси, народу проехало много, но качество материала все равно очень низкое). Я немного понервничал, когда менял топливный дизель фильтр, хватанул воздуха и это отняло у меня лишних минут 30-40. Надо сказать, я находился в некотором ограничении по времени, клиент намеревался придти за машиной к определенному времени, потому я и переживал.

И вот настала очередь кресла. С большим трудом вытащив его из машины в одиночку (оно килограмм 60, мне показалось),я принялся его разбирать. Далее меня ждал некоторый облом. Те отверстия, в которых находились оси поворота спинки, находились вовсе не на самой спинке, а на каком то другом элементе, который был прикручен к самому сидению. Как и предполагалось, отверстие около 20мм было выполнено в трехмиллиметровой железке, и разумеется, разбилось очень скоро и сильно, увеличившись в диаметре миллиметра на четыре. Требовалась замена этого элемента, на котором и было это отверстие. Но где его взять вечером и что делать сейчас? Огорченный, я стал звонить веркмастеру, благо мобильный он свой не отключил (как они любят делать, приходя с работы домой, чтоб никто не беспокоил по работе глупостями). Я рассказал ему, что происходит, что износ не в той детали, что мы заказали, а совсем в другой и так далее. Он спокойно выслушал меня и сказал: да ничего страшного, постарайся что ни будь придумать, можешь даже использовать сварку, по фигу, что машина на гарантии. Главное сейчас- отдать машину клиенту в порядке. В общем, он настроен был очень доброжелательно.

Я поблагодарил за совет и успокоился. Мне развязали руки. Ситуация упрощается до смехотворной. Я взял фонарик и пошел на улицу поискать в контейнере для металлических отходов подходящую железку. (так как никакого материала никто тут не хранит) Найдя чудесную рулевую колонку от Опеля Корсы с электроусилителем руля, я отрезал от нее подходящий кусочек металла, который мне показался даже крепче. (кстати я так и не понял, почему ее заменили- на ней было все в комплекте с электродвигателем- я потом раскурочил ее в познавательных целях и не нашел видимого износа и дефекта, все на вид блестело и казалось новым). Вырезав фрагмент с изношенным отверстием, приварил на это место новые, которые вырезал из металла от рулевой колонки и просверлил новые отверстия нужного размера. Далее даже покрасил черной краской, так что сразу не сильно заметно, что там что то варилось. Собрал машину, выгнал на улицу и как раз пришел хозяин машины, он проверил кресло и остался доволен. Я поехал домой, думая, что все хорошо и удачно завершилось. Но это оказалось иллюзией.
............................................................


Когда на следующий день я пришел на работу, то спинку от кресла, которая так и не понадобилась, я принес на склад и решил отдать ее. Увидев пакет с запчастью, приемщик очень удивился, что я принес ее обратно. Я рассказал ему про все, что произошло вчерашним вечером, не забыв, однако добавить, что решение о ремонте (вместо замены) было не мое, а веркмастера. Вообще то приемщик кроме ресепшена и работы с клиентами занимался кучей всяких бумажных работ, включая рекламации гарантийных машин. Именно поэтому, вероятно, он очень нервничал, когда приходилось что то выдумывать для того, что бы закрыть какие то неувязки по документации. Думаю, что спинка, заказанная и не поставленная в гарантийный автомобиль, была некоторой проблемой. Очень подозреваю, что они ее просто выбросили в дальнейшем, а в документах написали, что поставили на автомобиль. Ведь потом головное отделение форда должно оплатить все запчасти и нормочасы по гарантийным работам.

Но в тот момент приемщик начал очень ругаться и психовать : А что я теперь с ней буду делать? Ты понимаешь, (обращался он ко мне ) что мы ничего теперь за нее не получим, и те деньги, которые пошли на оплату твоего рабочего времени нам тоже никто не вернет!! И теперь это осталось только выбросить ! Произнося эти слова, он очень эмоционально и театральными жестами несколько раз взмахнул передо мной нарядом и далее бросил его в корзину для мусора, следом туда летела и запакованная спинка для кресла. Она была размером немного больше корзины и, разумеется, не могла бы туда упасть, за то она падала под стол. При чем, видимо, он все это потом доставал вновь с пола и из мусорной корзины раза три- ведь этот спектакль он показывал еще нескольким сотрудникам. Я издалека видел, как он проделывал те же загадочные пассы листочком наряда, повторял монолог о его бесполезности, далее листочек, словно подстреленная белая птица, срывался вниз и уже через миг слышался глухой лязг падающей на пол железки – так приемщик пытался продемонстрировать зрителям мою полную несостоятельность.

Нет, я конечно, не молчал и заявлял, что я лично ничего не заказывал и уже сразу предупредил, что вообще не был готов сказать точно, какую запчасть следовало заказать, пока не было возможности разобрать и изучить. Пусть отвечает тот, кто сделал заказ, на что мне было заявлено, что « заказ был на данный наряд, а наряд был выдан мне и в компьютере он числится на моем имени» и все такое. И уж еще более забавно, что веркмастер сидел рядом и говорил мне : Игорь, все нормально, типа ОК, все работает, клиент доволен, проблема закрыта, иди занимайся своей работой и не думай ни о чем, он (про приемщика) все исправит- обычное дело,короче, забей на это. Я разводил руками, мол, странно все это, и шел работать. А ведь было и вправду все это странно. Знаю точно, что списать запчасти для них- обычное дело.

Подготовка к продаже сданного авто

Как то попал ко мне подержанный Мерседес, который приняли от покупателя как часть оплаты за новый автомобиль. Обычно такие автомобили сразу начинают готовить к продаже, надо выручать деньги за них. Делается анализ состояния автомобиля, составляется наряд на замену того, что следует и так далее. И вот мне дают кучу запчастей в полиэтиленовых пакетиках с красивыми голографическими наклейками с логотипом Мерседеса. Я все заменил, всякие тормозные барабаны, колодки и прочее. Наступила очередь ремонта заднего сидения- не работал замок блокировки спинки. Я разобрал и обнаружил, что замене подлежит только один узел, все остальное было на вид вообще не отличное от нового.
Закончив работу, приношу ключи и наряд с оставшимися запчастями, отдаю и объясняю, что не понадобились. Очень хорошо, отвечают лучезарно улыбаясь мне, и с этими словами, отправляют в корзину для мусора три пакетика, с тросиком и еще какими то хреновинами (они заказывали на всякий случай, чтоб уж наверняка не было задержки с ремонтом).

Я тогда начинал еще работать и слабо представлял, что происходит, иначе я бы просто припрятал эти запчасти, а в случае спроса, ответил бы, что старые выбросил, а новые поставил. Как ни крути, но оригинальные запчасти на Мерседес за какие нибудь мелкие деньги можно было продать в России. Этот Мерседес уже кому то продавался, все были бодры и веселы и никто не опечалился лишними затратами на приведение его в порядок. И уж тем более никто не собирался ругаться на меня, скорей наоборот, были очень приятно удивлены и обрадованы такой подробностью, что, пока я собирал заднее сидение, мне пришлось зашить немного разьехавшийся шов на матерчатой обивке в углу. Просто взял нитку с иголкой и сделал несколько швов. В итоге, дефекта сидения уже не было. А это неплохое подспорье при впаривании машины покупателю.

ремонт замка фиксатора[/b][/color]

Но это случай, совсем отличный от общего рутинного функционирования системы дилерского обслуживания форд. Тут уже совсем другие задачи. И за инициативу уже могут наехать. Но, как ни крути, всегда в любой системе есть свои исключения, тупо следовать всегда одному правилу очень трудно. Еще один пример, когда мне дали наряд, где было предписано заменить опять же замок фиксации откидной спинки, но на Опеле вектре. Так вышло, что я задержал немного взгляд на старом замке и подергал его минуты две. Мне показалось, что он клинит из- за неправильной посадки кнопки на хвостовик. Я ради любопытства посмотрел на такой же фиксатор на другой стороне и увидел, как он должен стоять на самом деле. После этого я поставил «сломанный» другой стороной, как положено, и он стал функционировать абсолютно исправно. Далее я выкатил машину и был очень рад, что быстро разделался с этим нарядом, там, кстати, было написано «ремонт замка фиксатора», однако не было ничего написано, что новый фиксатор уже давно заказан, получен и лежал на складе, еще неделю назад. Только я вылез из Опеля, как ко мне подошел опелевский приемщик с хозяином автомобиля и спросил, готов ли автомобиль, вот и клиент за ним к нам пожаловал. (причем он очень мило и учтиво улыбался этому клиенту, я думаю, что он был для них чем то важен и был, скорее всего, больше, чем просто клиент.)
Я все рассказал про сделанные работы и про «ремонт фиксатора» тоже. Приемщик немного опешил от такого простого решения проблемы, что-то пробормотал о том, что столько времени потеряли на заказ-ожидание запчасти и в итоге так все разрешилось. Хозяин машины, кстати, в тему врубился и спросил: так может тогда я не буду платить за новый замок, раз уж так все получилось- спросил он. Приемщик поспешно его успокоил, типа – что Вы, какой замок, забудьте про все, что услышали, не было никакого замка, это мы про другую машину разговариваем, Вам вообще ничего платить не надо, Вы столько нам помогали и тому подобное. Мне показалось, приемщик был обрадован таким исходом ситуации с замком фиксатора, он даже меня похвалил, что все получилось очень классно, типа, он доволен.

Выводы

Наверное, наступает время обозначить первый вывод. Если вы приехали в чужую страну, где про Россию знают лишь из редких и предвзятых репортажей, то будьте готовы, что встретите, по крайней мере, на первых порах, недоверие к вам, как к специалисту. Наличие документа об образовании поможет в начале, в лучшем случае, получить некоторую прибавку к зарплате, но это не определит к вам отношения сразу, так как все равно они думают, что Россия для них- это, прежде всего: водка, Сибирь, калинка, криминал, коррупция, проституция и так далее.
Они почему то не особо осведомлены о том, что Россия имеет, например, военные заводы, на которых создаются пока еще конкурентоспособное и боеспособное оружие руками и умами русских людей.

Зато, как только речь заходит о политике, они в один голос заявляют что « Путин управляет Медведевым посредством веревочек- как марионеткой». И не стоит забывать, что все уже давно привыкли, что в Норвегию постоянно ломится народ из бедных стран. Россию они считают в этом списке и очень удивляются различным рассказам, ломающим все эти стереотипы. Иностранные рабочие очень нужны Норвегии, но им отведено строго определенное место, глупо ждать и тем более требовать другого отношения к себе, по крайней мере, в начале. Будь вы хоть трижды академик, но Норвегия уже давно не унижается перед иностранцами (это было в прошлые века), сегодня она может позволить себе сама кого угодно заставить наклониться и поднять с этой земли одну крону (правда, применяется это, порой, не к тому, к кому следует применить ) Это потом вы сможете заработать какие то права, но для этого потребуется очень сильно постараться и на время засунуть свою гордыню поглубже, забыть, что типа- Россия-вперед! Никаких имперских амбиций.

Норги очень любят чувствовать себя благодетелями, снисходящими своей благодатью ко всем несчастным и обездоленным. После вступления нескольких восточноевропейских стран и стран Прибалтики в Евросоюз- число белых «несчастных и обездоленных» заметно сократилось- пока осталась, в основном, Россия и Украина. Остальные превратились в «равноправных граждан» ЕС, они имеют все права граждан Европы. Их документы об образовании и сертификаты признаются по умолчанию. Русским все приходится доказывать. Норвегия – это вам не Куба.

Вывод следующий- на первых порах будьте готовы к недоверию к вам как к человеку с другой планеты. Норги очень милые, учтивые и вежливые люди, воспитаны в уважении и терпимости к ближнему своему, но так же нельзя забывать, что это люди с отличной системой мышления, хорошо отраженной в совсем другой логике языка. Вы можете прекрасно изьясняться на английском языке, вас поймут и ответят так же на английском, но, чтобы вас подпустили близко к себе, вы должны владеть их родным языком. Тут у многих могут быть трудности.

Учи язык
Если вы, например, бывая за границей в турпоездке, ходили по магазинам и музеям и слышали чужую речь, это совсем другое дело. Слышать чужой язык и находиться в этой среде – это огромная разница. Хорошо помню свои первые дни пребывания в чужой языковой среде. И не просто пассивного пребывания. Следует всегда помнить, что нельзя просто стоять и тупо хлопать глазами, не понимая, что от тебя требуется. Если вы, к примеру, спасаясь от реальной опасности, (или как вариант, скрываясь от уголовной ответственности по статье, за которую могут накинуть полосатую наволочь) приехали в Норвегию в качестве беженца, то незнание местного языка вообще не является проблемой. Зависаешь себе на первых порах не спеша в асюль-мотаке (приемник- распределитель для беженцев- по нашему ), можно вообще не бояться такого кошмара, как, например, вдруг, позовут на обед, крикнув что-то на чужом языке, а ты в это время с соседом в шашки рубишься, и по незнанию этого языка с обедом обломишься.

Нет, в Норвегии так не бывает. Всех голодных, обездоленных обязательно тут накормят, если будет необходимо- наймут переводчика для того, что бы пожелать приятного аппетита на вашем родном языке. Теперь вы в Норвегии и обрели безопасность. Никаких проблем. Ну, разве только какие нибудь мелкие неудобства, к примеру, если ваш афросомалийский сосед по койке (с которым вас поселили в одну комнату по причине равенства и братства всех народов) по ночам пердит и мешает вашим воспоминаниям о родине. Но зато вам можно расслабиться и не переживать о языковом барьере.

Совсем другое дело, когда вы заявляете, что способны работать наравне с местными. Способны принимать решения, находить решения поставленных задач и проблем. Необходимо слушать каждый звук – ведь в этом каждом звуке может быть очень ценная информация для понимания того, что с тобой и вокруг тебя происходит.
При этом надо так же еще и выполнять свою работу, она тоже требует внимания и сосредоточенности, ведь надо все делать не просто хорошо и безупречно, (на ошибки у вас права почти нет) а еще и быстро, не давая ни единого повода усомниться в решении работодателей принять на работу чужого человека. Следует понимать, каких усилий им стоило это решение.
Например, они уверены в поляках на все сто- берешь поляка на работу- он работает и ты ни о чем не беспокоишься. Русский же для них – тип мутный. И вот этот мутный тип - теперь их сотрудник. Стоит и не понимает ничего из их слов. Английским, правда владеет. Очень удивлялись, что мой английский по произношению совсем нетипичный для русского человека. Он, наверное, такой же корявый, как и у любого не анлоязычного, но, все таки русские так по- английски не разговаривают. Так сказали они мне. Все в мире прекрасно представляют, как русские разговаривают на английском языке. В качестве примера – помните сюжет из кинофильма «Брат2» ?:- май кар ис броукен…. И так далее.

Если ненадолго задержаться на теме бережливости и отношения моих бывших норвежских коллег по автосервису к вещам вообще, то вспоминается один довольно показательный случай.

Мобильные телефоны

Однажды веркмастер окликнул механиков и подозвал к себе поближе. Мы подошли и он всем что то сказал, скорей всего, пояснив то, что произойдет в следующий миг, а произошло то, что он взял мобильный телефон и с силой бросил его на пол. Тот с глухим треском упал, но на части не рассыпался. Подняв его, веркмастер бросил еще раз, потом еще. Далее он пару раз так же с силой бросил мобильник об стену, после чего из него выпал аккумулятор и он вместе с крышкой упал на пол. Закончилось это странное действо тем, что останки разбитого телефона были растоптаны ботинками.
Был ли Ян Стеве чем -то раздражен, если совершил такой поступок? Отнюдь. Мне так не показалось. Или он хорошо скрывал свои эмоции, кстати он улыбался при этом. Вообще, со стороны это выглядело вовсе не так, что, к примеру, бы он поссорился с девушкой и в досаде разбил телефон. Вероятней всего, можно было подумать, что, например, его телефон многократно глючил и в один прекрасный день его хозяин принял решение купить новый, а этот красиво, эффектно и от души разбить, предоставив, таким образом, себе и окружающим возможность лицезреть смерть когда то ценной и нужной вещи. Разумеется, при таком раскладе никакой злости или раздражения не предполагается.

Так я подумал тогда, когда попытался осознать- что и почему это произошло, ведь в норвежском языке в то время я был полный ноль и лишь потом мне растолковал один сотрудник, что на самом деле произошло. Веркмастеру постоянно названивал один дотошный клиент, что то спрашивал и никак не хотел внимать обьяснениям со стороны этого веркмастера. В очередной раз, с трудом закончив разговор, он решил разбить телефон. Я очень редко видел веркмастера раздраженным, кстати это свойство присуще большинству норвежцев- ведь такая размеренная и спокойная жизнь бережет любые даже самые слабые нервы.

Вообще то, в тот момент нервы не выдержали у меня. (собственно говоря, меня такие зрелища очень расстраивают, у меня сразу в сознании возникает представление о степени интеграции этого электронного девайса, о том,что каждая деталюшка является продуктом длинной эволюции развития электроники, за каждым изобретением стоит целая судьба созателей и так далее и тому подобные мысли меня посещеют при этом)
Это не могло меня оставить равнодушным. И я очень эмоционально обратился к сотрудникам и произнес почти что воззвание. На тот момент у меня еще был живой интерес и энтузиазм к английскому языку и это позволило мне произнести несколько фраз, смысл которых был примерно таким: Люди, опомнитесь! Вы не ведаете, что творите! Нефть на дне ваших вод помутила ваши рассудки и развратила вашу совесть. Вы прожигаете ресурсы, не представляя, что где то люди целый месяц горбатятся за этот несчастный телефон.
Разумеется, моя интонация была, все таки с некоторым оттенком юмора и эпатажа, я ведь как то еще претендую на звание разумного человека. Так или иначе, но эти слова очень развеселили моих коллег.

Тут следует немного пояснить ситуацию с ценностью самой разбитой вещи для разбившего. На фирме каждому сотруднику выдавался мобильник с сим-картой и оплачиваемым ресурсом. Предполагалось, что по этому телефону следует разговаривать по всем вопросам, касающимся работы. Разумеется, никто никогда не проверяет куда и кому делаются звонки, поскольку договор фирмы с ОПСОСом предполагает безлимитные тарифы на пользование не только на разговоры и СМС, а еще и ММС. А поскольку корпоративных членов тарифа довольно много, то такой простенький телефон как Sony Ericsson K-510i прилагается почти бесплатно.

Надо ли удивляться, что подняв с пола останки телефона и достав оттуда лишь СИМ-карту, он отнес их к начальнику и принес от него такой же, только новый. На вопрос, как он обьяснил поломку, был ответ, мол, сказал шефу, что, дескать, выпал из кармана и попал под колесо в тот момент, когда собирался выгонять машину из цеха. Словом, никакой проблемы нет и не может быть.

страхование всего и вся.

Кроме того, следует добавить, что в Норвегии (да и в других небедных странах) очень развито страхование всего и вся. Например, другой сотрудник, так же при мне разбил мобильник, правда покруче и личный, и был он уже очень злой на собеседницу, свою девушку, однако после так же вытащил сим-карту и отнес обломки в страховую компанию, а те оплатили покупку нового более современного. Третий сотрудник, находясь в пьяном кураже, лихо забросил свой НТС очень далеко в Норвежское море, после сообщил страховщикам, что «выронил его случайно в воду во время морских прогулок»- после чего так же получил выплату, которая позволила ему, немного добавив своих денег, купить Айфон. Четвертый мой знакомый положил мобильник на подставку для туалетной бумаги около унитаза в туалете, а выйдя из последнего, вспомнил про телефон спустя 10 минут, но было уже поздно, так как в этот промежуток времени гастарбайтер из фирмы, (которая занимается уборкой в помещениях различных предприятий) очень хорошо и тщательно убрался в туалете. И на вопрос «а не попадался ли вам случайно во время уборки в туалете мобильный телефон ?», растерянно хлопал карими глазами, как бы пытаясь вспомнить- «а может и правда, попадался, а он не придал как этому значения?» Ну, и покраснеть при этом он тоже не мог, потому что был довольно смуглым, климат, знаете ли очень солнечный на его родине. Как бы там ни было, но «потерпевший» так же позвонил страховщикам, рассказал занимательную, но на этот раз правдивую историю, как он сходил в туалет и там «облегчился», оставшись без телефона. Спустя некоторое время, получил выплаты и купил себе два телефона- одни Айфон, а другой попроще, что бы ходить с ним на работу.

В завершение истории про разбитый телефон, добавлю, что я в последствии узнал, что тот клиент на самом деле пытался выяснить, «почему на его машине захрустел ШРУС, а ведь месяц назад он пригонял машину для его замены». ШРУС вообще то менял я и у веркмастера были все логические основания высказать недовольство ситуацией мне, ведь напрашивался вывод, что «виноват неквалифицированный работник», однако, веркмастер многократно предлагал клиенту разобраться с этой ситуацией по прибытию машины на автосервис, так как еще неизвестно, что там за шумы услышал сам клиент. Вдобавок ко всему, в последствии выяснилось, что захрустел ШРУС с другой стороны, ведь машина была очень старая (скорпио, речь идет о ШРУСах на задних полуосях). Так что веркмастер, в некотором роде, выгораживал меня (ведь он знал, что ШРУС менял я).Пустяк, а приятно.
///////////////надеюсь на продолжение

Все вокруг колхозное

продолжение..............................................................................................
Все эти странные поступки людей, с которыми мне пришлось сталкиваться на этой работе, наблюдались, разумеется только в пределах производственных отношений. Я уверен, что каждый из них у себя дома был очень бережлив и расчетлив при обращении с личным имуществом. А на работе за все платит фирма, клиент или головное предприятие, все сразу принимают эти условия игры, и никто не переживает, что их поступки начинают казаться неразумными.

замена топливного фильтра на Форде

Продолжая вспоминать эпизоды моих косяков, приведу еще пример. Однажды, выполняя обычные сервисные работы на транзит-конекте, при замене дизельного фильтра, я снял резиновый патрубок с горловины впускной системы (и в конце забыл поставить обратно), потому что патрубок немного мешал крутить винт крепления самого фильтра. Далее, заменив сам фильтр, увлекся процессом заполнения этого фильтра топливом. Собственно, это процесс для меня всегда был увлекательным и волнующим, потому, что если случается попадание большого количества воздуха в топливную систему, то сразу, после замены фильтра, мотор может не завестись и придется потратить некоторое количество времени на повторное заполнение. Разумеется, ничего страшного в этом нет, но ведь я находился в довольно жестких временных рамках, ведь на подобный сервис автомобиля отводится определенное количество человеко-часов. Где-то там в отделении нормировки рабочего времени корпорации Форд умные парни все посчитали.

(как в известной песне Шнура : «я все посчитал –три рубля нужно в день...ну, чтобы поесть и на всю дребедень» ) Однако, реальный автомобиль – это реальные задачи. Каждый раз, при выполнении списка работ, предписанных в наряде, приходится сталкиваться с какими то задачами, не входящими в список предполагаемых. Ну, например, в наряде в числе других работ, написано про замену летних шин на зимние. Далее выясняется, что колеса прикручены на «секретные болты». Начинает поиск специально ключа в салоне автомобиля, далее звонок клиенту, сначала долго никто не отвечает, потом клиент советует «получше поискать где нибудь в багажнике». Разумеется, по телефону разговариваю не я, а кто-то из коллег, которые мне таким образом помогают. Ну и потом уже клиент перезванивает сам и радостным голосом сообщает, что специальный переходник для секретных болтов он нашел в гараже и вскоре сам его привезет. Все это отнимает какое то время и оно считается системой.
А через неделю в повседневной суете все забывают, кто что искал и где чего не хватало. Ну и потом приходит этот клиент за своим автомобилем и начинает возмущаться, почему с него требуют так много денег. После трудного разговора с этим клиентом, работник ресепшена решительно бежит ко мне, нервно трясет нарядом и спрашивает, почему я потратил так много времени на один несчастный сервис и замену колес. За эту прошедшую неделю, к примеру, прошло очень много других автомобилей, и я не видел смысла специально запоминать все, что делается с каждым из них.
И вот я сам пытаюсь понять, почему так вышло, что на простые по сути задачи потрачено времени больше, чем рассчитано. Не вспомнив ничего вразумительного, трудно что-нибудь говорить в свое оправдание. Тем более, что нередко было трудно это делать из- за незнания языка. Со стороны начинает выглядеть, что я и правда не способен быстро работать. Все это довольно долго удерживало меня в необходимости жестко контролировать ход времени во время выполнения своей работы, и любая задержка нарушала равновесие и прибавляла беспокойства.

Поэтому, к примеру, попадание воздуха в насос дизельного мотора и устранение неполадки для меня было не очень приятным сюрпризом. Случалось это очень редко, так как я всегда при этом очень старался не упустить момент. В случае с тем транзит-конектом я так увлекся процессом замены топливного фильтра, что не заметил, как резиновый патрубок остался не надетым обратно на горловину впуска. Он просто остался приставленным к этой самой горловине в самый притык. Патрубок этот, хоть и резиновый, но довольно жесткий, это и удерживало его в плотной близости к горловине. Кроме того, на первый взгляд казалось, что он стоит на своем месте. Так я осмотрел моторное пространство и, не заметив ничего лишнего (обычно в конце работы я проверял – не остались ли какие инструменты ) и закрыл капот.

Так этот автомобиль проездил месяца три. При этом он появлялся на сервисе по мелочам вроде замены лампочек и щеток стеклоочистителей и клиент, как бы между прочим, сообщал, что « мотор иногда может заглохнуть ни с того ни с сего». Далее он заводился и опять ехал без проблем, поэтому никаких особых претензий клиент не имел. Словом, все было хорошо и все были спокойны. И даже не было никаких сомнений в моей работе с этой машиной, ведь после меня наряд на всякие замены лампочек и прочего выдавался другим механикам, то есть потерялась причинно-следственная связь между мной и этим автомобилем.

Однако, в один прекрасный день машина опять приехала на сервис. Вероятно, хозяину автомобиля, наконец, надоели внезапные остановки мотора. Самое забавное, что наряд на поиск неисправности выдали мне. Я вообще не люблю, когда неисправности проявляются периодически, можно очень долго искать черную кошку в темной комнате и в итоге может оказаться, что ее там и не было. В общем, с подобными грустными мыслями я подключил диагностический прибор. На экране появилась целая куча ошибок, некоторые из них вообще никак не увязывались с ситуацией. (напомню, что диагностическая программа была только на местном языке, хотя были опционные возможности настройки языка интерфейса под каждого механика, но мои просьбы добавить хотя бы английский- отклонялись, советуя выучить норвежский...это при том,что почти половина специальных терминов в программе диагностики была обозначена лишь на английском-в местном языке не существует некоторых технических понятий)

Однако, кое как, мне удалось прочитать что- то про неправильное дозирование воздушно-топливной смеси. В числе вероятных причин был какой то уж очень длинный список, но и в нем удалось прочитать что- то про «возможные подсосы воздуха в следствие повреждения впускной системы». Мне в тот момент такие версии показались вообще нереальными, ведь автомобиль был гарантийный. Я открыл капот и стал уныло разглядывать элементы впуска. Рядом стоял один мой сотрудник, механик Мортен. Он увидел, как я, заметив, что патрубок был не закреплен, надел его на место и затянул винтовой хомут.

Я не знал, что мне делать. Ведь наверняка начнутся разборки, в ходе которых появится вывод, что этот хомут не закрепил именно я, а в моем положении это было довольно неприятно. Я стал придумывать какую- нибудь отмазку, в виде самой обыкновенной отрицаловки, типа, я никаких патрубков не снимал, фильтр заменил прямо так, типа извернулся и с помощью короткой отвертки ослаблял крепление фильтра. И я стал выражать удивление – как же так случилось, что патрубок был не закреплен. Мол, кто это сделал, кому понадобилось.

Но Мортен, показал мне на бампер автомобиля, который был расколот и передняя часть правого крыла была немного помята и сказал, что «скорее всего патрубок соскочил после того, как машина ударилась вследствие аварии». Лично мне такая версия показалась довольно глупой, ведь крыло помялось, скорей всего, из –за небольшого удара, например, о другой автомобиль, либо о какое то ограждение. Но это не мог быть удар такой силы. Для того, чтобы сорвало такой жесткий резиновый патрубок, я думаю, авария должна быть посерьезнее, с серьезными скоростями, когда повреждаются моторные компоненты. А тут всего лишь небольшая вмятина на крыле и трещина на бампере.

Однако, я попросил Мортена «помочь мне обьяснить все это по- норвежски на ресепшене», ведь там ждали результата обследования. Мы пошли к приемщику, он как раз разговаривал с хозяином этого автомобиля о том, «как идут дела с машиной»
Когда Мортен обрисовал ситуацию с подсосом воздуха и обьявил причину «сорвало патрубок во время удара от аварии», лицо приемщика как то озарилось радостным светом познания великой истины и он произнес : «ах, да, точно, ведь я же забыл, что машина побывала в аварии». Далее он сказал, что настало время выгонять машину и закрывать наряд, вопрос исчерпан.

В этот момент, мне в очередной раз подумалось, что жизнь, на самом деле прекрасна. Мне так же вспомнились строки из одной сказочной песни : «покуда есть на свете дураки, обманом жить нам, стало быть, с руки». То есть я никого не обманывал, мои сотрудники сами все придумали, чтобы закрыть эту тему и потом отправить отчет в отдел рекламаций FoMoCo. На этот раз все сошлось удивительно гладко : «машина побывала в аварии, пострадали элементы двигателя». То есть, вспоминая классика русской литературы : «на всякого мудреца довольно простоты». Простота эта основана на главном принципе экономической стратегии технической поддержки производителя автомобиля. Заключается этот принцип в том, что исполнительный работник автосервиса Форд не должен ни о чем думать, ему не нужны никакие глубокие знания (они скорей вредны для системы).Требование только одно- неукоснительно следовать рекомендациям официального центра технической поддержки. Никакой самодеятельности.

Подогреватель на Форде

Кто -то может возразить, что это касается всех марок современных автомобилей. Однако рассмотрим еще один пример. На автомобиле форд мондео штатный подогреватель «ВЕБАСТО» стоит в самом низу, выхлопная трубка отводит газ назад вдоль днища автомобиля. Однажды брат хозяина фирмы использовал автомобиль, который принадлежал этой фирме. Неудачно где то проехал и оторвал под днищем кузова эту выхлопную трубку. Правда, отыскал, подобрал ее и положил в багажник. Я должен был по наряду снять подогреватель с машины, поскольку выхлопная трубка оторвалась так, что обломила алюминиевый патрубок на самой ВЕБАСТЕ. Заказывать новую(как это обычно делалось при малейших дефектах этого узла) почему то не захотели, ведь платить за это пришлось бы фирме- машина была не гарантийной и не клиентской.

Стали всем сообществом думать, что делать. Рассматривали возможность сварки. Я предложил- давайте я разберу печку и просто заменю тот алюминиевый фрагмент, на котором находится патрубок. Все стали на меня кричать, что это глупая идея, поскольку «это неразборная деталь». Я отвечал: - как же неразборная? Ведь она стянута винтами и вообще видно, что собрана из нескольких частей. Тогда последовал скептический вопрос, типа, где же мы найдем такую деталь с целым патрубком. На что я ответил, что в комнате, где хранились списанные по гарантии детали, таких обогревателей Вебасто валяется около десятка штук, их все равно потом выбросят.

Брат хозяина очень хорошо ко мне очень относился, (собственно, это была его заслуга в том, что он оформил все необходимые документы для получения для меня разрешение на работу в Норвегии. Я очень благодарен ему за это, ведь поверить иностранцу способен не каждый.). Он сказал, что в этот раз следует разрешить мне сделать с печкой то, что я считаю нужным. Я довольно быстро и успешно отремонтировал вебасту, ведь в ней нет ничего сложного. Она разбирается и собирается как конструктор Лего.
Но корпорация Форд не предписывает ремонтов этих подогревателей. Только замена. Так при поиске запчастей будет возможным заказать по каталогу подогреватель только целиком.

И самое забавное, что как то раз, бывая в цехе Опель, видел кипу листочков, распечатанных с официального портала поддержки, там были рекомендации с подробным содержанием и эскизами по ремонту этих самых подогревателей, но на автомобилях Опель. Кстати, жирно рамкой было выделено предупреждение о том, что «эти предпусковые подогреватели ремонтопригодные и необходимо всегда оценивать целесообразность замены всего модуля целиком».

Еще один забавный факт, что наш хозяин фирмы выкупил отделение Опель (оно находилось в одном здании, старый хозяин умер совсем недавно и его семья продала бизнес). Таким образом, одна и та же фирма стала работать по разным наборам принципов- для Опеля и для Форда и Мазды. То есть, Опель(GM) одобряет ремонт узлов, а Форд считает это нецелесообразным.
Кстати, мною, так же было замечено много отличий по организации сервиса в этих разных отделениях. Ну например, при регулярном сервисе в числе заменяемых фильтров и прочих расходных элементов, на опеле всегда менялись батарейки в ключах, которые имели возможность дистанционного открывания дверей. Это делалось независимо от степени разряженности батарейки, просто было положено делать это при каждом сервисе, вот и выполнялось. Мне очень нравилась эта особенность, ведь «старые» батарейки (в основном таблетки 2032,какие применяются для подпитки БИОС компьютерных материнских плат ) нередко заменялись после полугода эксплуатации и почти все они имели напряжение даже чуть выше 3 вольт и я забирал такие себе. (Я использую их нередко в своих занятиях радиолюбительством.) Странно,но я никогда не видел в нашем цехе, что в штатных ключах автомобилей Форд заменялись батарейки...зато очень часто наблюдал как регистрируют новые задние части от ключа(в них находятся радипередатчик ДУ и транспондер иммобилизатора)........................................
продолжение надеюсь последует

Мне тема близка,сам иммигрант(11 лет в Израиле) и автомастер. Принципы работы официальных СТО здесь примерно такие же как у вас. Единственное что замененные заведомо исправные детали никто не выкидывает и не дарит рабочим,их продают следующим клиентам "со скидкой".

Именно поэтому на официальные СТО ездят только по гарантии или лохи типа того перца с Беларусем. В частных мастерских и мастера профессиональнее,и подход к бизнесу другой.

новых ключей для автомобилей форд

продолжаем....................
Меня всегда удивляла система, по которой производилась регистрация новых ключей для автомобилей форд в официальном сервисе. Или, я бы сказал, что не совсем согласен, что все операции разумны и целесообразны. Итак, вспомним, как устроен обыкновенный фордовский ключ с радиопередатчиком. Он состоит из двух основных частей, которые довольно легко отделяются друг от друга. Это непосредственно сам металлический ключ, который может быть заменен на другой, будучи изготовленным по номеру или в комплекте с новым цилиндром. Тут все логично и понятно.

Но вторая часть ключа содержит в себе два совершенно независимых друг от друга электронных элемента. Это радиопередатчик кодов открытия-закрытия дверей(багажника) и капсула -транспондер иммобиллизатора. Регистрация радиопередатчика, насколько я помню, производится, не требуя специального оборудования, путем каких то нехитрых действий, вроде того, что включается –выключается зажигание пять раз и далее нажимается кнопка нового передатчика. После этого он должен быть признан автомобилем. Тут тоже все понятно, поскольку облегчается ремонт.

Самое сложное заключается в регистрации самой капсулы иммобиллизатора, ведь для этого необходимо специальное оборудование. Кроме того, на сервисе, где я работал, происходило это таким образом: подключался диагностический компьютер к автомобилю, во время сессии соединения, из машины считывался какой то код, они пересылали этот код на официальный портал поддержки и ждали минут пять. Спустя это время в ответ получали другой, вероятно, ответный код и с ним направлялись к автомобилю. Далее вводили этот код, полученный с портала, и уже после этих процедур, машина могла признать новый транспондер. Вроде бы и тут все понятно- цель затруднить вероятным жуликам замену ключа.

Но представим ситуацию, (которая, собственно, повторялась очень часто на моих глазах). В сервис обращается клиент с проблемой открытия или закрытия двери дистанционно. Причина в отсутствии срабатывания крохотного выключателя-кнопки на плате передатчика. Казалось бы, чего проще, взять паяльник и за пять минут перепаять эту кнопочку. Но такой «суровой» электроникой официалы не занимаются (это факт). Они заказывают весь передатчик в сборе.

Тут я пока еще так же согласен, что получится это сделать гораздо быстрее и успешнее, кроме того у меня нет уверенности, что кто-то не попытается залезть в маленькую плату с большим паяльником ватт на 200.Да еще и с утечкой фазы на корпус, которая может убить процессор. Заменить передатчик – намного было бы быстрее. Но пора вспомнить, что в сборе с этим передатчиком стоит стеклянная капсула транспондера. То есть, заменяя просто передатчик, приходится проходить долгую и хлопотную процедуру привязки транспондера иммо. А «старый» транспондер выбрасывается вместе с неисправным передатчиком открытия дверей.
А ведь эта капсула очень легко вытаскивается из резинового уплотнителя и может быть переставлена в новый передатчик, что позволит избежать ненужной процедуры привязки новой капсулы при том, что и старая совершенно пригодна после одного –двух лет эксплуатации автомобиля. (несколько раз я вытаскивал такие передатчики с чипом иммо и с изношенной кнопкой из мусорной корзины, причем после замены кнопок, ключ готов к работе.)

Но секта Форд, похоже, специально и целенаправленно разрабатывает такие технологии ремонта для официальных дилеров, что вынуждает владельца платить, платить и еще раз платить. И поменьше думать, что происходит внутри железки.

Ненадолго вернемся к подогревателям типа вебасто

Последнее так же касается и рядового работника автосервиса Форд. Если, например, следуя рекомендациям ФОРД-ЕТИС, ты прошел процедуру проверки на предмет «работает- не работает» и выяснил, что не работает, то смело заявляй –замена. Ненадолго вернемся к подогревателям типа вебасто. Господи, сколько же их, бедных, было заменено даже на моих глазах (а ведь у меня не было времени и возможности следить за работой всех сотрудников, лишь случайно я замечал что то, когда приходилось помогать и подходить поближе).

Я вспоминаю один транзит, на ремонте которого засветились все механики. У него постоянно была беда с этим самым подогревателем вебасто. Клиент уже не ругался и не обижался, а лишь изредка робко напоминал, при очередном обращении в автосервис : «- а может попробуем еще разок выяснить, в чем причина неработы?». После того, как « царевну-несмеяну» безрезультатно попытались развеселить все добры молодцы королевства, после этих попыток, на складе рекламаций появилось аж три (! ) « неисправных, замененных по гарантии» подогревателя, два из которых проработали месяца по два, не более (то есть они проездили по два месяца, но при этом почти не работали)(а ведь стоимость такого подогревателя - более тысячи долларов).

Далее, следуя законам сказочного жанра, наступает очередь ивана-дурака, пусть, дескать, и он попытается, хоть людей добрых повеселит. Совершенно понятно, что этот дурак на этот раз оказался я. Наряд на этот транзит я получил вообще без энтузиазма, я уже потерял к тому времени всякий праздный интерес к этой машине, кроме того, не лежит у меня душа ко всяким таким автобусам типа транзит или даже спринтер. Особенно, если нужно работать под днищем.

Но самым неприятным было то, что все лезли с дурацкими советами по этому транзиту, ведь все же знали, какая проблема была в нем. Так, по «совету» веркмастера, мне пришлось «проверить предохранители» и контакты на разьеме, содиняющем печку с машиной. Кстати, проверено это все было уже не раз предыдущими соискателями, уже раза три на моей памяти снимали топливный бак и, не заметив ничего подозрительного, ставили обратно.

Что еще ей надо, думал я, стоя под машиной и тупо глядя на подогреватель и слушая клацанье дизельного насоса. Воспламенения не наступало. В общем, снял я топливную трубку, по которой солярка поступала в вебасту. Принес бутылку от пепсиколы и налил туда солярки. Погрузил трубку в эту бутылку, запустил подогреватель. Насос печки начал клацать, рывками засасывая топливо по трубке. (насос так же кто то до меня заменил на новый ). Вскоре внутри печки весело загудело- печка то, все таки, работает.

Ну что же, подумал я, осталось поглядеть, как идет топливо от бака. Вставив в магистраль прозрачную трубку, я заметил, что из бака топливо не идет. Далее, было вообще просто. Отсоединив шланг от вебасты, я попытался «подсосать» ртом солярку из бака. Однако, топливо не поднималось, и кроме того слышался подсос воздуха в районе входа в этот бак. (Странно, ведь машине было меньше двух лет, просто ужасное качество комплектующих) Когда я снял бак, то обнаружил, что прохудилось уплотнение в месте подвода трубки в бак.
Показав это веркмастеру, весело обьявил ему о необходимости замены этого переходника. Однако, Ян Стеве сказал что то типа того, что «если мы еще что то заменим на этой машине, то будут проблемы, ведь уже заменено очень много деталей и все тщетно». Но он понял, что я обнаружил причину и попросил меня «придумать что-нибудь, дабы устранить неплотность соединения своими силами без замены деталей». Я что то придумал, не помню сейчас что, но печка заработала безотказно. (а до этого, как потом было рассказано клиентом, печка работала только при полном баке и казалось, жила своей жизнью.)

Больше это транзит к нам с этой проблемой не приезжал. Я в очередной раз не мог понять, как же так получается, что никакой самодеятельности и смекалки проявлять обычно не разрешали, ссылаясь на запрет отходить от принципов и рекомендаций официального дилера. Но иногда, когда эти самые принципы начинали буксовать, то и сами нередко что то придумывали и порой городили самый наглый «колхоз».
..........................................................................................продолжение надеюсь

http://www.yaplakal.com/forum11/st/200/topic260307.html

ну хорошо..Давайте разберемся. (это не продолжение моего повествования, а всего лишь нечто типа "пейсатели у микрофона"..

Да ну его, этот автосервис

Начнем с того, что в эту страну я прибыл вовсе не для того, чтобы поднимать автомобильное дело. (и на это положить свои силы и нервы) В основном, это было желание "срубить деньжат по легкой" и при этом не сильно заебаться. (как в кф Место встречи изменить нельзя ) .. по легкой получается не совсем удачно.

В силу различных обстоятельств, с разбегу и с кондачка в чужой стране без знания языка произвести впечатление крутого спеца получается плохо. Если вы не понимаете, что они имеют ввиду и не можете обьяснить что имеете ввиду вы, то у них создается впечатление что вы тупой джумшут, коллега равшана... (причину незнания чужого языка в основном никто уважительной считать не будет). Таким образом, у кого то может сложиться впечатление (особенно когда становится грустно из за снижения кредитования вследствие кризиса), что иностранцы зря едят наш хлеб на нашей фирме. Наверное поэтому меня " поперли" с работы.

Но должен ли я грустить об этом? В принципе, мне нравится все, что связано с электронными узлами и прочими электрическими прибамбасами в автомобиле и мне кажется я не так уж плохо владею темой... Но мне ужасно не нравится, когда я должен был менять и переобувать колеса на крузаке и потом еще перетаскивать их в хранилище, только потому, что ктото считает, что я не пойму задачи по инсталляции противотуманных фар или кипятильника в блок двигателя, потому что этот кто то ленился выговаривать слова, что бы я понял на первых порах (про камеру заднего вида или блока автоматического управления вебастой и говорить не стоит- они сами с трудом представляют, что и как там происходит). И при этом время от времени попрекают тем, что якобы я долго менял эти колеса и что хозяин будет рассержен что я плохо работаю... (при этом ни одна сука не вспомнила сколько рабочих дней сэкономил им я и сколко сложных электронных задач помог решить).

Теперь посмотрим на мою современную работу в судоремонтной конторе.
Например, этот кораблик притащили на галстуке (прямо как автомобиль )



у него обломился вал на коробке передач...Коробку снять поставить там немного погеморойнее, но....
но стоимость этой несложной железки составляет около 2500 долларов американских... только это хуйня по сравнению со стоимостью рабочего времени, которое пойдет на замену. А никаких ебанутых "НОРМ" по замене частей или обстуживанию просто нет и быть не может... это не серийная машина... это судно. А тут расценки просто астрономические. И вот принимается решение коробку заменить на новую целиком- получится гораздо дешевле. Ну и там по мотору подшаманить... а мотор в общем самый простой сермяжный турбонаддутый дизельный Вольво.



основная трудность лишь в труднодоступности куда то подлезть. Но зато- НИКТО НЕ ПЛАЧЕТ, ЧТО ДОЛГО, ГЛАВНОЕ НАДО СДЕЛАТЬ НАДЕЖНО и правильно. А клиенты тут никогда не посмеют вякать, как на автосервисе, что де 150 долларов за ремонт - очень дорого.... И плюс совершенно противоположное отношение со стороны начальства, намного большая зарплата (супротив минимальной назначенной прежним сукой хозяином, который вообще не знал, что происходит в цехе и кто как работает)
И уж самое прикольное, что в отпуск можно ломануться раза два-три в году... или просто взять за свой счет.. никто не станет упрекать. (а в автосервисе я с трудом получил две недели отпуска, потому что "некому работать" )Так почему же я должен жалеть о пройденом этапе ?

Сразу знаешь куда лезть, все выполняешь, говоришь клиенту сумму, он: а почему так дорого ты потратил на ремонт 5 минут, но его не волнует что в прошлый раз что бы найти неисправность было потрачено куда больше времени (проще говоря не кто не ценит опыт).

Эти люди ,как пелось в песне В. Бутусова ,работу измеряют усталостью. У нас в России вообще до хуя народу считает, что они все прекрасно понимают в моторах,в электронике и прочем, и считают что мастер " только мозги ебет".

Причем о теме имеют представление примерно вот такое:
на одном из форумов, далеких от автомобилей, девушка блондинистой продвинутости как то пожаловалась на неустойчивую временами работу мотора на БМВ года так 2008 го.
И вот вмиг появилась огромная группа "специалистов", которые наперебой стали ей советовать "проверить иглу в карбюраторе" (или еще какой то подобный бред космической глупости), потому что дескать у них в свое время на "копейке" "было такое" и они запросто с этим поборолись и победили.

А когда я робко попытался посоветовать ей сьездить на диагностику и что современный автомобиль- это куча электроники и прочего.. то меня просто подняли на смех и закидали помидорами со словами о том, что ничего сложного там и быть не может.. просто надо прочистить и все.

А теперь представьте, что эти люди приедут к Вам на ремонт и увидят как за 5 минут Вы решили довольно серьезную проблему - то же самое.. начнется нытье и гнилуха. Типа за что такие огромные деньги? Одно время в России я отчаивался в подобных ситуациях и восклицал : пля, пойду я лучше бабам маникюр рисовать или мелирование делать- на хуй эти лямдазонды и форсунки...никто не скажет что дорого и

Как я устраивался на работу в автосервис

Итак, еще один взгляд назад, в прошлое. Еще одна попытка осознать события, произошедшие со мной за этот период времени работы на автосервисе. Зачем это нужно мне? Не знаю. Уверен только в том, что этот период оставил сильные и неизгладимые впечатления, так как был для меня довольно тяжелым, ведь я попал в другое измерение, почти в Зазеркалье. Почти Планета Плюк. Если мобильный телефон может чувствовать мир, то как он воспримет смену прошивки и языкового профиля?
То же самое я почувствовал в первое время на новой работе в чужой стране и среди людей с чужим языком.

На память приходят еще более ранние события, когда я впервые посетил Норвегию с самой простой туристической целью по гостевой визе.
Был предпоследний день моего пребывания в этой стране. Я подумал и сказал мысленно себе : ну вот, парень, смотри, это, типа заграница, тут можно срубить деньжат. Тысячи людей, желающих получить работу за рубежом, просматривают сайты по теме, различные вакансии, делятся друг с другом ссылками на возможные предложения работы. Многие составляют резюме, отправляют десятками по разным адресам, в надежде хоть на какую случайность.
(Я не знаю, кому это помогло, но настоящие мои коллеги по работе рассказывали мне, что ежедневно на электронную почту нашего предприятия приходят десятки писем от очень многих соискателей из стран восточной европы, но все они игнорируются и безжалостно отправляются в спам-фильтр.)

Для любого работодателя очень важно скорей личное знакомство с потенциальным работником. Неужели я так просто уеду домой и даже не попытаюсь хоть как то попробовать лично предложить свою кандидатуру для работы? За день до этого я разговаривал с одним человеком, который жил тут уже давно и он первый рассказал мне, что в Норвегии есть довольно устойчивая проблема нехватки рабочих кадров по автомобильному обслуживанию. Так я решил самолично придти и спросить, насколько у меня реальны шансы получить у них работу. Разумеется, было довольно волнительно и где то даже стремно, ведь со стороны их жизнь кажется очень гладкой и устроенной, сразу появляются сомнения в реальности такого мероприятия. Но я так же спросил себя : ну что, брат, неужели ты даже не попытаешься задать пару вопросов на английском языке, ведь в конце концов ,если откажутся- ничего страшного не произойдет, по крайней мере, потом не будет мучительно больно за то,что даже не попытался ударить палец о палец, чтобы хоть как то повлиять на свою судьбу.


Итак, я решил посетить два ближе всего находящихся от меня автосервиса. Первый был сервисный центр Тойота, ну а немного подальше стояла моя будущая контора - Форд-Опель. (разумеется, об этом я тогда и не догадывался, скажу однако, что и не мечтал, так как форд никогда не вызывал моего доверия)

Сразу скажу, что ничего конструктивно-обнадеживающего у меня тогда не получилось. Я открыл дверь в цех Тойота, вошел и осмотрелся. Выбрав парня, который, по моему мнению, был свободен для разговора, я подошел к нему, набрал воздух и произнес банальное : ду ю спик инглиш? Молодой человек, хоть и кивнул утвердительно, но ничего вразумительного на мой сбивчивый монолог не ответил. В этом монологе я попытался обьяснить, что я, типа, ищу работу и хотел бы поговорить об этом с кем нибудь из его начальства (в принципе, я попытался применить понятное для него определение начальства - "dagligleder", но, черт побери, норвежский язык очень чувствителен к отдельным звукам, что можно тогда говорить о коряво произнесенном слове, разумеется, он не повел меня к этому самому ...по- английски это вроде как superviser.

Надо отметить, что моим собеседником был выпускник их местного ПТУ, который работал на первых порах учеником и которому еще предстояло доказать способность работать самостоятельно. Надо ли удивляться, что он почти растерялся при разговоре со мной, однако приглашающим жестом показал мне путь к какой то двери, открыв которую, мы попали на ресепшен, который находился в торговом зале, где стояли какие то новые машины к продаже.

Сказав что- то работнику ресепшена, он оставил нас и вернулся к своей работе. Я же обратился к работнику ресепшена со своим монологом по- английски. Откуда я мог знать тогда, что этот человек вообще ничего не решает. Я бы даже сформулировал ситуацию так, что ему просто до лампочки проблема с рабочими кадрами. Он с вялым интересом выслушал мое повествование, о том что "ищу работу и хотел бы, чтобы мы рассмотрели вопрос о возможности меня принять". Мне даже показалось, что лицо его немного оживилось удивленным интересом, когда я втирал ему, что занимаюсь электронными узлами автомобилей, но все таки он сказал мне, что "он не занимаеся наемом рабочих, что для этого существует специальная рекрутинговая фирма, которая и направляет к ним кандидатов".

Разумеется, всего, что мне он сказал, я не понял. Ведь никакой реальной практики общения на английском у меня не было, да и собеседник мой так же не блистал прекрасным владением языка. Одним словом, наступил тот момент, из- за которого многие люди "боятся" что то спросить- многим известно ощущение неловкости ситуации, когда тебя "обломали". Разумеется, ничего реально страшного тут нет, но, признаюсь, было неприятно.

На пути к следующему автосервису, я мысленно подрихтовал свою репризу про то, что " я ищу себе работу..." и уже зайдя в дверь форда, я чувствовал себя уже более уверенно. Выбирать англоязычного собеседника долго не приходилось- во всем цехе трудился один единственнный паренек (собственно, это и был тот самый Мортен, который потом мне помогал на первых порах моей работы у них). Кстати, английским он владеет довольно уверенно, словом, он понял сразу, зачем я пришел.

Довольно забавно то, что этот разговор состоялся, когда мы стояли под днищем автомобиля, висевшего на подьемнике, на котором в последствии работал я.
Он так же провел меня через дверь, разделяющую цех и торговый зал, и показал рукой в самую даль зала, где в то время была стойка ресепшена Опель. За стойкой в пол-оборота сидел мужчина лет 60, он что то просматривал на экране монитора.

Я обратился к нему с дежурной фразой про знание языка. Подняв глаза из под очков, мужик посмотрел на меня и спросил, что я хочу. На этот раз уже намного более уверенно, чем в первые разы, я продекламировал свою репризу о желании найти работу на их сервисе. Мой собеседник на какое то время задумался и произнес :" NOT THIS YEAR". Если кто не способен переводить с английского на русско-бюрократический, то я поясню, что на языке наших российских чиновников эта фраза имеет такой смысл: "идите на хуй".

Тогда я решил проявить "настойчивость" и стал спрашивать, когда именно, мол, нельзя ли поточнее указать мне дорогу. В конце концов, я был готов к облому, я ведь ничего не терял, а в этой ситуации мне просто хотелось услышать побольше всяких обьяснений возможной причины отказа. Как говорится отрицательный результат - тоже результат, а если из него можно сделать какие- то выводы, то и вовсе бесценный опыт. Однако, как ни странно, этот человек не стал мне говорить про то что " они не занимаются наёмом на работу", ни того, что "нам никто не нужен, у нас хватает рабочих" или чего то в этом духе.

Уже позже, в памяти прокручивая весь разговор с ним, я никак не мог отделаться от мысли, что как то странно этот работник со мной разговаривал, словно что- то скрывал или чего- то недоговаривал. Почти что извиняющимся тоном, он повторил несколько раз вышеупомянутую фразу, а так же, что они планируют взять человека, но сейчас он не готов ответить, когда и как это произойдет. Далее у него зазвонил мобильный телефон и он, показав мне мигающий экран телефона, начал разговаривать с кем-то.

Несколько секунд я еще постоял, тупо озираясь по сторонам, (даже не подозревая, что и правда, уже в следующем году я начал работать на этой фирме.)
Как потом выяснилось, человек этот был никто иной, как хозяин автосервиса Опель. Именно тот самый, который потом умер уже при мне, умер от какой-то болезни мозга. После этого хозяин отделения Форд выкупил бизнес у семьи покойного и стал полноправным владельцем двух отделений.

Я часто видел его на работе в то короткое время, когда он еще был жив при мне, мне было немного неудобно перед ним за свою навязчивую настойчивость, которую я проявил в тот день несколько месяцев назад. Однако, он относился ко мне крайне доброжелательно, как будто бы он был рад вновь видеть меня на их фирме. Удивительно, но этот человек почти предсказал мне события, ведь тогда он не сказал мне нет- а лишь сказал, что не в этом году. Собственно, так и получилось.


Вернулся туда я лишь через год, когда получил разрешение на работу. Есть такая контора в Норвегии - УДИ (Utlands Arbeids Direktoratet), которая обычно рассматривает прошения от иностранцев о получении разрешений на работу. Все прекрасно понимают, что работать практически некому, особенно в северной части Норвегии и плюс невысокая активность молодежи в профессиональном обучении по различным отраслям. Но все равно, просителю из России не так просто получить это самое разрешение.

Дело в том, что для этого надо иметь на руках приглашение на работу к норвежскому работодателю, с другой стороны, норвежские работодатели не проявляют энтузиазма к русским соискателям работы. По разным причинам, одна из которых - отсутствие разрешения на работу. Так получается заколдованный круг.

Однако, если работодатель захочет принять работника и сам напишет запрос в этот директорат, то весь процесс может занять несколько недель. Это очень мало по сравнению со сроком, который приходится ждать, если сам лично направил прошение. Мой работодатель так и сделал, после того, как один человек из местных рассказал про меня, что я, в общем то приличный и адекватный человек и работать способен. Далее они посмотрели мои документы, переведенные на английский язык.
Причем, насколько я понял впоследствии, документы про мое образование и опыт работы реально читали всего пару человек, а именно те, кто потом написал запрос о моем разрешении на работу, но эти люди никак не примали участие в самой работе автосервиса, они даже не догадывались позже, что кто то сомневается в моей компетентности. За это я им очень благодарен, ведь впоследствии они охарактеризовали меня крайне положительно следующему работодателю. А ведь этот работодатель так же испытывал нужду в кадрах, ему была предложена моя кандидатура намного раньше, но тогда для него я был неизвестен и он не захотел брать кота в мешке.

о нефтяных (и газовых) платформах

Кстати, когда я решил поработать за границей, я вообще не собирался работать в автосервисе. Я ориентировался на другие технические отрасли.
Позволю себе несколько слов о так называемых нефтяных (и газовых) платформах. Интернет буквально разрывает от огромного количества рекламы для лохов, которые мечтают попасть на эти самые платформы, мол, готовы работать в этих трудных условиях, главное, чтобы платили эти обещанные деньги. Должен согласиться, что деньги в этой отрасли в Норвегии и правда хорошие, я бы сказал, неслабые. Доля нефтегазодобычи достигает 10 процентов от общего бюджета, а это серьезный процент.

Поэтому сюда вливаются огромные средства, не считаясь ни с чем. Так например, на территории этих предприятий запрещено пользоваться обыкновенными мобильными телефонами. К пользованию допускаются только специально исполненные взрывозащищенные мобильники, которые по сути и начинке, есть самые простые Нокии, но стоимость их в этом исполнении достигает тысячи евро.
Нет смысла приводить другие примеры, когда на производство тратятся огромные деньги и средства. Однако, мне запомнился эпизод, который, как мне думается, довольно показателен для этих предприятий.

Замена переднего ветрового стекла

Как то раз, на автосервис пригнали микроавтобус Ниссан Примастар, который был собственностью Statoil (это серьезная команда. Пригнали для замены переднего ветрового стекла. Я долго приглядывался изнутри, пока снимал те элементы, которые могут помешать снятию-установке стекла, я приглядывался и силился найти дефект этого стекла, иначе, мне начинало казаться, что я неправильно понял задачу по этому автомобилю. Но я ничего так и не обнаружил, пока находился внутри. Когда же я спросил, в чем причина замены стекла, мне показали на крохотный скол от попавшего маленького камушка, причем размер этой выбоины был не более 5 мм в диаметре (у нас ездит море машин с такими дефектами), а главное дефект был в самом углу в области черной декоративной маски стекла (которая скрывает периметр приклеенного шва). Так, это стекло было демонтировано и взамен него было приклеено абсолютно новое.

Или вспоминаю, как приехал hyundai tucson (или санта фе ? ) этого же предприятия, причем неисправность была совсем смешная- отходила накладка водительской двери (были отломаны некоторые пазы, куда вставлялись пистоны -клипсы для крепления накладки к панели двери. Никто не стал себе морочить голову возможностью ремонта, просто заказали новую накладку в сборе с блоком управления всеми стеклоподьемниками и зеркалами, а так же с фонарем в самом низу накладки, разумеется, лампочка уже стояла новая. А старую накладку со всем обвесом выбросили, хотя автомобилю не было еще и года. (Хорошо, хоть догадались спросить у меня, не надо ли мне чего оттуда снять ,что я, собственно, и сделал, сняв блок управления стеклоподьемниками).

Обжираловка за счёт нефтяной компании, халява.

Еще один эпизод о нефтедобывающих прердприятиях. Был праздник города. На главной площади поставили огромный светодиодный экран, на сцене выступали приглашенные всякие норвежские известные исполнители. Все как обычно. Но висел огромный баннер, где огромными буквами было написано : ГОРОДУ-ОТ СТАТОЙЛА! А под навесами столи длинные столы, где абсолютно бесплатно и без всяких ограничений раздавали всякую еду.
Горячиие гамбургеры, всевозможные котлеты, колбасы, шашлыки с жареной семгой, большими тигровыми креветками и многое другое. Специально нанятые люди суетились около длинных мангалов, загружая новые партии мяса на обжаривание, и спешно относя тарелки с готовыми блюдами на столы раздачи. У каждого стола стояли девушки и, лучезарно улыбаясь, накладывали на одноразовые тарелки то, на что вы указывали им пальцем. Сотни бутылей с кетчупом и прочими приправами стояли свободно.
Из напитков на шару раздавали бутылки Кока-Колы 0,5 литров.

Напомню, все это абсолютно бесплатно, никто не смотрел, сколько вы берете. Я из интереса пытался считать количество ящиков с бутылками (в которых по 20 штук), но после третей сотни бросил это занятие...эти желтые ящики были везде. Не знаю, надо ли напоминать, что стоимость поллитровой пластиковой бутылки КокаКолы здесь составляет в среднем 2-3 американских доллара.
Не уверен так же, надо ли рассказывать о моих чувствах, когда я уныло жевал халявный гамбургер (кстати неплохого качества), и взирал на местных ребятишек, которые баловались и поливали друг друга этой кокаколой, вобщем им было весело.

Недалеко от меня сидели сомалийские негры в белых бейсбольных кепках, поверх которых были огромные диджейские наушники и было видно, что они так же рады празднику. Вобщем сидели и жрали жаренную колбасу. За спиной бухала музыка со сцены, сомалийцы кивали в такт музыке и яростно откусывали огромные куски, иногда переглядывались и улыбались друг другу. Их пухлые масляные губы сверкали разноцветными отблесками, освещенные радужным заревом от огромного проекционного экрана, на котором транслировалось это массовое гуляние. Как говорится, веселись, гуляй, рванина! Статойл за все платит.

Профессия - сварщик

Наиболее привлекательная профессия, где работает много иностранцев, включая и русских,это сварщик. Я не знаю почему, но это очень заметная и стойкая тенденция. Поляки и чехи, португальцы и итальянцы и многие другие. Этим парням вообще просто- при наличии образования возможно приехать и работать, причем документы сварщика, например, из Португалии признаются действительными в Норвегии.
С российскими немного потруднее. Знаю одного сварщика из России, довольно успешно работающего здесь, но сюда он попал, сначала работая сварщиком на совместном русско-норвежском предприятии в России, где его заметили сами норги и пригласили работать сюда.

Охрана труда, курсы

Следует отметить, что, работая на нефтяном предприятии, необходимо выполнять огромное количество требований по безопасности. Для допуска на обьекты необходимо иметь специальные сертификаты о знаниях и правилах поведения в опасных условиях труда. Для нахождения на обьекте выдается специальный беджик, который болтается на шее, по которому несложно контроллировать личность работника. Даже на пять минут не допускается снимать каску, защитные очки, ходить можно только по специальным дорожкам, они нарисованы на полу. Ведь все это огромная ответственность работодателя перед работником.

Теперь давайте подумаем, насколько реальна ситуация, когда иностранец, к примеру из России, (который заплатил денег какой то группе оффисных разводил, организующих "отправку на работы в Норвегию на нефтяные платформы") будучи принятым на работу, сможет в короткий срок быть подготовлен на курсах по безопасности и работе с различными механизмами, которые являются источником повышенной опасности. Я был на таких курсах, которые велись на норвежском языке и списать на экзамене было просто нереально. Скажу только, что было очень трудно, но я находился в языковой среде уже почти два года и имел довольно немалый словарный запас.

Однако, повторю, что было очень трудно. Но если бы это происходило сразу по прибытию в страну, то просто нереально. Таким образом, я с большим недоверием и пессимизмом отношусь к теме "работа на нефтяных платформах".

В реальности автосервиса, разумеется, не было ничего особенно опасного в работе. Но на различные курсы мои коллеги катались чуть ли не каждый кварталл. Сегодня я начинаю догадываться, что по сути есть эти всевозможные курсы. Это дополнительное обучение всему тому, что не дополучено в основной системе обучения.
Ну например, та же самая диагностика. Мои коллеги прокатились в Осло и обратно на самолете, с тем чтобы посетить трехдневные курсы по этой самой диагностике. (денег ушло на это огромное количество) После ознакомления с основами и методами ,им были вручены сертификаты и они были занесены в число допущенных пользователей портала поддержки. То есть они входили авторизованно в систему во время диагностической сессии.

Разумеется, не могло быть и речи о том, чтобы меня послать на такие курсы. Что я мог понять на чужом и непонятном языке в самом начале? Про анлийский язык можно было и не надеяться. Однако, если бы работодатель захотел и предупредил обучающее предприятие о том, что нужно подготовить иностранца, то они бы запросто провели обучение на английском языке.
Кстати, я уже писал выше о большом количестве наработок для польских рабочих, так например, на одних курсах по безопасности грузоподьемных устройств я лично видел у преподавателя в компьютере файлы на польском языке (аналогичные норвежским, по которым шло обучение. )

Польские работяги настолько прочно занимают нишу рынка рабочего труда, что видел я нередко по телевизору рекламный ролик, где показана некая бригада работников по ремонту квартир (ну прямо как Равшан и Джумшуд), где речь шла о том, как что- то не получалось у них сделать правильно. И все потому, что они на работе очень проголодались, далее шла реклама какой то быстроеды...
Но примечательно именно то, что все беседы персонажи видеоролика вели на польском языке, по- норвежски не было ничего. А это транслировалось в обычное вечернее время на одном из основных национальных телевизионных каналов. То есть, редакция телеканала прекрасно представляла состав и размер целевой аудитории этого рекламного продукта.

Почему меня взяли на работу.

Итак, мои работодатели, испытывая трудности в работниках, использовали подвернувшуюся возможность обрести работника. Возможность очень дешево заполучить работника. Ведь, надо отметить, и правда, в Норвегии многие предприятия, испытывая потребность в кадрах, обращаются в специальные рекрутинговые компании, что то вроде нашей биржи труда. Причем за предоставленного работника компания получает немалые деньги. Разумеется, работодатель, заплативший за работника деньги, будет очень внимательно соблюдать все законы и правила (типа нашего КЗОТ) .

В случае со мной, более подходящая модель для понимания ситуации выглядит так. На каком то абстрактном предприятии выполняется много разных работ, например, пилят, точат, красят, гвозди забивают. Для этого необходимы различные инструменты. Так для забивания гвоздей служит молоток. Допустим, молоток должен иметь некоторые технические характеристики, как то- вес молотка. Чем вес молотка больше- тем эффективнее забиваются им гвозди.
Но так сложилось, что молоток, это довольно дорогой инструмент (условно). А работа стоит. Надо забивать гвозди. По случаю предлагается приобрести микроскоп, благо стоит сущие копейки. Вообще то микроскоп -это очень дорогой профессиональный инструмент, но как то так сложилось, что этот микроскоп предложили за копейки (ну, так же, как наркоманы продают ценные вещи за бесценок, лишь бы хватило на дозу).

Будем считать, что для начальника этого абстрактного предприятия, микроскоп- вещь неизвестная, однако, при разговоре с людьми, он не раз слышал, что вещь довольно ценная. Кроме того, он прекрасно помнит, что для молотка очень полезным свойством является его вес. А разглядывая документацию на микроскоп ,он обнаруживает, что тот весит аж 3 килограмма. Это и является решающим аргументом в пользу приобретения микроскопа, тем более, что и низкая цена так же убедила приобрести сей инструмент.

Далее купивший микроскоп работник с удивлением (а так же с некоторым сожалением ) обнаруживает, что гвозди этим устройством забивать получается крайне плохо, неудобно, не очень помогает и высокий вес. Правда, с помощью микроскопа решаются много других более важных и дорогостоящих задач, но этот факт сильно омрачается разочарованием от невозможности лихо и одним ударом (как большим молотком)забивать большие гвозди. Ситауция не кажется такой фатальной только потому, что достался прибор почти задаром. Так что принимается решение оставить все как есть (ПОКА !), тем более, что остальные работы нередко выполнять так же нечем, поскольку большая часть инструмента постоянно находится в ремонте или на поверке.

А этот инструмент ремонтировать не надо, он и так прекрасно служит... (он то был приобретен как замена молотку- а что можно ремонтировать в молотке? да в основном ничего).

Теперь переведем эту модель на реальное положение вещей. Хозяин автосервиса (по словам многих, его знающих) крайне жаден. Вкладывать средства в поиск кадров он не желает. Всем очень хочется, чтобы все шло своим чередом и, при этом, самым прекрасным образом.

Разумеется, он не мог пройти мимо такой прекрасной возможности испробовать принять на работу иностранца, тем более, что рядом на Опеле довольно успешно трудился польский работник (с норвежским у него было крайне туго, но простые работы он выполнял довольно исправно). Принимая меня на работу, он ничего не терял, правда, во имя этого, нарушил местный закон о труде. Поясним, что по правилам, сначала я должен был отработать испытательный срок в полгода. Далее, согласно КЗОТ, у работодателя было два пути. Либо- предупредить меня письменно приказом за месяц вперед о том, что в моих услугах более не нуждаются, и по истечении шести месяцев со мной расстаются. Либо зачислить меня в постоянный штат своих работников, со всеми вытекающими обязательствами по отношению к ним. Разумеется, этого ему ужасно не хотелось, ведь это дополнительные расходы (а в это время прогремели раскаты экономического кризиса, хотя сам он был отсюда крайне далек) в случае финансовых неудач фирмы.

Но и расставаться со мной на тот момент в его планы никак не входило, поскольку и правда, большая половина работников (тех самых, кто находится в постоянном штате) практически не работала, а сидела на всяких больничных, один парень постоянно отсутствовал из -за воинсткой службы, у третьего родился ребенок и он на какое-то время выключился из работы и сидел дома с женой и новорожденным.

Так я работал, нередко сверхурочно, иногда задерживался допоздна. Напомню, что ничего про положенные по закону о труде дополнительные деньги на питание (около 15 долларов за факт сверхурочной работы) никто мне не сказал. Полгода я не знал про это ничего. Узнал лишь во втором полугодии, и то - случайно. Причем, я спросил, а нельзя ли получить эти деньги назад, в ответ прозвучал какой то бред, типа " ты же не пользовался этой возможностью, значит есть не хотел, так что ...проехали".

Кроме того, как стало известно совсем недавно, если работаешь сверхурочно, к примеру, до 22 часов, то на следующий день приходишь на час позже обычного времени и тебе оплачивают как за полный день. Если до 23, то спишь уже на 2 часа дольше и так же это оплачивается сполна. И так же ни одна сука мне про это не сказала. А ведь нередко случалось, что работал я как раз таки до 23 часов, например, когда снимали ставил КПП (почему то лучше было, если такие геморойные работы проходили внерабочее время с 8 до 16часов.

Те норги, которые рассказали мне впоследствии об этих подробностях, были крайне удивлены тем, как обстояли дела с соблюдением закона о труде, они даже мне советовали на старую работу в автосервис пойти и потребовать все недоплаченные деньги. Быть может, я бы и пошел, но как теперь доказать, когда и сколько часов я работал после работы? Ведь я не записывал, так как про это не знал.


Кстати, не раз наблюдая, как кто-то из норвежских механиков появлялся на работе часа на два позже положенного срока, и я спрашивал о причине его опоздания, в ответ я слышал обьяснение, что « вчера я работал сверхурочно очень долго», но никто далее ничего не обьяснял об существующих правилах. Вероятно, они думали, что я и сам знаю про это, и кроме всего прочего, это были обыкновенные механики, они не обязаны осуществлять надзор за соблюдением законов о труде. А тот, кто был должен- этого не сделал.

Продлили испытательный срок

Итак, проработав полгода, я направился к начальнику, дабы получить следующий контракт на работу. Ведь старый мой контракт истекал и необходимо было получить новый. И вообще, я надеялся на законный ход событий, ведь я ни коим образом не накосячил, ничего не сломал, как говорится залетов не было.
Кроме того, по своей душевной простоте наивно верил в обещанную прибавку к зарплате, (а ведь мне было сказано при поступлении на работу, что зарплата испытательного срока будет повышена по результатам наблюдения за моей работой во время этого периода).


В первом контракте было обозначено, что непосредственным моим начальником являлся веркмастер Ян Стеве, он и должен был составить подробную характеристику о моих способностях на поприще автомеханика. При разговоре с веркмастером во время приближения конца испытательного срока я нередко слышал от него то, что он намерен охарактеризовать меня довольно положительно, а так же рассказать о моих различных успехах в электрических задачах, словом он и сам верил, что я получу постоянную работу согласно закону.

Потом после смерти хозяина Опеля произошла реформация и обьединение двух сервисов в одно общее, в ходе которого Стеве перестал быть веркмастером. Он был этому кстати рад, так как административная работа была ему скучна и так же мешала заниматься приватной работой. Так стало ясно, что босс с веркмастером обо мне разговаривать не будет. Собственно, я на него и не надеялся, я верил, что босс сам о многом знает, а ведь он не мог про меня не знать ничего- он постоянно интересовался - как работаю я.

Однако, никакого нового по сути контракта я не получил. Хотя бы по тому, что босс его не написал, и писать поленился. (я уже описывал вначале, как я тщетно пытался получить письменную характеристику от него во время окончания работы на фирме. Напомню, что он долго оттягивал этот момент до самого последнего срока, надеясь сделать это быстро и без особых умственных усилий по выдумыванию текста. Он надеялся на самые банальные текстовые майкрософтовские шаблоны, а так же свято верил, что у него в компьютере есть все, что необходимо для работы в рамках бумажных задач. Собственно, у него и были разные шаблоны официальных документов на польском языке (типичная ситуация). Он очень долго искал что -то на русском (Зачем? Ведь я просил на норвежском)

В итоге с огромным трудом он сам написал лишь две строки, но потратил на все это около часа лишнего (и моего так же) времени. В случае с контрактом, он просто нашел старый первый текст контракта и дописал лишь один пункт, где написано было «смотри приложение номер один». А этим приложением был какой то давно им выдуманный ранее документик, который имел три пункта. Он добавил лишь пару строк о продлении контракта. В начале этого документа стояла фраза о том, что испытательный срок продлевается еще на полгода, по причине …далее следовали те самые пункты претензий ко мне со стороны работодателя.
1-ый : Игорь должен улучшить знание языка, если хочет остаться у нас работать (почти дословный перевод.)
2-ой: должен содержать рабочее место и инструмент в порядке.
3-ий: должен следить за сохранностью нарядов.
Причем, при этом босс мне сказал, что второй и третий пункты я могу особо не принимать на свой счет, так как это касается всех работников, без исключения. (не иначе, это был ранее придуманный текстовый документ).

Ставка оплаты, кстати, была поднята лишь в самой малой мере - мне было добавлено лишь 2 американских доллара к существующей ставке 21 доллар в час. (это минимально допустимая величина для иностранцев), хотя я слышал и про меньшие суммы, за которые работали, например, латвийцы.

Единственной причиной было «плохое знание норвежского языка и невыполнение условия «выучить» его в течении первого испытательного срока. (попробовал бы он сам приехать в другую страну и попытался выучить хотя бы пару сотен слов за полгода! )

Увидев, что я расстроился, не получив «твердой должности», он как то весело похлопал меня по плечу и произнес добродушно, типа, ладно, Игорь, не расстраивайся, на самом деле все нормально, работай себе и не о чем не думай. Я конечно понимал, что попадаю под нарушение закона. Но что я мог сделать в тот момент, если я и выражать свои мысли мог с трудом, а понимать их тяжелый диалект и того было сложнее. Оставалось просто ждать изменения ситуации.
А она оно назревало. Про это босс конечно же знал, но мне говорить не стал. До некоторой поры.

Но вернемся к автомобилям и людям, которые ими занимаются. Причем не обязательно, что это работники самого автосервиса. Клиенты тоже попадаются порой весьма продвинутые и нередко забавные. Вспомнилась одна норвежская женщина, владелица старой мазды 626, которая обратилась сначала на ресепшен. У нее перестал работать ГУР. Внезапно.

Гидроусилитель руля

Она оказалась довольно продвинутым пользователем, то есть, мануал по автомобилю почитывала на досуге. Там она нашла некоторую полезную для себя информацию о том, что " если у вас плохо работает гидроусилитель руля, то возможными причинами могут быть, например, недостаточный уровень жидкости в бачке, недостаточное натяжение ремня привода ГУР.

Надо отдать должное, эта женщина сумела отыскать сам бачек системы ГУР (а ведь это не единственный бачек в моторном отсеке). Обнаружив, что уровень жидкости в норме, она пришла к выводу, что недостаточно сильно натянут ремень привода. Далее она, вероятно, прочитала где-то инструкцию по натяжению ремня и собралась уже это сама осуществить. Оставалось дело за сущей мелочью - отыскать сам ремень на моторе. Таким образом, стало быть, в автосервис она приехала лишь с одной целью- чтобы механики показали ей пальцем на этот ремень .

На ресепшене она встретила некоторое непонимание, а так же попытки убедить ее в том, что «эту работу должны выполнять профессионалы». Я не присутствовал при том разговоре, но известно то, что работник ресепшена довольно скоро потерял интерес к этой странной (на его взгляд) посетительнице. Это и понятно- такой «хитрый» клиент прибыли не принесет (принесет только проблемы). Кроме того, видно, что он вообще не собирается становиться их клиентом.

Техосмотр

Здесь я с этой женщиной солидарен - если считаешь, что способен сделать сам- используй эту возможность. Степень успеха, само собой разумеется, зависит от самих твоих способностей. Например, мне в последствие пришлось разок побыть их вынужденным клиентом, потому что в Норвегии техосмотр делается только на авторизованных сервисах, они имеют специальный канал для передачи данных о техническом состоянии транспортного средства в какой- то особый орган контроля. Кстати, они следят за тем, чтобы владелец авто своевременно проходил контроль. О наступлении времени прохождения владельца оповещают письмом, типа, «наступило время пройти EU контроль, просим Вас выбрать ближайший к Вам авторизованный сервис и обратиться к ним».

На самом деле, организовано в Норвегии это очень удобно- всех автомобилистов размазывают равномерно в течение всего года, так, что нет никаких авральных наплывов клиентов.

Так, я нарисовался на свою бывшей работе. Оставлять машину до завтра я был не намерен, поэтому подошел к знающему меня механику Мортену и попросил по-быстрому посмотреть машину. Такие быстрые техосмотры негласно поощряются на этом сервисе- еще бы, ведь если клиент торопится, то можно быстро осмотреть авто на предмет обнаружения самых явных огрехов, то есть, тех, с которыми ездить запрещено. Потом находятся не самые опасные, которые пишутся в графу предписанных к исправлению в некоторый срок. Так, за 10 минут осмотра они получают с клиента примерно 100 долларов.
(Не раз бывало, что просили механиков отвлечься от другой работы и « быстренько сделать техосмотр – дескать, клиенту сейчас уезжать из города... некогда ждать»)

Мортен осмотрел машину (я стоял рядом) и записал мне «заменить лампу заднего хода и левое зеркало заднего вида» (разбили хулиганы как то ночью). Далее пошел на ресепшен, и как это обычно бывает, приемщик готовил карту осмотра всех узлов на конкретный автомобиль, которую потом копировали и отдавали клиенту, прошедшему контроль.

Приемщик, как мы помним, питал ко мне самые светлые чувства, и увидев, что техосмотр делал Мортен, встал из-за стола и направился в цех, где на подьемнике висела моя машина. Он хотел убедиться, что Мортен по-приятельски не закрыл глаза на какие-нибудь проблемы. Он бегло, но внимательно осмотрел подвеску, элементы тормозной системы и прочее под низом автомобиля. Ничего не обнаружив, он было собрался идти подписывать акт осмотра, то тут он придрался к штанге поперечной устойчивости на задней балке. Она имеет немного изогнутую вниз форму. Это ему показалось неправильным- он твердил, что штанга должна быть прямая, далее, заявил, что « наверное, был удар о препятствие, вследствие чего штанга изогнулась». Словом он не подпишет, так как, по его мнению, изменилась геометрия и углы схода-развала подвески.

Я, конечно, знал, что не было никакой деформации. Попытался воззвать к здравому смыслу, что если бы был удар, то штанга изогнулась бы вверх, но она ровно изогнута вниз и не имеет следов удара. Кроме того, машина едет легко и прямо, резину не ест. Так же считал и Мортен, он тоже говорил про это приемщику. Но приемщик не соглашался и стоял на своем, типа : «не подпишу».

Начал намекать на необходимость контроля схода–развала. А это дополнительный час работы- 160 долларов. Разумеется, я бы тоже уперся рогом, платить бы ничего не стал, ведь я хорошо знаю, что с ними можно еще поспорить про цену, про необходимость схода-развала при техосмотре и вообще, их кухню я знаю неплохо.

Я пошел к одному мужику, который потом стал веркмастером и рассказал ему про наш спор о штанге. Он подошел, посмотрел на штангу и махнул на приемщика рукой : «нормальная штанга, подписывай». Тот молча удалился и я отправился следом за ним оплачивать техосмотр. Так я соскочил с дополнительных расходов. Приемщик позорно улыбался и шутил, пока выписывал мне фактуру по оплате.

о той женщине, которая хотела подтянуть ремень ГУР

Продолжу повествование о той женщине, которая хотела подтянуть ремень ГУР. Встретив непонимание приемщика, она подошла к другому работнику на ресепшене. Тот парень был весьма отзывчивым человеком, но он не знал, где ремень, ведь он вообще очень далек от техники. Он привел женщину ко мне и попросил меня показать ей в моторе - что она хочет узнать.

Я оторвался от своей работы и открыл капот ее Мазды. Склонившись над мотором и разглядывая внутренности, выслушал ее рассказ про то, что она «сама обычно все исправляет в этом автомобиле», а сейчас просто не знает –где ремень. Тут я вынужден был признаться, что тоже не знаю где он, потому, что самого ремня на шкивах не было. На что мне было заявлено довольно решительно, что «такого быть не может, мол, я сама читала в инструкции по машине, ремень должен стоять и его надо подтянуть (уровень в бачке она проверила). Потом она достала мануал по машине и стала показывать мне оттуда иллюстрации, где изображен ремень, (на который нажимал большой палец руки, и указан максимальный прогиб и силу нажима). Мне пришлось показать ей уже своим ненарисованным пальцем на сам насос ГУР, на шкивы, которые блестели натертыми гранями (значит, потеряла недавно ). На примере генератора, который приводился во вращение так же поликлиновым ремнем, мне пришлось очень терпеливо показывать и доказывать ей, что ремень тут должен был быть, и должен быть похожим по профилю на генераторный.

Так ей пришлось идти на поклон к приемщику, который, в свою очередь сообщил ей, «ремень у нас продается только с нашей установкой». Женщина была очень расстроена и имела довольно грустный вид, однако согласилась «поменять» ремень (хотя менять было нечего).

Во время того, как я менял ремень, тетя очень активно совала свой нос в моторное пространство, требовала пояснений моих действий, так как «намерена в следующий раз сама поменять ремень», в общем успела меня сильно утомить.

Я спросил ее о том, когда последний раз производилось обслуживание мотора, например, замена масла, свечей, фильтров и так далее. И вообще поделился мнением, что мотор имел крайне запущенный вид, (какой имеют автомобили, находящиеся в пользовании у цыган в России.)
В ответ женщина ответила, что машина у нее во владении уже лет 10 и никакого сервиса она не проводила, так как «экономит деньги и старается тратить их только на необходимое».
Мне стало немного забавно слышать такое обьяснение. А кроме того, еще раз проникся уважением и восхищением наверное самой удачной разработкой начала 90ых годов - Маздой-626. Воистину, эта машина просто неубиваемая. Не раз встречал клиентов, которые рассуждали подобным образом и заливали только бензин, про другие потребности машины они не догадывались или же их просто игнорировали. Я долил ей масла в мотор, ведь щуп уже не касался поверхности, долил все остальные жидкости из своих личных запасов (когда работал, то этого добра было в достатке, поэтому мне было не жалко).

Когда машина выезжала из бокса, я заметил, что не светила фара ближнего света. Указал ей жестом на неисправность, в ответ на это она наклонилась куда-то вниз и потом показала коробочку с новой лампой- типа, я все знаю, я сама все сделаю, не надо меня принуждать к сервису, я экономлю деньги!

Конечно, это крайний случай. В Норвегии огромное количество людей, которые очень успешно живут в гармонии с самим собой, нисколько себя не насилуя и не напрягая никакими усилиями и требованиями к самому себе.

А зачем себя заставлять что-то делать, когда в стране действует принцип уравниловки с прогрессивным подоходным налогом. Например, если вы, к примеру, вышли на работу в выходной, а то еще и в праздничный день, то почасовая оплата возрастает вдвое, в некоторые праздники- втрое. Однако, заплатив все налоги, в итоге, вы получите сумму, лишь в полтора раза выше, чем обычно.

Стоит ли удивляться тому, что многие мои норвежские коллеги отказывались от предложения поработать сверхурочно. Глупо надеяться, что свой вечер расслабленного состояния ничего неделания кто-то согласится обменять на какую-то несчастную сотню долларов дополнительных денег.

Мне вспоминается, как одну норвежскую женщину спросили как-то :«куришь ли ты дома?» В ответ она заявила, что курит дома только по пятницам, после работы, когда она выпьет коньяка, кофе и, главное, она осознает, что « все ништяк-завтра только суббота, можно расслабляться на всю катушку.» Все остальные дни недели омрачены осознанием того, что завтра надо идти на работу и нет расслабленного состояния.

У меня сложилось стойкое мнение, что и на работе многие норвежцы не сильно себя насилуют прилежанием. Кстати, я заметил, что и по отношению к своим деловым партнерам они так же не сильно притязательны. Всегда должно быть уютно и спокойно на работе, даже если и случаются какие-то неудачи. Никогда не бывает, чтобы один норвежец как-то сильно предьявлял претензии другому норвежцу. Никто не станет обвинять друг друга в непрофессионализме, даже если таковые признаки налицо. Словом, никто не боится допускать косяки.

Печка в автобусе - образцовый похуизм капиталистов

Еще один довольно показательный пример. Местная фирма городского такси имеет различные автомобили, многие не совсем типовые. Например, автобусы, у которых сзади смонтирована электромеханическая система опускания-поднятия инвалидных кресел. В числе других был закуплен большой микроавтобус Форд-Транзит с просторным салоном и большими затемненными стеклами. Уж не знаю, для каких путешествий предполагался он, но отделан он был довольно комфортно.

Насколько я понял, этот автобус прошел тюнинговую обработку на какой-то местной фирме, которая специализируется на различных кемпинг-автомобилях и тому подобное. Салон был отделан каким-то мягким шумопоглощающим материалом, в целом, смотрелось все довольно профессионально и добротно. Весь потолок был усеян красивыми светодиодными фонарями какого-то уютного лунного цвета свечения. На потолке был большой плоский телевизор около 32 дюймов размером.

Понятно, что автобус довольно длинный, а так же преобладание холодных дней в году потребовало дополнительного обогрева задних пассажиров. В салоне была инсталлирована дополнительная печка, которая управлялась с переключателя, аналогичного имеющемуся штатному фордовскому переключателю на передней панели(три ручки- которые меняют направления потоков воздуха и скорость вентилятора. Выглядит все довольно культурно и не выпадает из общего контекста внутреннего дизайна). То есть, проводка для управления дополнительным обогревателем, который находился в другом конце салона, была установлена на фирме, которая занималась такими инсталлациями.

Автобус был только что закуплен и пригнан откуда-то из другой части Норвегии и находился в стадии проверки работоспособности и так далее. В ходе проверки выяснилось, что задняя дополнительная печка почему-то не включается. Новые хозяева звонили на фирму, которая все это установила и спрашивали, где и что проверять, ведь это нештатная часть проводки.

Как и следовало ожидать, совет был один - проверить предохранители, «типичная неисправность»,как они обьясняли. Так же рассказали, куда спрятаны все предохранители на все дополнительное оборудование в салоне. Кстати, для многочисленных предохранителей была установлена большая колодка. Предохранители были пронумерованы, а в перчаточном ящике лежала какая-то бумажка с описанием назначения конкретных предохранителей. В общем, на первый взгляд, создавалось довольно достойное впечатление .

С трудом разбирая каракули на рукописной таблице, я отыскал номер предохранителя, который должен был питать обогреватель. Надо же было для начала проверить напряжение в начале линии, тем более, что водила сказал, что не было даже никаких световых признаков работы блока переключателей.
Убедившись, что все предохранители целые, я решил заглянуть внутрь корпуса, куда был вмонтирован переключатель. Открутив винты, я открыл переднюю панель, на которой были закреплены другие дополнительные девайсы, как то- DWD проигрыватель с выдвижным экраном, какая-то рация, похожая на те, что у наших таксистов, устройство hands-free для мобильника, навигатор, еще что-то.

На какое-время я погрузился в разглядывание довольно большого нагромождения различных проводов, которые хаотически исходили из всех этих устройств…в общем, таким образом, я не сразу, но все таки увидел, что на задней части блока переключателей не вставлен главный разьем с проводами. Я, было, обрадовался и подумал :- «ну,понятно, наверное разьем не до конца воткнули на той фирме, которая устанавливала все эти прибамбасы, ну вот, сейчас я его обратно воткну и все заработает, хоть посижу спокойно минут 15 за тонированными стеклами, приведу в порядок мысли при лунном свете потолочных фонарей (иногда необходимо несколько минут посидеть в покое и одиночестве, дабы сформулировать, что, вообще-то происходит, в суматохе напряженного рабочего дня это сделать было невозможно- чужая языковая среда сильно мешает мыслям).

Электрика, всякие электронные железки и провода – это, наверное основное из малого, чем я могу заниматься, не делая особых усилий над собой. Поэтому я с удовольствием подвинул кресло поближе вперед, устроился поудобнее и вновь начал рассматривать провода и разьемы внутри коробки, куда смонтированы все эти девайсы. Минут через 20, я начал осознавать, что не нахожу разьема, который по форме подходил бы к профилю гнезда в задней части. Разумеется, отсутствие пучка проводов сечением ,достаточным для работы мотора вентилятора, я сразу обнаружил. Но я исходил из того, что никак не мог этот разьем отсутствовать- ведь до того, как сломаться, печка работала, иначе как же она работала до этого?

Наконец, я сформулировал сам себе ,что в обозримом пространстве этого разьема не наблюдается. Тогда я придвинулся поближе и попытался заглянуть вглубь пространства, откуда выходили все остальные провода. Вскоре, я увидел разьем где-то глубоко внизу. Ну наконец-то, обрадовался я, подумал, что он, скорее всего просто упал вниз, сейчас достану и подключу. Но когда я попытался подтянуть его вверх, то обнаружил, что сидел он там очень жестко, и вытянуть его не удавалось, даже применяя некоторое усилие. «Не иначе, как зацепился где-то внутри в районе рулевой колонки»-подумал я.

Предприняв еще некоторые попытки вытянуть его, я принялся снимать обшивку, которая скрывала внутренности. Далее моему взору открылось то, что жгут проводки был довольно аккуратно проложен вдоль внутренностей торпеды, и как раз был, довольно часто, через 10-15 сантиметров, закреплён черными пластиковыми стяжками.
Кстати, проводка выглядела очень прилично, я бы сказал профессионально. Собственно говоря, существуют какие-то предприятия, которые производят дополнительные аксессуары для автомобилей. В Норвегии очень популярна марка DEFA ,условно говоря, немецкая команда, но мы то с вами, братцы, хорошо знаем, что все это добро производят наши любимые рисовые морды. Всякие автосигнализации, системы запуска, дистанционного контроля за Вебастой, системы hands-free для телефона и так далее- все эти устройства выпускаются в широком ассортименте применяемости на разных автомобилях, для этого они производят несколько видов жгутов проводки для подсоединения к конкретной марке или модели автомобилей.

Я очень подозреваю, что для дополнительного отопителя в тот Транзит был куплен специальный жгут проводов в сборе с переключателем и колодкой с предохранителями, поэтому факт самопального изготовления жгута норвежскими автоэлектриками отпадает. Как отпадает догадка о недостаточной длине самого жгута, длине которого не хватало так сантиметров 25-30. Пришлось последовательно, одну за одной, откусывать пластиковые стяжки, которые крепили жгут, уходящий в конечном итоге взад салона к самому подогревателю. (в районе подогревателя в полу были отверстия для шлангов, которые шли под низом автомобиля к двигателю.)

Откусывая по цепочке стяжки крепления, я по несколько миллиметров подтягивал жгут проводки, пытаясь вытянуть недостающие 30 сантиметров длины. Кабель шел вдоль левой передней стойки рамки ветрового стекла вверх ,далее, вдоль потолка над водительской дверью шел назад по левому борту салона.
Уже где-то в середине длины, мне удалось вытянуть все, что не хватало, даже намного больше.
Таким образом, я догадался, почему «не хватило длины». Какой-то норвежский установщик прокладывал кабель вдоль борта довольно неаккуратно, оставляя какие-то провисы и повороты, что в конечном итоге привело к тому, что длины кабеля не хватило до переключателя. Однако, стяжек он не жалел и крепил кабель от души. Поэтому потом подтянуть его уже он не смог. Вдобавок к этому, вероятно ,на момент подсоединения к переключателю, уже было все собрано, все детали интерьера и декоративные накладки были закреплены. Напомню, что накладки были обтянуты каким-то плотным синтетическим шумопоглощающим материалом, напоминающим войлок. Разумеется, штатные клипсы были не в состоянии держать такие накладки и было закреплено многочисленными саморезами черного цвета. Я даже подозреваю, что саморезы закручивал другой сотрудник этой команды работников. Он свою работу выполнил и за сим свалил с чистой совестью.

Самое загадочное для меня – это ход мыслей того человека, который, обнаружив, что длины кабеля недостаточно- просто оставил все «как есть». Не подключенным. Поставил все на свои места и закрутил винты. Машину отдали клиенту в таком состоянии.

Почему в его светлом уме не возникли вопросы, вроде тех, что сформулировал еще Чернышевский- кто виноват в том, что кабель оказался недопустимо короткий?! И уж тем более, не понятно- почему никто не озадачился занудным вопросом – что делать в такой ситуации? Я вообще молчу про такие глупые и бессмысленные заморочи- как отдавать машину, когда не работает то, ради чего было потрачено довольно длительное время, и я уверен, заплачены немалые деньги? И не просто не работает, а просто, в принципе- не может работать! Потому что элементарно не подключено!

Кстати, я сразу показал найденный косяк «ответственным лицам» до того, как начал его исправлять. (а то потом не избежать претензий «почему ушло так много времени на такой пустяк?» Мне опять стало интересно, как отреагируют мои коллеги на такой образцовый похуизм, достойный примера для стремления научиться такому, если хотите прожить долго и спокойно, иметь здоровую нервную систему и, как следствие, позитивный взгляд на вещи. Даже не надо сомневаться- никто не стал возмущаться, задаваться лишними вопросами, грузиться лишними эмоциями. Никакой реакции. Никакого удивления. Все в порядке вещей. Расслабьтесь, вы – в Норвегии!
....................................

Язык

Думаю, язык тебе дался легче, чем среднему эммигранту.

нельзя сказать, что "дался"...
для этого требуется уйма времени... ведь язык дается по крупицам каждый день....(не верьте вы рекламному пиздежу про какой нибудь метод 25 го кадра- хуйня это и разводилово для наивных лентяев.)
например на некоторые темы, (которые преподают в языковой школе для иностранцев)- я не очень могу разговаривать-я так и говорю учителям: мне на хер не нужно разговаривать с кассиром в магазине- я тупо возьму товар, заплачу и все.
Зато на нужные мне темы (профессиональные) я сегодня способен вести вполне разумную дискуссию, типа " вот эту загогулину надо отхуячить болгаркой, затем приварить к той мандуле, потом фрезеровать ,далее запрессовать, и так далее"
.
"Русская мафия"

не забываю однако грузить своих норвежских коллег на политические темы, ....ну например... рассказали мне тут давеча они про то, как одному норгу разрезали брюхо ножом два неизвестных "русских и скрылись на машине с русскими номерами в Мурманск.. типа русские"... И вот тут норги начали причитать - ах русская мафия, ах криминал... и тут я прочитал им лекцию, типа : Какая мафия!?? Вы что! Кроме того, эти отморозки были скорей всего какие нибудь чеченцы.. эти ребята как раз любители ножами пошинковать.... Вы им и прочим таким народам убежище предоставляете, а они хуй ложат на ваши законы и социум....

вон мне рассказали про одного чеченца, он первые полгода примерно и прилежно ходил каждый день на работу, без опозданий и нареканий... потом после испытательного срока получил твердую вакансию а потом бац!!! и на больничный пошел...уже год как на нем сидит... и таких нахлебников тут море....

Зато русские с нормальным образованием, с руками и главное с желанием работать готовы приехать и работать!!!! Но вы бля наивно думаете, что это мафия к вам лезет.... да проснитесь же вы !!!! Вы приняли в евросоюз вон к примеру румын- вот они и пиздят там на юге все что сумеют.... у вас уже проблема воровства лодочных моторов стала очень острая!!!! По поддельным документам вывозят в Польшу огромные катера аж с тремя подвесными полноценными инжекторными моторами Ямаха и вы ничего не можете сделать....вот это и есть мафия-и она в вашей стране, А вы бля продолжаете во всем винить русских, гнобите их повсюду ..а неграм жопу подлизываете...причем они работать принципиально не хотят...пожирают ваши деньги из очень больших ваших налогов... мафия не только в России, она в Евросоюзе - европейская бюрократия - это похлеще чем пресловутая итальянская или ещекакая....
ну и так далее......
Слушают меня задумчиво и грустно кивают головами....

Здравствуйте. У меня такая проблема. Я два с половиной года работал в Норвегии.Два года на рыбофабрике и последние пол года механиком. Приезжал туда на своем автомобиле. Осенью меня остановили на норвежско-шведской границе и сказали что я не имею права пользоваться своей машиной более одного года. По почте я получил бумаги из таможни, что должен заплатить 120000кр за растаможку автомобиля. Мой начальник неоднократно связывался с таможней, но они постановили что я должен растаможить авто в любом случае, так как нарушил закон...
Что делать в такой ситуации? Кто-нибудь сталкивался с этим? Для меняэто очень большие деньги и машина стоит в 2 раза дешевле. И вообще в планах не было растамаживать этот автомобиль,гораздо дешевле купить машину на норвежских номерах. Сейчас я уехал из Норвегии, но хотел бы вернуться в эту замечаельную страну. Помогите пожалуйста.

наверное Вы не по адресу написали тут.
но их закон есть закон. Чтобы пользовать свой авто тут, то надо было каждые полгода выезжать-вьезжать через границу. А так они Вас посчитали в фолькерегистре и их не ебет, какие у Вас дальнейшие планы на пребывание в Норвегии. Странно, что Вы не знали этого так долго находясь тут. Вы можете получить более подробную инфу на http://www.dom.no но ничего обнадеживающего там по этому вопросу не скажут. Закон- есть закон в Норвегии. Как вариант- чтобы пользоваться своим авто тут--приобрести за бесценок убитый норвежский авто точь в точь модели как Ваш (цвет может не совпадать), прикрутить номера к своему и кататься себе .Но это чревато проблемами при обнаружении. Хотя просто так они под капот не полезут. Это не Россия.

http://www.yaplakal.com/forum11/st/275/topic260307.html

не знаю, можно ли отнести этот рассказ к теме автосервиса в Норвегии...но свалю сюда... авось кто от скуки прочтет. Пусть будет некоторым продолжением.
................................................................................................
Я не расист, но...
vistador
July 18th
Я уже давно не работаю автомехаником на основной работе. У меня есть другая нормальная работа с прекрасными коллегами ,неплохой оплатой и некоторыми перспективами к росту последней.
Но автомобильную технику я все- таки люблю, особенно, все ,что касается электрики и электроники. Поэтому нередко соглашаюсь на просьбы знакомых помочь в ремонте их авто (или авто их знакомых.) Таким образом, получается, что потихоньку что-то ремонтирую в частном порядке. Каких- то особенных денег на этом поприще я не зарабатываю, скорей всего ,рассматриваю это как хобби. Просто я не люблю, когда досуг проходит без какой-то пользы. Кроме того, некоторые мои знания и опыт, все-таки позволяют решать некоторые задачи, за решение которых в официальном автосервисе пришлось бы заплатить немалую сумму. А если учесть, что в Норвегии ужасно дорогой автосервис, то нередко удается заработать на этом, скажем так, на пиво-сигареты-конфеты-бензин. Ну, например, какой-нибудь электронный блок никто не станет ремонтировать в официальном сервисе, новый стоит он, к примеру,500 долларов плюс рабочее время по диагностике. На починку этого блока может потребоваться около часа времени со всеми перекурами и изучением, как он устроен. В итоге, если попросить с клиента 150-200 долларов за решение проблемы, то он будет рад и счастлив, заплатит и искренне скажет спасибо.

Каждый из нас получает моральное и материальное удовлетворение. Он за умеренную сумму решает проблему, экономит деньги, я – радуюсь, что смог кому-то помочь и при этом на своих знаниях как-то немного заработал. Кроме того я в очередной раз имею оправдание самому себе за то, что дома храню различные электронные платы на запчасти, так, например, недавно я отремонтировал модуль комфорта от Мерседеса и я использовал для ремонта крохотные СМД компоненты ,которые я отпаял с платы управления стиральной машиной. А необходимую микросхему вытащил из какого-то модема.
Клиенты частного авторемонта- очень разношерстный народ. Любой автомеханик способен часами и годами рассказывать про различные категории клиентов. Запаситесь достаточным количеством пива и вы услышите от него захватывающие колоритные рассказы о различных людях, с которыми сводит его судьба на его работе. Просто кладезь образов и персонажей для любого писателя.

Если попытаться выделить категории моих клиентов здесь в Норвегии, то можно проследить некоторые отличия от России. Прежде всего ,этих групп не очень много (ведь нахожусь я здесь только два года) и почти все они формируются по принципу сарафанного радио, а значит, это русскоязычные жители. Тут много граждан прибалтийских стран, почти все они приезжают на своих автомобилях на заработки. И если с их машиной случится какая-то очень сложная проблема, то ее решение в официальном сервисе может уничтожить много денег, а ведь известно, что не все они тут много зарабатывают. Далее идет категория русскоязычных жен норвежцев, которые пользуются автомобилями и благоразумно желают экономить деньги. Следом идут всякие иностранцы, которые узнают от вышеупомянутых о «русском автомеханике» и которые так же имеют невысокий материальный статус ,чтоб платить по-полной на официальном сервисе. Некоторые русскоязычные беженцы из Армении, Грузии, Чечни так же нередко обращаются за помощью. В основном, все эти люди довольно адекватны, они прекрасно понимают, когда им приходится что–то объяснять. Обыкновенных норвежцев в числе клиентов немного, скорей, это знакомые моих коллег по работе.

Немного подробнее хочется рассказать о всевозможных беженцах из стран Африки и Ближнего Востока (с другими познакомиться не успел, Бог миловал). В России всевозможные смуглые и усатые парни различных национальностей так же довольно специфично себя ведут и нередко возникают с ними недоразумения. Ничего не поделаешь- исламский мир живет своими понятиями и окружающую реальность они в лучшем случае просто игнорируют. Но все таки наши российские азербайджанцы это совсем не те беженцы, которые осуществляют свою экспансию в страны западной Европы, нагло используя пристрастия жителей и политиков Запада к «демократическим ценностям»,главными из которых являются уважение к правам человека и равноправию всех этнических культур. (На самом деле, никакого равноправия с их стороны не наблюдается и уж тем более, никакого уважения с их стороны к моей культуре я так же не замечаю. ) Скорей всего, обращаясь ко мне с вопросом о починке автомобиля, меня они воспринимают как часть этой европейской цивилизации, которую они просто используют для достижения своих целей. Забавно наблюдать, как они пытаются обманывать эту самую европейскую цивилизацию или просто нагло использовать ее слабости…забавно, пока эти попытки не начинают касаться тебя.

Например, одна сомалийская женщина многократно приходила в полицейский участок с документами на получение норвежского гражданства. На тот момент срок ее пребывания тут был 6 лет. Для получения гражданства необходимо 7. Вежливый работник полиции очень терпеливо обьяснил ей это на пальцах (поскольку большинство из них вообще не изучает местного языка и порой после десятка лет пребывания тут не способны разговаривать и понимать норвежский язык). Женщина удалялась, понимающе кивая, и на следующей неделе она появлялась снова с тем же вопросом о гражданстве. Терпеливые цивилизованные (и несвободные в эмоциях) работники полицейского участка повторно обьясняли ей, показывая, что шесть пальцев -это недостаточно, чтобы эти бумаги взять, далее ей показывали семь пальцев на руках и жестами давали понять, что при этом количестве гражданство можно получить.

Местные русскоязычные жители рассказывают, что, бывая в этом отделе полиции по иностранным гражданам, сами видели подобную картину нередко и неоднократно, это меня лично убеждает в том, что приходила она еще не раз. Нам, воспитанным в некотором почитании суверенных властных государственных структур, не очень понятна наглость, с которой какие-нибудь сомалийцы игнорируют правила. Кроме того, я заметил, что многие из них видят некоторую изюминку в том, чтобы как -то обмануть белого человека. Своего рода комплекс неполноценности перед цивилизованным миром, самоутвердиться в глазах своих собратьев, обманув или обхитрив кого-то из белых. Тем более, что подавляющее большинство из этих «черных» -мусульмане, а уж в их религиозных наставлениях прописано много негативного по отношению ко всем «неверным»…Обман тут считается самым простым и легким деянием, ведь за него нет возможного уголовного преследования, за то есть уважение в глазах собратьев. После серии некоторых таких попыток обмануть меня я твердо решил – с этими «клиентами» больше не иметь никаких дел.

Есть у меня один хороший знакомый, гражданин Литвы, мы иногда с ним в паре что-то ремонтировали в частном порядке в свободное время (он снимал дом с неплохим гаражом в ту пору). Однажды делали что-то в гараже, приходит его сосед (живет в соседнем доме) сомалиец. (Кстати, если мой приятель, к примеру, платил за проживание в квартире дома, то сомалийцу норвежское государство выделяет деньги на оплату снимаемого жилья). Он просит исправить мелкие неполадки в машине. Обещает «хорошо заплатить». (Причем все они, как я заметил, параллельно с этим, говорят, что у них « очень много знакомых, которые тоже имеют автомобили и, что они скоро, так же приедут на ремонт») Спрашиваем- что за неполадки. Показывает свой Ниссан- примера. Не работает стеклоподъемник ,машину купил недавно, старый хозяин сказал, что «предохранитель какой-то надо заменить». Причем, не работает левая сторона. На правой стороне передний и задний работают. Осматриваю ,проверяю питание на предохранителях, все в норме. Снимаем накладки левых дверей и обнаруживаем, что на водительской двери вообще отсутствует мотор-механизм стеклоподьемника, а само стекло удерживается от падения вниз двумя деревянными брусками, кстати, аккуратно прикрученными к панели двери шурупами. На задней двери мотор хоть и присутствует, но зато отсутствует электрический модуль совмещения управления со стороны самой двери и управления со стороны водителя между сидений. Показываем негру ситуацию, спрашиваем, что будем делать.

Просит: сделайте как -нибудь, чтобы работало. Я ему отвечаю: понимаешь, браза (йО! ), если мотора и механизма нет в наличии, то стекло само вверх-вниз не поедет.(насчет вниз я все же слукавил-поедет) Если хочешь, плати мне небольшую сумму денег, я прямо сейчас соединю на задней двери провода от модуля таким образом, что ты сможешь управлять стеклом со своей водительской стороны (местное управление будет недоступно), но это лучше чем вообще ничего и лучшее, что мы можем сделать именно сейчас. (пока он купит этот недостающий модуль, можно ждать годами) Соглашается, я соединяю провода, заднее стекло работает. Типа ура. Кое- как удается получить деньги, о которых договаривались вначале. Он увидел, что на соединение проводков ушло пять минут, начинает возмущаться, что мало работы и много денег я требую. Так же заявляет, что « я твой друг и ты должен мне цену меньше требовать». Мой приятель глядит на меня вопросительно и с укором, типа, с каких это пор, Игорь, у тебя сомалийцы в друзьях? Однако «другу моему» заявляет: понимаешь, чувак, поскольку ты ему друг, вот поэтому и такая цена, обычно бывает дороже намного.

Я в это время все еще стою с открытым от удивления ртом и вопросительно смотрю на сомалийца. Чернокожий брат, увидев мое удивление, поясняет : помнишь мы в школе на уроке РАЗГОВАРИВАЛИ??? Ты ведь мой друг. Я начинаю припоминать, как в школе для иностранцев по изучению норвежского языка перед каким - то экзаменом устроили тренировки по разговорной речи с незнакомыми из разных групп, рассадили по столам по трое учащихся. Я попал в тройку с какой-то филиппинской женщиной и этим сомалийцем. Ну, побеседовали на обычные темы, типа где работаешь, откуда приехал, есть ли семья и так далее. Вот уж не думал, что после этого сомалиец меня в друзья запишет. (Интересно, та филипинка так же меня в друзья записала после той беседы?) Далее пришлось вступить в полемику, почему «так много денег за мало работы». Причем никакие доводы про знания и образование его не убеждают ни в чем. С оскорбленным и обиженным видом отдает деньги и ворчит, что «русские его ободрали».

Далее спрашивает о переднем стекле. Где можно найти механизм. Отвечаю- есть два пути. Первый –это купить механизм на официальном сервисе, стоить он будет половину стоимости его машины, но есть другой реальный путь -купить на разборке. Есть официальная свалка с машинами, где хозяин –норвежец, крайне неразумный тип, сами норги его таковым считают, присвоили ему погоняло «1000крон», потому, что за любую мелочь всегда требует именно 1000 крон. Так же есть один русскоязычный парень (сам я его еще не видел, но заказывал ему по телефону запчасти, он присылал их с какими- нибудь знакомыми, кто ехал в этот городок.) У него можно купить намного дешевле .Ну, сомалиец отвечает: звони на разборку, спрашивай сколько будет стоить мотор. Позвонил, спросил, отвечаю: он сказал, что мотор будет стоить 500 крон. (это вообще смехотворная цена для Норвегии). Получаю ответ: ну ладно, пусть привозит, ты купи, а я потом деньги отдам… Хорош, нечего сказать!!!! Ну, я кое-как скрываю свои эмоции (типа просто охуел от такой наглости) и обьясняю: понимаешь, браза, я не могу заниматься благотворительностью, у меня нет на это денег, у Норвегии есть, у меня- нет. Тот парень тоже без денег железку не отдаст, так что решай сам. Тут черный брат погружается в тяжкие думы, лик его меркнет, хотя темнеть уже некуда, он и так весь черный. В его сознании возникает неразрешимая ситуация- как же так, наебать белого брата что-то не получается, какое-то странное стечение обстоятельств, почему- то надо заплатить деньги и надо отдать их вперед, раньше, чем привезут товар. И что самое ужасное- отдать надо в руки белому, русскому…Какой ужас!!! (Тут надо пояснить, что свалка-разборка находится на трассе к городу Альта.) И вот мой собеседник озаряется и отвечает мне странной фразой : Ладно, я сам поеду в субботу в Альту, на пути заеду туда и сам куплю мотор.

Ладно, хорошо, сам так сам. На этой лирической ноте мы с ним расстаемся. Он, конечно, полон гордости, что « не дал русскому себя наебать», вышел победителем в этой высокоинтеллектуальной беседе.
Спустя пару месяцев, (мы уже и забыли про него) стоим у гаража, мимо идет наш сомалийский «друг». Спрашиваю, типа, как дела, купил ли он мотор стеклоподьемника. На что в ответ слышу реплику примерно такого содержания : Это незаконно, что вы занимаетесь тут ремонтом машин, я наверное, пойду и заявлю на вас в полицию. (кстати полицейский участок находился в 60 метрах). На что я спросил : так, интересно, и что ты им скажешь? Отвечает: скажу, что вы деньги берете и не платите налоги. Я начинаю смеяться и предлагаю ему вместе сходить в полицию, типа, мне даже интересно поглядеть, как на меня будут жаловаться. Бубнит что-то про «русскую мафию», что она не боится полиции, и поспешно удаляется.

Другие беженцы тоже веселые ребята. Один сотрудник, беженец с Ирака, как-то подходит ко мне и просит «помочь его друзьям ,они не могут завести машину после замены коробки». Типа, они очень хорошие механики, ты не подумай чего, они просто в электрике не очень разбираются. К тому времени, я уже имел немалый и неприятный опыт общения с такими клиентами, ничего хорошего вспомнить не могу. Поэтому я долго и упорно отказывался, не взирая ни на какие обещания «хорошо заплатить» Они уверяли, что «скорее всего стоит противоугонка и она заблокировалась,не дает крутить стартер». Наконец, после долгих уговоров, любопытство взяло верх и я решил заехать, посмотреть что у них там случилось.

Приезжаю туда, где завис автомобиль. Эдакая частная лавочка по уходу за автомобилями с мойкой, химчисткой и прочей мелочевкой. Владелец лавочки выходец из Ирака, его работники такие же братья, его земляки. Кругом на полу вода, так как основное их занятие –это мойка машин. Лавочка так и называется в переводе с норвежского- «уход за машинами у Алана». Алан-это и есть владелец мойки, толстый араб. Показывают мне машину, с которой они застряли, рассказывают ситуацию. Ауди А4 года конца 90ых годов. Поменяли коробку, и после этого, стартер не крутит, с толкача заводится. Стартер поменяли уже два раза.

Я полазил минут десять, осмотрел, все вроде выглядит прилично. Противоугонка, как мне показалось, рвала цепь бензонасоса, и к стартеру никакого отношения не имела. Как-то глубоко вникать в автомобиль и разбирать дальше мне не хотелось. Я вовремя задумался, что скорей всего, эти парни где-то накосячили при замене коробки. (у меня не раз бывало, что начинал глубоко лезть в дебри, разбирая внутренности в целях поиска неисправности, а причина оказывалась на поверхности). Я заглянул под мотор и так же ничего подозрительно не обнаружил. Я решил хоть в пределах видимости проследить за проводом, идущим к стартеру (контакт 50 ) Но снизу увидеть ничего не удалось, я стал проверять провода в моторном отсеке, я хотел найти этот провод и проверить, доходит ли напряжение до моторного отсека (или оно теряется в салоне). Кстати, в этом автомобиле в подкапотном пространстве было довольно тесно, и мне пришлось на ощупь в слепую проверять жгут проводки, идущий вдоль стенки, отделяющей мотор от салона. Нащупав нечто подозрительное и заглянув в это узкое пространство, я увидел, что часть жгута была зажата между фланцами двигателя и коробки. Далее выяснилось, что именно этот провод к стартеру был мертво зажат между фланцами, разумеется, вся изоляция была раздавлена и медный кабель мертво сидел на металле. Обычное короткое замыкание. То есть эти парни засунули коробку, на место вроде встала, ничего проверять они не стали. Просто затянули болты и готово. Можно ехать. Но почему- то не заводится. Подзываю моих смуглых друзей и предлагаю им самим посмотреть и в своем косяке убедиться. Смотрят внутрь и ничего не видят. Мне приходится взять бумагу и ручку, нарисовать мотор, коробку, а между ними провод.

Толстый араб тупо таращится на мои рисуночки, а затем начинает кричать и махать руками на другого собрата. Ругаются долго и эмоционально .Тот, видимо, и есть «хороший механик», который менял коробку. Просят меня исправить это, исполняют при этом свою любимую песню « хорошо заплатим». Долго задерживаться у них я не собирался, поэтому я сразу попытался оторвать провод от фланцев, что оказалось довольно трудно, собственно, большая половина жил провода так и осталась между фланцами. Оставшиеся жилы я замотал изолентой и продолжил поиски, потому, что вскоре стало ясно, что их многократные попытки «завести» машину убили контактную группу на замке зажигания ,расплавив ее капроновый корпус. Проверив остальную цепь путем подачи напряжения на провод 50, я завел машину и смог точно показать на оставшуюся причину. Ну, хлопцы, теперь давайте расплачиваться. Далее в ответ начинаются арабские сказки про 1000 и одну ночь. Типа, вот когда машина будет в полном порядке, тогда и будем расплачиваться. Завтра привезем деталь, заменим и уже тогда скажешь нам- сколько мы должны.

Ээээ, мои смуглые братья, подумал я тогда, да вы, видно не знаете, что такое Россия, у нас наебалово и кидалово на каждом шагу, даже со стороны государства, а уж про всяких цыган и говорить не приходится. Эту школу мы проходили. Говорю им: чуваки, давайте вспомним ,зачем вы меня сюда пригласили… Скажите мне, я сегодня работал?- работал, причину нашел? -нашел. Что там будет у вас завтра, меня совершенно не волнует, так, что извольте расплатиться сегодня за сегодня, а завтра будем говорить про завтра. В этом ключе дипломатическая наша беседа тянется довольно долго, причем, если бы они и правда, были уверены в том, что завтра, поставив новую контактную группу, они точно заведут машину, то думаю, что они бы просто послали меня на йух, типа всем спасибо, все свободны. Они все-таки сомневались, и портить со мной отношения раньше времени не хотели, а ведь они понимали, что если не я, то дальше заводить эту машину будут уже на официальном сервисе Фольксваген-Ауди, причем делать это норвежские автомеханики будут долго, упорно и главное дорого, одного только кофе выпьют огромное количество.

Далее дипломатическая беседа затрагивает сумму гонорара ,причем уже который раз сталкиваюсь с их ебаной восточной страстью торговаться, начиная с половинной суммы от заявленной. Я стою на своем и не уступаю. Восток –дело тонкое, но упрямство –вещь полезное при таких разборках. Этому меня «научили» еще цыгане в России. В конечном итоге они расплачиваются, правда удалось получить только 85 процентов от требуемой суммы, но тут я как бы виноват сам, у меня не было мелких денег дать сдачу с крупных купюр, так, остальную сумму предполагалось получить на следующий раз. На этот следующий раз я вообще не надеялся, так как понимал, что навряд ли они мне позвонят, хотя и уверяли меня, что «без меня не смогут поставить контактную группу на место». И потом та жалкая сумма недоплаты меркла в моих глазах на фоне морального удовлетворения от того, что я все таки добился согласия их на всю сумму, ведь деньги они мне протянули (вид у них был при этом крайне кислый- еще бы: наебать неверного не удалось) и ждали сдачу, у меня не оказалось мелких бумажных денег. Но как я и предположил ,никто мне не позвонил в назначенный день. Я где–то был даже рад этому. Уж так не хотелось мне с ними встречаться в другой раз. И я тогда пообещал себе: - Все, больше никаких арабов и прочих бедуинов. Ни за какие деньги. И потом я думал, что, немного обманув меня таким образом, они решили ко мне больше не обращаться.

Однако, я немного ошибся, потому что самое глупое заблуждение поборников «демократических ценностей», проповедующих равноправие различных национальных культур, есть тупая вера в то, что многие носители этих, с позволения сказать, «культур», готовы выполнять все условия, при которых выполняется это равноправие.

Однако, при более детальном рассмотрении этой проблемы, становится очевидно, что они смотрят на нас, в лучшем случае, как на средство достижения своих нехитрых целей, а равноправие воспринимают, как нечто досадно–необходимое, и уж всегда ими используемое в свою пользу, правило игры, установленное однако для всех.

Стоило ли удивляться, что никто из тех иракских парней не позвонил мне, хотя бы сказать, что все у них получилось и в моей помощи они не нуждаются. По их понятиям этому не было никакого смысла. С моей помощью они решили проблему, теперь она решена и я больше им не нужен. Зачем отдавать недоплаченные деньги бесполезному теперь человеку ? Глупости какие … И уж тем более не важно, что он там подумал. Перешагнули и пошли далее.

А далее у них пропала зарядка на генераторе. И разумеется, они позвонили своему земляку (с которым я часто вижусь на работе) и попросили позвать меня опять помочь. На сей раз, я немного посмеялся. Далее, поделился с ним своими мыслями о том, что даже если бы они не обманули меня с деньгами, то я все равно не пошел бы к ним повторно, поскольку меня не очень радует их любимый восточный обычай торговаться всегда и везде. Особенно, если речь идет о моем гонораре за работу. Тот кивнул и сказал в телефон своим братьям, что я к ним не приеду .

Кто-то, вероятно, может подумать про автора - смотрите, какой гордый: не позвонили ему и не сказали, что все сделали. Типа, никто и не обязан был этого делать а он обиделся. Однако, я в этом узрел совсем другой подтекст. Приведу еще пример с этими же несчастными беженцами от Саддама. Звонит мне как то один такой иракский кекс и просит «посмотреть, почему не работает обогреватель заднего стекла». Обещает хорошо заплатить, потому, что он все поменял, что было можно, и у него уже нет никаких мыслей, в чем причина. Ну, я как раз ехал с работы мимо его гаража, заехал. Машина простая (Примера). Полазил, померил. Нашел оплавленную колодку реле обогревателя, со временем клеммы потеряли жесткость и, как всегда бывает при подобных нагрузках, сильно грелись, причем оплавилась даже изоляция на реле вокруг контактов. Показываю дефект, говорю, что нам надо найти другое реле и желательно клеммы тоже заменить. Радости его нет предела, говорит мне: давай так, я сейчас мигом к приятелю метнусь, у него такая машина донором стоит, возьму реле, колодку тоже отрежу, и к тебе приеду, мы все доделаем, а потом как раз и расплатимся. Короче, поезжай пока домой, жди звонка, а я мухой за реле. Записал мой номер и улетел.

Я поехал домой, пока поел, повалялся перед телевизором. Но никто мне не позвонил. Ну всякое бывает, может он приятеля дома не застал… Встретил я этого горца через неделю. Ведет себя так, словно и не обращался ко мне ни по каким вопросам. Ну, я спрашиваю у него, типа, как там наше реле ? Аааа,- лениво потягивает он, -я САМ все исправил. На вопрос ,не желает ли он мне прислать немного денег за потраченное время и за результат, который позволил ему «самому все исправить», в ответ я услышал следующее: « Да ты мне неправильно сказал, что плохое реле, я привез новое реле. А все равно не работало, там позади клеммы провод был обгоревший, ты мне не сказал. В общем, я сам все исправил, и не понимаю, за что я должен деньги.» Заебись, подумалось мне тогда. В нашем возрасте не обижаются, в нашем возрасте делают соответствующие выводы. Первый мой вывод был такой: с этих чертей надо брать деньги сегодня и прямо сейчас и ни на какие обещания «после» и уж тем более «завтра»- не соглашаться никогда. Но лучше всего с ними вообще не сталкиваться. Потому, что все время происходят какие–то непонятки с этими восточными людьми.

В общем, так сложилось, что опять я попал к тем арабам. Какое-то лицо ближневосточной национальности начало меня донимать телефонными звонками и просить помочь оживить еще один Ниссан. Я конечно, русский человек, но их акцент в норвежском языке не заметит разве только человек, ни разу не слыхавший этого норвежского языка. Словом, я сразу почуял недоброе и стал отказываться, мол, некогда мне. Его ответ меня даже немного повеселил : - Ничего страшного, мы подождем ДО ВЕЧЕРА (!!!). (то есть, по его замыслу предполагалось, что я валяюсь дома на диване, делать нечего и, после его звонка должен был сорваться и приехать выручать его пипилац). Сами они редко работают, все больше получают пособие и так-же занимаются каким-то своим мутиловом и кружиловом, короче, у них свободное время есть, у других людей, по их мнению, тоже есть уйма времени. В итоге, я сказал, что, по крайней мере, неделю-две я занят и заехать не смогу. Через неделю он позвонил опять и продолжил упрашивать. Разумеется, заплатить обещал очень хорошо. Кстати, я поведал одному приятелю про назойливого клиента. Про него он рассказал, что тот принадлежит к диаспоре курдов (кстати, тоже забавный народец (забавляет до тех пор, пока их забавы не начнут касаться тебя). Так же рассказал, что принадлежит он к группе каких-то мутных курдов, которые при помощи своих земляков находят за бесценок проблемные машины где-то на юге Норвегии, ведь там в центре очень легко купить автомобиль по объявлению.

Как известно, средства массовой информации наиболее эффективны в местах массового скопления людей. На севере же Норвегии очень вялый рынок предложений дешевых подержанных машин через специальные сайты обьявлений о купле-продаже. Много желающих, кто хотел бы продать, например пятилетний, автомобиль за 15 тысяч долларов, но платить такие деньги за чей-то подержанный автомобиль желающих немного. Гораздо активней рынок подержанных машин в ценовом пределе 3-5 тысяч долларов и с годами выпуска 95-98. Но такие машины и по таким ценам на севере Норвегии, как правило, перепродаются друг другу среди жителей небольших городков и поселков, доска обьявлений им, кстати, для этого не актуальна. Таким образом, многие норвежцы с невысоким доходом (а так же иностранцы), не особо колеблясь, покупают какой-нибудь Опель- астра 96 года за низкую (для Норвегии) цену 3-4тысячи долларов, используют его, не особо вкладывая деньги в сервис. Разве только в неотложных случаях.

А когда, к примеру, рвется ремень ГРМ, такая машина отправляется на автосвалку или продается как на запчасти за бесценок, потому, что подобный ремонт по норвежским ценам может вылиться в сумму, на которую можно купить два таких автомобиля на ходу и такого состояния. Короче, эту ситуацию используют всякие джигиты. Где-нибудь в Осло покупается какой-нибудь Ниссан- Примера 2000года с мертвым движком, далее, на разборке они покупают «хороший» (условно ) мотор, ставят его с горем пополам, доводят до «красивого» состояния, а потом впаривают каким–нибудь толерантным лохам, либо таким же своим братьям за цену, обозначенную на ранке подержанных машин по этому классу. Ясное дело, что вкладывать много средств в этот «проект» они не хотят. Мотор меняет какой-нибудь иракский «автомеханик», без какого-либо подъемника или ямы, но зато с группой хватких землячков –помощников, которые про мотор знают лишь то, что бывает либо бензин, либо дизель(они так и говорят). Но они трудностей не боятся и все-таки меняют мотор. Потом ,правда, выясняется, что мотор почему-то не заводится (потому, что, например порвали какие-то провода с датчиков ). А далее, зовут, например, меня и сразу с порога поспешно заявляют: « Я на самом деле очень хороший механик, я просто в электрике не силен, ты мне покажи, где какой проводок отвалился, а я сделаю». Денег за этот пустяк заплатить они рассчитывают совсем мизер, ну там, сумму, которая как раз хватит на пару пачек сигарет. Раньше всего этого я еще не знал, потому, что не сталкивался с этим. Мне думалось, что люди хотят починить машину. Но оказалось, что они принципиально не хотят вкладывать в нее много денег. А это, знаете ли, две большие разницы.

И вот, напомню, они стали названивать мне и слезно просить заехать к ним и разобраться, почему не заводится. Причем я поинтересовался, где находится машина. Когда я узнал, что она стояла на стоянке перед лавочкой того Алана, то я заявил им, что на автомобиль я могу посмотреть только в случае, если ключ от машины мне принесут домой и люди того Алана пусть не подходят близко ко мне. Если у меня будет время, то посмотрю. (На дворе был июнь, особых трудностей в осмотре машины на улице я не видел.)

В общем, ключи они привезли и уверили меня, что Алан тут не при чем. Дня через три, проезжая мимо стоянки после работы, я заехал. Как я и догадывался, они только что перекинули мотор, он выглядел еще «не прижившимся», это видно бывает сразу… причем внизу в районе сочленения с коробкой я сразу заметил три порванных провода, касающихся массы. Кстати по виду обрыва нетрудно было догадаться, что провода сначала сильно натянули, а когда они порвались, то изоляция сползла назад, оголив около пяти миллиметров медных жил. Далее прояснялась причина того, почему «ничего не светится и не показывает» на панели приборов (как они объясняли ситуацию)- от короткого замыкания сгорел предохранитель группы измерительных приборов. Я отогонул провода подальше от массы, потом заменил предохранитель. Панель ожила. Далее, стало понятно, что главная их проблема в стартере. Он клацал втягивающим реле, но эффекта не было никакого. К сожалению, стартер находился прямо под впускным коллектором, сверху он был вообще не заметен. Пришлось приподнять домкратом машину и залезть под нее и посмотреть, приходит ли напряжение на силовой контакт.

Далее, я сразу заметил, что контактный болт, к которому подходит силовой плюс с аккумулятора, как- то неестественно болтался, то есть, было непохоже на ослабление гайки. Он болтался и качался в оргалитовой изолирующий обойме. Кстати, сам кабель сидел так же неплотно на контактном болте, гайка была наживлена от руки и не затянута.

Я позвонил своим «клиентам» и предложил подьехать и посмотреть на все это. Приехали они быстро. С ними приехал и тот «хороший механик», который менял мотор. Я показал оборванные провода и сказал, что замыкание этих проводов на массу вызвало перегорание предохранителя и предложил им найти, откуда они оторвались и восстановить. Механик (как выяснилось потом, так же из Ирака) ответил мне примерно такое: « Ну вот, ты как раз электрик, нашел провода оторванные, молодец, ну а я АВТОМЕХАНИК (это слово он выделил интонацией ) и я тебе скажу, что эти провода на работу мотора не влияют, потому что они оторвались от датчика спидометра, а без спидометра машина поедет без проблем.»

Ох и забавные же эти джигиты, особенно, когда дело касается техники. (про сложную технику я вообще молчу: - Ну как, к примеру обьяснить такому автомеханику, что сигнал с датчика скорости на многих инжекторных системах поступает в блок управления двигателем?) Я давно уже не вступаю в технические дискуссии с неграмотными людьми. Берегу нервную систему, потому, что новые незнакомые термины, как правило, очень болезненно воспринимаются различными дилетантами, они начинают злиться и беседа может закончиться их досадным возгласом, вроде такого : «Да что ты мне тут голову морочишь какими-то датчиками расхода воздуха, бред какой-то…говорю же тебе, надо карбюратор просто ВДшкой прочистить, все беды – от плохого бензина!!!!» Но это наши люди, они все-таки имеют минимум среднее школьное образование. А эти «автомеханики» проходили обучение только в своих арабских медрессе. С ними вообще невозможно разговаривать на подобные темы. Поэтому я не стал спорить про «влияние датчика скорости на мотор» и перешел к докладу о стартере.

То есть, я спросил: а что у вас, уважаемые, со стартером такое случилось, что болт как -то качается? Он, кстати, поэтому и не пашет. На что механик с солнечного Ирака мне приветливо ответил, что стартер уронил на пол кто-то из его группы поддержки, болт отломился, но «ничего страшного, мы приклеили суперклеем». Такие решения проблем я вообще не стал обсуждать, просто еще раз повторил, какие причины им надо устранить. Как говорится, наше дело прокукарекать, а там хоть трава не расти. Давайте денег, да я поехал. Озвучил цену, ну, а далее, опять улицезрел старинную восточную традицию торговаться всегда и везде. Минут десять упрямства с моей стороны и каких-то тупых попыток наебать («надо с карты снимать, нет налички, подожди немного до завтра») с их стороны, надеюсь, что запомнятся мне уже надолго. Вот такие уроки в этой школе…пардон, в медресе.

Так стало ясно, что с такими клиентами лучше не связываться, все равно никаких денег заработать не получится, а если и удастся получить, то останется довольно гадкий осадок, будто деньги эти выиграл в нелегкой викторине типа « не дай себя наебать».

Смешно вспомнить, но недавно у меня зазвонил телефон и я услышал радостный голос с сомалийским акцентом : «Привет, это твой друг Али, ты мне ремонтировать машина, я платить деньги».Я сначала удивился собственной черствости :-типа у меня, оказывается есть друг, а я и не знал, что его зовут Али, как нехорошо… Потом задал собеседнику несколько наводящих вопросов, дабы выяснить какой такой на хрен Али (удивительно, но это уже, наверное ,десятый по счету сомалиец с таким именем из тех, что я повидал). Оказалось, это тот, милый моему сердцу друг, который собирался идти в полицию и жаловаться на меня, и это все - от бессильной злости на то, что халявы не получилось, наебать не удалось. Кстати, однажды его сомалийские братья угнали у него ту его машину, дабы покататься. Однако, первой его версией о вероятном воре-угонщике была мысль, что это были мы с тем приятелем-напарником. Так, мой приятель наутро обнаружил на лобовом стекле под стеклоочистителем записочку на мятом клочке бумажки, где коряво было написано по-английски нечто вроде : «Я знаю, что это ты угнал мою машину, и если назавтра не вернешь, то я пойду в полицию». И далее было буквально следующее : «Motherfucka» .

Вспомнив, что это был за Али, я ответил ему, что больше не занимаюсь ремонтом машин
И пусть он ищет другого мастера.» Мне очень было лениво обьяснять почему, и я ответил нечто вроде: «мне это надоело».
Их избаловали европейские поборники "мультикультурности", посадили себе на шею. Но я в этом участвовать не согласен :-)
©vistador
может, еще продолжу...


ммммдаа... Прочитал крайний (надеюсь не последний) пост. Игорь, у меня вот вопрос такой стратегический, если эти товарищи муссульмане таким вот образом себя ведут, причем можно сказать что везде и со всеми (не знаю правда как у себя на родине со своими общаются) то чем это закончится и самое главное когда? Лень лезть и выискивать цитату, но в одном из предыдущих постов ты заметил что "Никакие они не тупые эти они" другие это да, но не тупые.

ммммдаа... Прочитал крайний (надеюсь не последний) пост. Игорь, у меня вот вопрос такой стратегический, если эти товарищи муссульмане таким вот образом себя ведут, причем можно сказать что везде и со всеми (не знаю правда как у себя на родине со своими общаются) то чем это закончится и самое главное когда? Лень лезть и выискивать цитату, но в одном из предыдущих постов ты заметил что "Никакие они не тупые эти они" другие это да, но не тупые.

Спасибо, что заметили эту проблему, а она просто пиздец какая острая... слава Богу, что в России эта проблема пока не такая актуальная. Ведь Россия для исламизма довольно трудный орех- с одной стороны богатая страна, а с другой стороны невозможность организовать массовую экспансию, подобно тому, как в Европе. Причины простые: у нас пенсионерам то сытой жизни не обеспечили, а уж беженцам могут дать только землю -типа, работайте. А работать эти черти совсем не хотят.

Цитата
А раз они не тупые то рано или поздно - поймут суть этого процесса. Интересно когда до них это всетаки дойдет, и что они, все из себя политкорректные и демократичные в связи с этим сделают?

- мы тоже вроде не тупые, но коррупция во власти делает простых людей бессильными что-либо сделать... Да и поздно уже. Продались европейские чиновники и похерили Европу, теперь сделать ничего нельзя...Просто тупо наблюдать как строятся мечети то там то здесь. А кровь еще впереди, ведь " не все мусульмане-террористы, однако, все террористы- мусульмане". Глупо думать, что никто из европейских политиков это не понимает... На этом ВИДЕО человек пытается бить в колокола, типа, полундра, братцы, к нам идет пиздец, но что-то реакции мало...опять работают деньги на подкуп политиков...Откуда беруться?? Да Из европейских же карманов... Платят пособие беженцам, а беженцы должны отчислять на исламский общак- он помог приехать,(забашлял миграционной службе, а те нашли " гуманитарные основания к получению статуса беженца"), но он может и наказать, если платить не будешь...вот поэтому у них никогда не бывает свободных денег.. а мы то, глупы,е думаем, что они распоряжаются своим доходом...
Так что норвежцам я иногда говорю: " не за горами время, когда беженцами будете вы, и единственная страна, где сможете от этого скрыться, это будет Россия...так что учите русский язык, парни"

что стоило установить два жестких пункта.

1. Посмотрю, но цену устанавливаю я.
2. Деньги вперед.

Понятно, что не узрев, что творится внутри, неясен объем работ, соответственно, цена. Но это же не сервис, тут цены на глаз. Стеклоподъемник, говорите? Так, сколько там стоит час подобной работы в сервисе ? Делим пополам и называем цену. Нашли неисправность - НЕ ПОКАЗЫВАЕМ! Говорим - я знаю, в чем дело, гони столько-то денег (включаем сюда также расходы на запчасти), и все будет тебе красиво.

НЕ НРАВИТСЯ - ДОСВИДАНИЯ, ищите других мастеров, адреса сервисных центров вы знаете.

Тем камрадам, что хитрожопо пытались тебя наебать в прошлый раз, не отказывать. Ах, надо посмотреть ? Не заводится? Пустяки какие, конечно приеду. Цена ... Только для вас, с учетом прошлых заслуг ... В два раза выше сервисной... Как, не устраивает? Ну, как хотите...

спасибо за участие и внимание к теме.
Но лучше я вообще с этими чертями не буду связываться, хотя бы потому, что все эти терки с ними крайне неприятные. Поверьте, легче просто сказать им, что типа завязал с тачками и все такое, чем распрягаться и метать перед ними бисер и пытаться выкатывать им какой то манифест- они один хуй не поймут как надо, А я уже могу представить, что они скажут в ответ на жесткие условия.... мне хватило этих нескольких случаев...Многие из них почти животные, и не имеют образования, и самое забавное, как мне показалось, что у них нет специальной мысли меня наебать...они просто так воспитаны, что надо говорить неверным одно, а делать другое, денег не платить никогда, реальной цены не давать...короче тянуть жизненный ресурс только к своим мусульманам,...а на остальных насрать..в лучшем случае...

Цитата
Суть в том, что в нынешнем мире самое главное богатство - не деньги. ИНФОРМАЦИЯ !!! Если ты знаешь то, чего не знают другие - это дает тебе возможность заработать. ПРИ ЭТОМ ЦЕНУ УСТАНАВЛИВАЕШЬ ТЫ, пока владеешь информацией, которая кому-то нужна, но у него ее нет.

- согласен, именно поэтому я особо не переживаю за те случаи, что попал под обман... они у меня украли эту информацию один раз и, а я эту информацию вырабатываю из головы и другой возможности себя обмануть им не дам.

• К сожалению, не все так просто, особо на Кавказе, такое отношение со стороны муслимов в сторону славянского населения очень распространено, так и думают как бы обмануть, обхитрить, а те, кто помоложе, так вообще не долго думая, силой отнять. Впрочем порядочных людей среди кавказцев тоже достаточно, в отличии от норвежских сомалийцев. Ну все равно кавказско-исламская экспансия хорошо чувствуется.

[/size]