. Это не оскорбление, это жизнь, это статистика. Большинство читающих эти строки и есть самые натуральные 
http://community.livejournal.com/ru_marazm/1409745.html#cutid1
как нас обманули на примере ЗАЗ
как нас обманули на примере ЗАЗ
Запорожец как зеркало социализма.
Экскурс в недалёкое прошлое. Автомобили в СССР.
Дороги в СССР, станции технического обслуживания.
Автомобиль - советскому человеку
А причём тут Сталин?
Причины отставания советского автопрома. Саботаж, диверсия, вредительство , бойкот.
Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности?
1-2
Почему Запорожец технически лучше иномарки?
О советских мужчинах и народе вообще
А если завтра война?
Сталин думал о народе, то есть о нас с вами.
продолжение в следующем посте:
О нормальной цене на автомобиль
Отступление про старые автомобили
Продолжение в следуюшем посте:
Почему детям не надо играть в игрушки-автомобили?
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автмобилем как средством повышения социального статуса.
Продолжение в следуюшем посте:
История автомобиля ЗАЗ
Автомобиль и мысли об авто сопровождают сегодня россиянина с рождения до смерти, и мы мыслим категориями, прочно вбитыми нам в голову СМИ. Мы повторяем Лада-не машина. Москвич - говно. Запорожец - вообще фуфел тот еще.
Но как могло случиться такое, что в стране первой вышедшей в Космос, имеющей такую развитую промышленность, научный потенциал, ресурсы и машиностроение, оказалась в хвосте мирового автомобилестроения.?
Попробуем разобраться, почему так произошло? Для этого совершим небольшой экскурс в прошлое и посмотрим на советское автомобилестроение не само по себе, а в связке с другими процессами в нашей стране и мире.
Запорожец как зеркало социализма.
Еще до войны Сталин хотел дать народу простой доступный автомобиль, но война помешала. Уже в 1947 появился Москвич 400, 402 , затем Победа, которая при невысокой цене даже свободно продавалась в магазине, и стоила как годовая зарплата инженера, но при общей послевоенной разрухе и бедности была всё-же недоступна трудящимся. Представьте себе, только что отменили карточки, у людей не было необходимого, какая тут может быть машина.
Прошло 15 лет. Жизнь потихоньку налаживалась. В 1960 году появились первые «Запорожцы» (ЗАЗ-965), выпускавшиеся на заводе «Коммунар» (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод). Вот они-то и стали первой реально доступной машиной для советского человека.
Мы говорим о стране, а не о "детях Арбата", которые всегда жили в своём отдельном от страны мире, мире дач, спецпайков, и спецмышления. Не забывайте, что послевоенная страна, которую вам сегоднря показывают по телевизору, о которой вы вы читаете в книгах, это именно ИХ мир, мир "детей Арбата" и их избранного окружения. Нам не показывают простых людей, ничего не говорят о них. Писатели-же , которые в послевоенном СССР писали о простых людях, такие как Вера Панова, давно выкинуты на помойку и практически запрещены.
Это очень важно понимать, так-же как почувствовать разницу между несколькими тысячами арбатских избранников и трёхсот- миллионной страной.
Обычному человеку очень трудно мыслить такими Сталинскими категориями, поэтому и ход мыслей его сразу скатывается на свой маленький мирок и лучик его сознания освещает маленький сектор рядом со своим носом. Однако, что-бы попытаться понять, нужно попробовать сделать над собой такое усилие и хоть на несколько секунд превратиться в стратега с государственным мышлением. Иначе невозможно понять что такое был Запорожец для советского человека.
Запорожцы быстро завоевали популярность в СССР. По своей первоначальной стоимости (около 1800 рублей) он был эквивалентен примерно 18 средним месячным зарплатам простого рабочего или служащего и был доступен большинству населения страны
Для сравнения , как любят общечеловеки - цена его была как 1000 бутылок водки. Поллитровая бутылка водки стоила 1 рубль 80 копеек, а машина, 1800 рублей.
Завод существовал, в первую очередь, не за счет продажи машин частным лица, а за счет заказов от государства, инвалидам бесплатно выдавались так называемые „инвалидки“ – модификации ЗАЗ с измененными механизмами управления. "Запорожец" стал первым относительно комфортабельным, удобным автомобилем, предназначенным для инвалидов. Для них выпускали несколько специальных модификаций.
Довольно быстро советский „народный“ автомобиль снискал славу неприхотливого, ремонтопригодного и достаточно проходимого автомобиля, способного на бездорожье потягаться с „монстрами“ вроде УАЗа. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом Yalta.
Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 с особенной теплотой.
. Двигатель этой машины развивал 27 лошадиных сил, а его рабочий объем 887 кубических сантиметров. Максимальная скорость автомобиля 90 километров в час, а время разгона с нуля до 60 километров в час сократилось 13,5 секунды.
Эти магические цифры, на самом деле, ничего не говорят, надуманную важность их просто искусственно вдолбили в наше сознание позже. Они начинают быть нужными только тогда, когда закомплексованные мужчинки начинают меряться членами. Тогда-же, простому смоветскому человеку было еще абсолютно всё равно, сколько там секунд и кубических сантиметров. Была радость от возможности просто сесть и поехать с семьёй на собственном автомобиле.
Довольно скоро после начала производства "Запорожцы", как и другие автомобили, стали дефицитом. При этом в эпоху, когда Н. С. Хрущев провозгласил, что СССР скоро обгонит и перегонит США, маленький, совсем не американский по стилистике и конструкции заднемоторный "Запорожец" вызывал у многих иронию. Пожалуй, ни один автомобиль в СССР не имел столько прозвищ, как ЗАЗ-965 — насмешливых, но в целом добрых: "Запор", "Горбатый", "Фафик".
Хрущев , хотя и долбоёб, однако переселил советских граждан в комфортабельные квартиры и даже пересадил на доступные автомобили.
Автомобиль не отличался высокой надежностью и долговечностью, однако конструкция обеспечивала прекрасную ремонтопригодность.
ЗАЗ-966, позже получивший за характерные воздухозаборники на бортах народное прозвище "Ушастый", а также "Мыльница" — за форму кузова, зрительно разделенного на две части боковым молдингом, стал просторней и внешне солидней, чем 965-й. Однако 30-сильный двигатель был для автомобиля слабоват. Даже модернизированный 40-сильный агрегат уже в 1970-х выглядел по конструкции и характеристикам устаревшим. Но ЗАЗ и "прикрепленный" к нему Мелитопольский моторный завод, как и другие советские предприятия, в условиях плановой экономики жестко подчинялись министерству и были лишены возможностей и средств активно разрабатывать и доводить новые модели до серийного производства.
Обратим внимание на выделенные слова. Тут кроется сермяга. Министерство это планирование, с одной стороны это благо, но с другой, учитывая наличие пятой колоны в СССР, это непреодолимое препятствие на пути хоть какого-то совершенствования и доводки любой промышленной продукции.
Это был автомобиль для советского человека, для селянина в том числе. Для простого советского человека, труженика. Другое дело что не для избранных, которых Сталин хоть и отменил, но они всё равно были в тени, негласно.
Экскурс в недалёкое прошлое. Автомобили в СССР.
В 1972 году начался выпуск ВАЗ, вот этот автомобиль сразу стал понтовым, избранные его полюбили сразу.
А почему? Он был комфортным, приёмистым, легкая педаль, новый итальянский дизайн, обладать ВАЗом сразу стало престижно, и потом , что-бы как то выделяться, надо что-бы появилось какое-то расслоение, если все равны , то трудно стать ровнее.
Появилась даже градация, Запорожец новой модификации стоил 3000 рублей, а первые Жигули аж 5500 рублей.
Советским людям медленно но верно внушали стеретип: вот на западе, в Америке , там самые лучшие машины, самые быстрые, самые красивые и тд. и вообще, там все самое-самое. Одновременно умалчивая о том, что Америка чудовищно нажилась на двух мировых войнах и имеет совершенно другое мироустройство, построенное в прямом смысле на костях и крови других народов. Самые лучшие дороги действительно были в Америке, автомобили действительно собирали совершенно с другим уровнем комфорта и с другими потребительскими качествами нежели в странах как СССР, с полностью разрушенной промышленностью и инфраструктурой. Медленно но верно советских людей подводили к убеждению, что всё советское - отстой, а вот западное - ого-го!
Как разжигали ненависть и недовольство советским строем и автопромом в частности.
Как вы знаете, решения в СССР принимались на самом верху. Существовало так называемое планирование. Планирование это , вообще, большое благо, енсли его осуществлять в интересах общества. И огромный рычаг , при желании, для тормоза экономики , вплоть до её полной остановки и коллапса. Вредительство и саботаж в СССР осуществлялось пятой колонной под видом безобидного "головотяпства". Кто-то якобы, не заметил, другой подписал, и в итоге склады в Средней Азии были забиты зимними товарами, а летние шляпы и вьетнамки отправлялись в Сибирь. Где всё это лежало годами и десятилетиями на складах, а склад, это очень хитрое изобретение той же пятой колонны в СССР. Необходимый атрибут плановой экономики. Кого интересует эта тема подробней, пот тут почитайте - http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=957
Мы же сейчас рассмотрим торможение только в советском автопроме. Вот представьте себе, вы планируете выпуск массового автомобиля тиражом миллион машин в год. Конечно вам надо учесть , что автомобили будут лолматься, на автомобилях стоят изнашиваемые части, которые необходимо с известной периодичностью менять.
Например резина. 40 тысяч километров проехал - меняй резину на новую. Тормозные колодки износились, меняй на новые. Да тот же бензин надо постоянно заливать в бак.
Если вы будете правильно планировать, то вы обязательно станете на каждые 1000 автомобилей выпускать раз в два года еще по 4000 покрышек. Есть математические законы, которыми это всё просчитывается. На уровне министерств и ведомств это хорошо понимают. Однако, по каким-то причинам планируют не 4000 покрышек, а предположим 3500.
Что получается? Сначала получается небольшой прогиб. Спрос начинает превышать предложение и колёса тут же уходят в теневую сферу обращения, то есть пропадают из свободной продажи.
Но и это еще не всё. Теперь самое главное. Вы знаете, как начинает вести себя простой человек в условиях дефицита, тем более когда сам необходимый предмет стоит совсем недорого. Например покрышка в сборе стоила всего 30-50 рублей. Средний простой человек почешет затылок и скажет - сейчас мне покрышки вроде не нужны, но кто его знае, что там будет через два года , вдруг их вообще не будет, куплю-ка я их лучше сейчас, да положу в гараже, пусть себе лежат.
Покупали любую резину, какая была, узкая , широкая, 155/165/175 и ездили не разбирая. Да еще и наваривали её потом по несколько раз.
Таким образом, небольшим усилием на верху, как-бы случайно (ну недоглядели, бывает) получался искусственный запланированный дефицит.
А вы думаете чего Фрунзик Мкртчан в фильме "Мимино" в колесами всё ходил?
Точно так-же, всегда происходит с солью, спичками, крупой, так-же было с сахаром... как только появляются какие слухи. Стоит оно мало, а вдруг потом не будет?
После этой, как бы случайной ошибки в планировании, можно исправиться, сказать , извините, мы тут мол, ошиблись немного, не 3500 колёс надо а 4000. Исправимся, будем планировать как полагается - на 1000 машин - 4000 колёс/на 2 года.
Этот финт с автозапчастями регулярно проделывался в СССР, и таким образом, из магазинов автозапчастей исчезает абсолютно всё что хоть как то может пригодиться автомобилисту.
Как будто ничего не произошло. Но на самом деле произошло, очень даже произошло. Был запущен хитрый маховик, с помощью которого, уже в ближайшие годы никак не удастся восстановить баланс спроса и предложения. Как только появятся в продаже колёса, они тут же будут раскуплены всеми проходящими мимо автовладельцами про запас, положить в гараж. Теперь сколько не выпускай - будет всегда дефицит.
Тем более, что всегда под рукой такой хороший механизм для пятой колонны как склады и базы. На базах можно гноить десятками тонн хорошие продукты, а на складах можно годами держать дефицитные детали вдали от посторонних глаз.
Точно так-же происходило со всеми значимыми деталями для автомобилей в СССР. В свободной продаже не было тормозных цилиндров, железа, крыльев, шлангов, электрооборудования, стекол, вообще ничего. Всё было ДЕФИЦИТОМ. Спросите у любого автолюбителя с многолетним стажем, у него в гараже до сих пор лежат запчапсти купленные много лет назад про запас.
Станции технического обслуживания автомобилей тоже сделали дефицитом. Их строилди с большим запозданием к парку автомобилей, гораздо меньше, чем было необходимо, и только в крупных городах. Например в Москве в 1980-х годах было всего 2 крупных СТО ВАЗ, 1 - ЗАЗ, а Волги ремонтировали прямо в таксопарках.
В Москву приезжали со всех городов СССР за запчастями, причем не в московском магазине, а на рынке, у спекулянтов из под полы.
Такая-же ситуация примерно была с бензином. Уже в 1965 году по дорогам СССР ездило 2 миллиона только легковых автомобилей. Грузовых еще больше. Заправки были, но очень мало. Возьмите любую карту Москвы годов 1970-80х и посмотрите, там обозначались АЗС. Вы удивитесь насколько их было мало. И бензин был не всегда. А особенно в посевную, летом и осенью. Половина колонок были вообще для гостранспорта, то есть, за деньги бензин не продавали, только за талоны. Ещё одна причина для злоупотреблений.
Каждый автолюбитель имел по паре 20-ти литровых канистр, и хранил в них бензин, иногда даже дома на кухне или на балконе. Часто по неделе не было бензина на заправках. Тоже выстраивались огромные очереди, морду били разьярённые люди друг другу. На дальние расстояния вообще без канистр не ездили, а на заправке где был бензин заливали под пробку. Могло случится так, что на трассе и 500-700 км не было бензина. Бензин стоил 10 копеек литр, но заправок было мало и часто были перебои с топливом. В Сталинское и послесталинское время такого не было, это мы говорим уже о периоде интенсивного разрушения основ социализма пятой колонной - 1970-80 - е годы.
Факты - В 1992 году в Москве было всего 232 автозаправки. Между прочим, на середину 1990-х по советским стандартам, Москве было необходимо 600 АЗС. По современным европейским - в два раза больше, то есть 1200.
Это что, тоже нельзя было предусмотреть в стране богатой нефтью? Это что , вы думаете, происходило вот так, само по себе? Нет, народ специально доволили до белого каления, но вы об этом ни в одном учебнике не прочтете.
Сразу после переворота 1991 года, когда власть уже была у них, и необходимость в саботаже и доведении народа до белого каления пропала, новая власть в срочном порядке стала приводить всё в порядок и залатывать дыры.
Строить новые бензоколонки стали частники. Местные власти всячески поощряли этот бизнес. Например, мэр Москвы Юрий Лужков в 1993 г. издал постановление, согласно которому первые 300 мест под АЗС выделялись бесплатно. И так по всей стране.
Просекли? Надо было срочно восстановить разрушенную инфраструктуру.
Оценили финт ушами?
На момент переворота в Москве было всего 200 АЗС, при норме 600. И так почти 40 лет, после смерти Сталина. Это все равно, что вас кормить вместо завтрак-обед-ужин только завтраком, и то нерегулярно. Как у вас будет настроение?
Наивно думать, что кто то там наверху этого не понмал, они всё понимали , это простые люди всё никак не могли понять, как же так, почему всё через пень-колоду? И даже туалетной бумаги в стране нету.
Вот так, искусственно создавая дефицит по всей стране, медленно но верно разжигали недовольство властью, советским строем, одновременно с придыханьем смотря на Запад. Это только один маленький пример с автопромом СССР, а сколько было таких автопромов...
На его величестве ДЕФИЦИТЕ успешно кормились и размножались пиявки, для которых чужая беда - самое прибыльное дело. Расцветали блат, блатные, приблатнённые, доставалы, это всё члова из репертуара тех лет. Деньги как таковые отходили на вторй план, важнее стало иметь знакомства...
"Пусть все будет, но пусть чего-нибудь не хватает", - говорил тогда Райкин с эсирады. А ведь это он озвучивал то, без чего они не могут существовать. Помните еще - "что-бы у нас всё было, но нам за это ничего не было!" говорили советские спекулянты. Они открыто уписывались над страной и простым народом.
В стране победившего социализма все время чего-то не хватало, в то время когда на партийных съездах рапортовали о все новых достижениях.
Сталин, уравняв весь советский народ по правам и обязанностям, сделал всех равными по конституции. Как такое можно было стерпеть, смириться что все равны, а избранные как-же?
И нет им числа, тем кто устраивался сам и пристраивал своих родственников на тёплые места по расово-клановому принципу и продолжал активно подтачивать основы советского государстава.
Из програмного выступления осенью 2007 года израильского премьера Иегуды Ольмерта посвященного 50-летию начала демонтажа СССР : http://www.km.ru/magazin/view.asp?id=%7B99019CC8-EA1E-485F-8E04-0C58FBD677C9%7D "Операция по открытию запертых ворот СССР доказала, что ничто не может устоять перед мощью нашего единства. Все, что нам нужно сделать сейчас - это направить громадную силу, заложенную в еврейском народе, в будущее - для достижения важных и не менее достойных, чем свободная репатриация в Израиль, целей и бороться за них также непримиримо... . Это не пустое бахвальство. Советский режим не смог устоять перед мужественными евреями, борющимися за свое основное право - жить в стране своих предков", - продолжил премьер, напомнив, что советских евреев вдохновила "великая победа" Израиля в войне 1967 года против арабских стран, "снабженных лучшим советским оружием".
- Полная речь Иегуды Ольмерта на мероприятии, посвященном сорокалетию начала борьбы советских евреев против СССР на сайте: http://www.pmo.gov.il/PMOEng/Archive/Speeches/2007/12/speechaliyah051207.htm Руский текст для скачки - линк справа от статьи.
в 1958 году , после убийства Сталина, статьи в Уголовном Кодексе о саботаже, вредительстве были отменены как не нужные, поскольку и враг стал действовать изощрённее и продуктивней. Он пролез на самый верх и изменил методы. Никто уже не подсыпал песок в механизмы, не подкладывал чушки на рельсы. Враг понял что более эффективна идеологическая диверсия и скрытое вредительство и ползучий саботаж.
Официальная советская идеология и пропаганда, после убийства Сталина (1953) оказалась беззубой и несосоятельной, чтобы достойно противодействовать пятой кололне и мировому империализму. Главные идеологи СССР - Суслов и др, вместо того , что-бы честно открывать людям все прелести действительно разлагающегося и гниющего Запада, создавали некий "флёр", туманную завесу недосказанности и следовательно притягательности заграницы.
Возможно, это тоже были элементы диверсии и саботажа на самом верху.
В итоге мы получили сначала 300, а затем 150 миллионов тупых совков, неравнодушно дышащих на всё Западное, и особенно на ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЬ!
Но вернёмся к Запорожцу.
Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности?
И на примере Запорожца рассмотрим пример того, как нас , жителей в прошлом великой страны, бесцеремонно оболванивают и выбивают из нас память о нашем прошлом.
Вы наверняка слышали еше давно как уничижительно говорят о Запорожце с эстрады, из телевизора доморощенные слабо-русскоязычные артисты-юмористы? И не только о Запорожце, но в последние годы и о Ладе, Москвиче, и вообще о всём Советском. Молодежь уже выросла на этих установках, тупо впитала их в себя, и не понимая сути как попугай передаёт их дальше.
Вот посмотрите какая ненависть ко всему советскому у вышедших из подполья разрушителей СССР: http://yuzle.com/cars/1027.html
Вы заметили что с дорог страны совсем исчезли старенькие советские автомобили? Они бы прекрасно ездили еще много десятилетий, возили бы на садовые участки простой народ. Но вдруг в одночасье все исчезли.
Как это произошло?
Да очень просто. Оккупанты задавили их рублём, вместе с их небогатыми, и значит честными владельцами. Сначала ввели нормы ТО, которые невозможно было пройти на стареньком, видавшем виды друге семьи без взятки гаишникам. Потом додавили неподьёмным принудительным автострахованием. Убив сразу двух зайцев - во первых, оставив миллионы простых советских людей вообще без средства передвижения, во вторых - убрав с дорог и с глаз долой новой, уже им принадлежащей страны, в которой они чувствуют себя хозяевами, убрав ненавистные им атрибуты советского государства.
Западного, а теперь и россиянского зрителя продолжают мастерски болванить:
После 91 года стало моветоном- кто изощрённе поиздеваетсяы и поизмывается над советским прошлым . Вот режиссер Иван Дыховичный снял на народные деньги такой пасквиль - фильм "Копейка"
http://www.movie-film.ru/tags/%CE%EB%FC%E3%E0+%C4%FB%F5%EE%E2%E8%F7%ED%E0%FF/ . Кто не видел лучше и не смотрите. Дешевая безвкусная поделка, но цель простая лягнуть еще раз поверженного титана когда он уже не опасен. Работники россиянской культуры его конечно поддержали.
Еще одна современная поделка для вправления мозгов молодёжи - документальный сериал «Советские фетиши», 4 части , одна из них - автомобили.
http://www.kinovegas.ru/news/2009-04-10-1659
Посмотрите на зоопарк. Это вот эти люди вам расскажут про фетиши и автомобили в СССР.
в первых же минутах Дыховичный без зазрения совести говорит как ему по блату дали открытку на ВАЗ из первой тысячи за 4 билета на Таганку. Врёт конечно, это у них внутримафиозные свои разборки, так-бы за 4 билета Трегубов дал без очереди очередь какому-то задрыпанному таганковцу. Это одна мафия, распределяли по кровному блату и продавали, протом делились. А билет на Таганку стоил у спекулянтов 25 рублей за пару.
Трегубова, кстати, позже судили и дали ему 15 лет. Дыховичного аж распирает от своей значительности, он откровенно хвалится в этом фильме своими криминальными знакомствами в то время, а что, всё равно пипл ничего не поймёт, а кто знает кто такой Трегубов, скажет да-а-а.
Тот же Дыховичный чуть позже на 18 минуте не удерживается и переходит на баб, какие были чудовищные советские законы и номер в гостинице давали только по паспорту, если у вас одна фамилия - муж и жена, что конечно безобразие форменное и отсутствие швободы для ибреея Дыховичного и ему приходилось с гойками в салоне трахаться. А на 30й минуте прямо признаётся что сам и продавал эти свои блатные машины на рынке в Южном Порту кавказцам. Это и была та самая театрально-торговая мафия, которая валила СССР изнутри.
Экскурс в недалёкое прошлое. Автомобили в СССР.
Дороги в СССР, станции технического обслуживания.
Автомобиль - советскому человеку
А причём тут Сталин?
Причины отставания советского автопрома. Саботаж, диверсия, вредительство , бойкот.
Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности?
1-2
Почему Запорожец технически лучше иномарки?
О советских мужчинах и народе вообще
А если завтра война?
Сталин думал о народе, то есть о нас с вами.
продолжение в следующем посте:
О нормальной цене на автомобиль
Отступление про старые автомобили
Продолжение в следуюшем посте:
Почему детям не надо играть в игрушки-автомобили?
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автмобилем как средством повышения социального статуса.
Продолжение в следуюшем посте:
История автомобиля ЗАЗ
Автомобиль и мысли об авто сопровождают сегодня россиянина с рождения до смерти, и мы мыслим категориями, прочно вбитыми нам в голову СМИ. Мы повторяем Лада-не машина. Москвич - говно. Запорожец - вообще фуфел тот еще.
Но как могло случиться такое, что в стране первой вышедшей в Космос, имеющей такую развитую промышленность, научный потенциал, ресурсы и машиностроение, оказалась в хвосте мирового автомобилестроения.?
Попробуем разобраться, почему так произошло? Для этого совершим небольшой экскурс в прошлое и посмотрим на советское автомобилестроение не само по себе, а в связке с другими процессами в нашей стране и мире.
Запорожец как зеркало социализма.
Еще до войны Сталин хотел дать народу простой доступный автомобиль, но война помешала. Уже в 1947 появился Москвич 400, 402 , затем Победа, которая при невысокой цене даже свободно продавалась в магазине, и стоила как годовая зарплата инженера, но при общей послевоенной разрухе и бедности была всё-же недоступна трудящимся. Представьте себе, только что отменили карточки, у людей не было необходимого, какая тут может быть машина.
Прошло 15 лет. Жизнь потихоньку налаживалась. В 1960 году появились первые «Запорожцы» (ЗАЗ-965), выпускавшиеся на заводе «Коммунар» (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод). Вот они-то и стали первой реально доступной машиной для советского человека.
Мы говорим о стране, а не о "детях Арбата", которые всегда жили в своём отдельном от страны мире, мире дач, спецпайков, и спецмышления. Не забывайте, что послевоенная страна, которую вам сегоднря показывают по телевизору, о которой вы вы читаете в книгах, это именно ИХ мир, мир "детей Арбата" и их избранного окружения. Нам не показывают простых людей, ничего не говорят о них. Писатели-же , которые в послевоенном СССР писали о простых людях, такие как Вера Панова, давно выкинуты на помойку и практически запрещены.
Это очень важно понимать, так-же как почувствовать разницу между несколькими тысячами арбатских избранников и трёхсот- миллионной страной.
Обычному человеку очень трудно мыслить такими Сталинскими категориями, поэтому и ход мыслей его сразу скатывается на свой маленький мирок и лучик его сознания освещает маленький сектор рядом со своим носом. Однако, что-бы попытаться понять, нужно попробовать сделать над собой такое усилие и хоть на несколько секунд превратиться в стратега с государственным мышлением. Иначе невозможно понять что такое был Запорожец для советского человека.
Запорожцы быстро завоевали популярность в СССР. По своей первоначальной стоимости (около 1800 рублей) он был эквивалентен примерно 18 средним месячным зарплатам простого рабочего или служащего и был доступен большинству населения страны
Для сравнения , как любят общечеловеки - цена его была как 1000 бутылок водки. Поллитровая бутылка водки стоила 1 рубль 80 копеек, а машина, 1800 рублей.
Завод существовал, в первую очередь, не за счет продажи машин частным лица, а за счет заказов от государства, инвалидам бесплатно выдавались так называемые „инвалидки“ – модификации ЗАЗ с измененными механизмами управления. "Запорожец" стал первым относительно комфортабельным, удобным автомобилем, предназначенным для инвалидов. Для них выпускали несколько специальных модификаций.
Довольно быстро советский „народный“ автомобиль снискал славу неприхотливого, ремонтопригодного и достаточно проходимого автомобиля, способного на бездорожье потягаться с „монстрами“ вроде УАЗа. Кстати, известна машина была не только в СССР, но и за границей, где она продавалась под брендом Yalta.
Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 с особенной теплотой.
. Двигатель этой машины развивал 27 лошадиных сил, а его рабочий объем 887 кубических сантиметров. Максимальная скорость автомобиля 90 километров в час, а время разгона с нуля до 60 километров в час сократилось 13,5 секунды.
Эти магические цифры, на самом деле, ничего не говорят, надуманную важность их просто искусственно вдолбили в наше сознание позже. Они начинают быть нужными только тогда, когда закомплексованные мужчинки начинают меряться членами. Тогда-же, простому смоветскому человеку было еще абсолютно всё равно, сколько там секунд и кубических сантиметров. Была радость от возможности просто сесть и поехать с семьёй на собственном автомобиле.
Довольно скоро после начала производства "Запорожцы", как и другие автомобили, стали дефицитом. При этом в эпоху, когда Н. С. Хрущев провозгласил, что СССР скоро обгонит и перегонит США, маленький, совсем не американский по стилистике и конструкции заднемоторный "Запорожец" вызывал у многих иронию. Пожалуй, ни один автомобиль в СССР не имел столько прозвищ, как ЗАЗ-965 — насмешливых, но в целом добрых: "Запор", "Горбатый", "Фафик".
Хрущев , хотя и долбоёб, однако переселил советских граждан в комфортабельные квартиры и даже пересадил на доступные автомобили.
Автомобиль не отличался высокой надежностью и долговечностью, однако конструкция обеспечивала прекрасную ремонтопригодность.
ЗАЗ-966, позже получивший за характерные воздухозаборники на бортах народное прозвище "Ушастый", а также "Мыльница" — за форму кузова, зрительно разделенного на две части боковым молдингом, стал просторней и внешне солидней, чем 965-й. Однако 30-сильный двигатель был для автомобиля слабоват. Даже модернизированный 40-сильный агрегат уже в 1970-х выглядел по конструкции и характеристикам устаревшим. Но ЗАЗ и "прикрепленный" к нему Мелитопольский моторный завод, как и другие советские предприятия, в условиях плановой экономики жестко подчинялись министерству и были лишены возможностей и средств активно разрабатывать и доводить новые модели до серийного производства.
Обратим внимание на выделенные слова. Тут кроется сермяга. Министерство это планирование, с одной стороны это благо, но с другой, учитывая наличие пятой колоны в СССР, это непреодолимое препятствие на пути хоть какого-то совершенствования и доводки любой промышленной продукции.
Это был автомобиль для советского человека, для селянина в том числе. Для простого советского человека, труженика. Другое дело что не для избранных, которых Сталин хоть и отменил, но они всё равно были в тени, негласно.
Экскурс в недалёкое прошлое. Автомобили в СССР.
В 1972 году начался выпуск ВАЗ, вот этот автомобиль сразу стал понтовым, избранные его полюбили сразу.
А почему? Он был комфортным, приёмистым, легкая педаль, новый итальянский дизайн, обладать ВАЗом сразу стало престижно, и потом , что-бы как то выделяться, надо что-бы появилось какое-то расслоение, если все равны , то трудно стать ровнее.
Появилась даже градация, Запорожец новой модификации стоил 3000 рублей, а первые Жигули аж 5500 рублей.
[right]
Советским людям медленно но верно внушали стеретип: вот на западе, в Америке , там самые лучшие машины, самые быстрые, самые красивые и тд. и вообще, там все самое-самое. Одновременно умалчивая о том, что Америка чудовищно нажилась на двух мировых войнах и имеет совершенно другое мироустройство, построенное в прямом смысле на костях и крови других народов. Самые лучшие дороги действительно были в Америке, автомобили действительно собирали совершенно с другим уровнем комфорта и с другими потребительскими качествами нежели в странах как СССР, с полностью разрушенной промышленностью и инфраструктурой. Медленно но верно советских людей подводили к убеждению, что всё советское - отстой, а вот западное - ого-го!
Как разжигали ненависть и недовольство советским строем и автопромом в частности.
Как вы знаете, решения в СССР принимались на самом верху. Существовало так называемое планирование. Планирование это , вообще, большое благо, енсли его осуществлять в интересах общества. И огромный рычаг , при желании, для тормоза экономики , вплоть до её полной остановки и коллапса. Вредительство и саботаж в СССР осуществлялось пятой колонной под видом безобидного "головотяпства". Кто-то якобы, не заметил, другой подписал, и в итоге склады в Средней Азии были забиты зимними товарами, а летние шляпы и вьетнамки отправлялись в Сибирь. Где всё это лежало годами и десятилетиями на складах, а склад, это очень хитрое изобретение той же пятой колонны в СССР. Необходимый атрибут плановой экономики. Кого интересует эта тема подробней, пот тут почитайте - http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=957
Мы же сейчас рассмотрим торможение только в советском автопроме. Вот представьте себе, вы планируете выпуск массового автомобиля тиражом миллион машин в год. Конечно вам надо учесть , что автомобили будут лолматься, на автомобилях стоят изнашиваемые части, которые необходимо с известной периодичностью менять.
Например резина. 40 тысяч километров проехал - меняй резину на новую. Тормозные колодки износились, меняй на новые. Да тот же бензин надо постоянно заливать в бак.
Если вы будете правильно планировать, то вы обязательно станете на каждые 1000 автомобилей выпускать раз в два года еще по 4000 покрышек. Есть математические законы, которыми это всё просчитывается. На уровне министерств и ведомств это хорошо понимают. Однако, по каким-то причинам планируют не 4000 покрышек, а предположим 3500.
Что получается? Сначала получается небольшой прогиб. Спрос начинает превышать предложение и колёса тут же уходят в теневую сферу обращения, то есть пропадают из свободной продажи.
Но и это еще не всё. Теперь самое главное. Вы знаете, как начинает вести себя простой человек в условиях дефицита, тем более когда сам необходимый предмет стоит совсем недорого. Например покрышка в сборе стоила всего 30-50 рублей. Средний простой человек почешет затылок и скажет - сейчас мне покрышки вроде не нужны, но кто его знае, что там будет через два года , вдруг их вообще не будет, куплю-ка я их лучше сейчас, да положу в гараже, пусть себе лежат.
Покупали любую резину, какая была, узкая , широкая, 155/165/175 и ездили не разбирая. Да еще и наваривали её потом по несколько раз.
Таким образом, небольшим усилием на верху, как-бы случайно (ну недоглядели, бывает) получался искусственный запланированный дефицит.
А вы думаете чего Фрунзик Мкртчан в фильме "Мимино" в колесами всё ходил?
Точно так-же, всегда происходит с солью, спичками, крупой, так-же было с сахаром... как только появляются какие слухи. Стоит оно мало, а вдруг потом не будет?
После этой, как бы случайной ошибки в планировании, можно исправиться, сказать , извините, мы тут мол, ошиблись немного, не 3500 колёс надо а 4000. Исправимся, будем планировать как полагается - на 1000 машин - 4000 колёс/на 2 года.
Этот финт с автозапчастями регулярно проделывался в СССР, и таким образом, из магазинов автозапчастей исчезает абсолютно всё что хоть как то может пригодиться автомобилисту.
Как будто ничего не произошло. Но на самом деле произошло, очень даже произошло. Был запущен хитрый маховик, с помощью которого, уже в ближайшие годы никак не удастся восстановить баланс спроса и предложения. Как только появятся в продаже колёса, они тут же будут раскуплены всеми проходящими мимо автовладельцами про запас, положить в гараж. Теперь сколько не выпускай - будет всегда дефицит.
Тем более, что всегда под рукой такой хороший механизм для пятой колонны как склады и базы. На базах можно гноить десятками тонн хорошие продукты, а на складах можно годами держать дефицитные детали вдали от посторонних глаз.
Точно так-же происходило со всеми значимыми деталями для автомобилей в СССР. В свободной продаже не было тормозных цилиндров, железа, крыльев, шлангов, электрооборудования, стекол, вообще ничего. Всё было ДЕФИЦИТОМ. Спросите у любого автолюбителя с многолетним стажем, у него в гараже до сих пор лежат запчапсти купленные много лет назад про запас.
Станции технического обслуживания автомобилей тоже сделали дефицитом. Их строилди с большим запозданием к парку автомобилей, гораздо меньше, чем было необходимо, и только в крупных городах. Например в Москве в 1980-х годах было всего 2 крупных СТО ВАЗ, 1 - ЗАЗ, а Волги ремонтировали прямо в таксопарках.
В Москву приезжали со всех городов СССР за запчастями, причем не в московском магазине, а на рынке, у спекулянтов из под полы.
Такая-же ситуация примерно была с бензином. Уже в 1965 году по дорогам СССР ездило 2 миллиона только легковых автомобилей. Грузовых еще больше. Заправки были, но очень мало. Возьмите любую карту Москвы годов 1970-80х и посмотрите, там обозначались АЗС. Вы удивитесь насколько их было мало. И бензин был не всегда. А особенно в посевную, летом и осенью. Половина колонок были вообще для гостранспорта, то есть, за деньги бензин не продавали, только за талоны. Ещё одна причина для злоупотреблений.
Каждый автолюбитель имел по паре 20-ти литровых канистр, и хранил в них бензин, иногда даже дома на кухне или на балконе. Часто по неделе не было бензина на заправках. Тоже выстраивались огромные очереди, морду били разьярённые люди друг другу. На дальние расстояния вообще без канистр не ездили, а на заправке где был бензин заливали под пробку. Могло случится так, что на трассе и 500-700 км не было бензина. Бензин стоил 10 копеек литр, но заправок было мало и часто были перебои с топливом. В Сталинское и послесталинское время такого не было, это мы говорим уже о периоде интенсивного разрушения основ социализма пятой колонной - 1970-80 - е годы.
Факты - В 1992 году в Москве было всего 232 автозаправки. Между прочим, на середину 1990-х по советским стандартам, Москве было необходимо 600 АЗС. По современным европейским - в два раза больше, то есть 1200.
Это что, тоже нельзя было предусмотреть в стране богатой нефтью? Это что , вы думаете, происходило вот так, само по себе? Нет, народ специально доволили до белого каления, но вы об этом ни в одном учебнике не прочтете.
Сразу после переворота 1991 года, когда власть уже была у них, и необходимость в саботаже и доведении народа до белого каления пропала, новая власть в срочном порядке стала приводить всё в порядок и залатывать дыры.
Строить новые бензоколонки стали частники. Местные власти всячески поощряли этот бизнес. Например, мэр Москвы Юрий Лужков в 1993 г. издал постановление, согласно которому первые 300 мест под АЗС выделялись бесплатно. И так по всей стране.
Просекли? Надо было срочно восстановить разрушенную инфраструктуру.
Оценили финт ушами?
На момент переворота в Москве было всего 200 АЗС, при норме 600. И так почти 40 лет, после смерти Сталина. Это все равно, что вас кормить вместо завтрак-обед-ужин только завтраком, и то нерегулярно. Как у вас будет настроение?
Наивно думать, что кто то там наверху этого не понмал, они всё понимали , это простые люди всё никак не могли понять, как же так, почему всё через пень-колоду? И даже туалетной бумаги в стране нету.
Вот так, искусственно создавая дефицит по всей стране, медленно но верно разжигали недовольство властью, советским строем, одновременно с придыханьем смотря на Запад. Это только один маленький пример с автопромом СССР, а сколько было таких автопромов...
На его величестве ДЕФИЦИТЕ успешно кормились и размножались пиявки, для которых чужая беда - самое прибыльное дело. Расцветали блат, блатные, приблатнённые, доставалы, это всё члова из репертуара тех лет. Деньги как таковые отходили на вторй план, важнее стало иметь знакомства...
"Пусть все будет, но пусть чего-нибудь не хватает", - говорил тогда Райкин с эсирады. А ведь это он озвучивал то, без чего они не могут существовать. Помните еще - "что-бы у нас всё было, но нам за это ничего не было!" говорили советские спекулянты. Они открыто уписывались над страной и простым народом.
В стране победившего социализма все время чего-то не хватало, в то время когда на партийных съездах рапортовали о все новых достижениях.
Сталин, уравняв весь советский народ по правам и обязанностям, сделал всех равными по конституции. Как такое можно было стерпеть, смириться что все равны, а избранные как-же?
И нет им числа, тем кто устраивался сам и пристраивал своих родственников на тёплые места по расово-клановому принципу и продолжал активно подтачивать основы советского государстава.
Из програмного выступления осенью 2007 года израильского премьера Иегуды Ольмерта посвященного 50-летию начала демонтажа СССР : http://www.km.ru/magazin/view.asp?id=%7B99019CC8-EA1E-485F-8E04-0C58FBD677C9%7D "Операция по открытию запертых ворот СССР доказала, что ничто не может устоять перед мощью нашего единства. Все, что нам нужно сделать сейчас - это направить громадную силу, заложенную в еврейском народе, в будущее - для достижения важных и не менее достойных, чем свободная репатриация в Израиль, целей и бороться за них также непримиримо... . Это не пустое бахвальство. Советский режим не смог устоять перед мужественными евреями, борющимися за свое основное право - жить в стране своих предков", - продолжил премьер, напомнив, что советских евреев вдохновила "великая победа" Израиля в войне 1967 года против арабских стран, "снабженных лучшим советским оружием".
- Полная речь Иегуды Ольмерта на мероприятии, посвященном сорокалетию начала борьбы советских евреев против СССР на сайте: http://www.pmo.gov.il/PMOEng/Archive/Speeches/2007/12/speechaliyah051207.htm Руский текст для скачки - линк справа от статьи.
в 1958 году , после убийства Сталина, статьи в Уголовном Кодексе о саботаже, вредительстве были отменены как не нужные, поскольку и враг стал действовать изощрённее и продуктивней. Он пролез на самый верх и изменил методы. Никто уже не подсыпал песок в механизмы, не подкладывал чушки на рельсы. Враг понял что более эффективна идеологическая диверсия и скрытое вредительство и ползучий саботаж.
Официальная советская идеология и пропаганда, после убийства Сталина (1953) оказалась беззубой и несосоятельной, чтобы достойно противодействовать пятой кололне и мировому империализму. Главные идеологи СССР - Суслов и др, вместо того , что-бы честно открывать людям все прелести действительно разлагающегося и гниющего Запада, создавали некий "флёр", туманную завесу недосказанности и следовательно притягательности заграницы.
Возможно, это тоже были элементы диверсии и саботажа на самом верху.
В итоге мы получили сначала 300, а затем 150 миллионов тупых совков, неравнодушно дышащих на всё Западное, и особенно на ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЬ!
Но вернёмся к Запорожцу.
Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности?
И на примере Запорожца рассмотрим пример того, как нас , жителей в прошлом великой страны, бесцеремонно оболванивают и выбивают из нас память о нашем прошлом.
Вы наверняка слышали еше давно как уничижительно говорят о Запорожце с эстрады, из телевизора доморощенные слабо-русскоязычные артисты-юмористы? И не только о Запорожце, но в последние годы и о Ладе, Москвиче, и вообще о всём Советском. Молодежь уже выросла на этих установках, тупо впитала их в себя, и не понимая сути как попугай передаёт их дальше.
Вот посмотрите какая ненависть ко всему советскому у вышедших из подполья разрушителей СССР: http://yuzle.com/cars/1027.html
Вот они , повылазили на свет тараканы. И они своего раванша добились после революции 1991 года."Этот инвалид дизайнерской и технической мысли, этот маленький вредный железный хорек, этот гигант примитивизма и человеческой несостоятельности, этот анекдотичный ..."
Вы заметили что с дорог страны совсем исчезли старенькие советские автомобили? Они бы прекрасно ездили еще много десятилетий, возили бы на садовые участки простой народ. Но вдруг в одночасье все исчезли.
Как это произошло?
Да очень просто. Оккупанты задавили их рублём, вместе с их небогатыми, и значит честными владельцами. Сначала ввели нормы ТО, которые невозможно было пройти на стареньком, видавшем виды друге семьи без взятки гаишникам. Потом додавили неподьёмным принудительным автострахованием. Убив сразу двух зайцев - во первых, оставив миллионы простых советских людей вообще без средства передвижения, во вторых - убрав с дорог и с глаз долой новой, уже им принадлежащей страны, в которой они чувствуют себя хозяевами, убрав ненавистные им атрибуты советского государства.
Западного, а теперь и россиянского зрителя продолжают мастерски болванить:
- Джереми и Джеймс тестируют автомобили Советского производства. Смогли ли страны комунистического блока за все время своего существования создать хотя-бы одно приличное авто? - вбивают на подкорку два хорошо оплачиваемых харизматичних еврея.
Top Gear. Машины СССР. Часть 1.
http://rutube.ru/tracks/1285217.html?v=fb7435cbf36983d20149f1edc749f974
Посмотите как мастерски вставляют ошметки, рваные куски гимна СССР, как ржут ако кони, и тупоголовым зрителям интонационно передают нужное впечатление. Как неловко сидят и принимают неудобные позы в комфортабельной правительственной автомашине Чайка, как дрыгается и скачет при этом камера, как потом тупо застревают на проходимой Ниве в болоте....
Top Gear. Машины СССР. Часть 2.
http://rutube.ru/tracks/1285245.html?v=d58557ba82cd7cc81333b5c0a6e7b1eb
Комментарии радуют с ютуба, однако, не всё так плохо, есть еще в России мыслящие ребята :- А вообще, то, что у нас нифига не развилось автомобилестроение виноваты пендосы, всеми силами мешавшие нам экономически, накатывающие на нас железный занавес и намерянно вынуждая на гонку вооружений. В итоге каждый второй рубль тратился на оборонку. Нужны были танки и ракеты, а машины уж в последнюю очередь...
Шапку ему одели ппц клоуны , они бы еще рядом медведя посадили бы у которого в лапах побутылки водки..
Просто задачи не было сделать хорошую машину,
была б задача поставлена... сделали-б лучшую в мире
как и военную технику.
Москвичи 412 в свое время в ралли объезжали всех, что-то эти умники забыли сей факт
и призы тащили пачками ! ток на 2140
Газ-21 взял гран-при на выставке в брюсселе 1958год, в1974 серийный УАЗ-469поднялся на Эльбрус,камаз- многокранный победитель Дакара...продолжать? Мы Русские мужики и будем ездить на русских машинах!
пускай ржут, немцы тоже ржали, пока в нашу грязищу и бездорожье на своих супертанках не приехали. а там уже и посмотрим, кто кого
- А вообще, то, что у нас нифига не развилось автомобилестроение виноваты пендосы, всеми силами мешавшие нам экономически, накатывающие на нас железный занавес и намерянно вынуждая на гонку вооружений. В итоге каждый второй рубль тратился на оборонку. Нужны были танки и ракеты, а машины уж в последнюю очередь...
После 91 года стало моветоном- кто изощрённе поиздеваетсяы и поизмывается над советским прошлым . Вот режиссер Иван Дыховичный снял на народные деньги такой пасквиль - фильм "Копейка"
http://www.movie-film.ru/tags/%CE%EB%FC%E3%E0+%C4%FB%F5%EE%E2%E8%F7%ED%E0%FF/ . Кто не видел лучше и не смотрите. Дешевая безвкусная поделка, но цель простая лягнуть еще раз поверженного титана когда он уже не опасен. Работники россиянской культуры его конечно поддержали.
Еще одна современная поделка для вправления мозгов молодёжи - документальный сериал «Советские фетиши», 4 части , одна из них - автомобили.
http://www.kinovegas.ru/news/2009-04-10-1659
«В советском государстве было не принято выделяться, – говорит режиссер цикла Юрий Линкевич. – Здесь действовал принцип всеобщего равенства. Однако существовали фетиши, о которых втайне мечтали почти все. Мы расскажем о некоторых из них – джинсах, автомобилях, дачах, курортах. Это были четыре символа преуспевания, желание обладать которыми объединяло всю страну лучше любой идеологии».
Об историях из своей жизни, связанных с советскими фетишами, в фильме рассказывают Владислав Третьяк, Михаил Боярский, Андрей Бильжо, Георгий Гречко, Никита Высоцкий, Борис Немцов, Вячеслав Зайцев, Иван Дыховичный, Вилли Токарев, Александр Гордон.
Посмотрите на зоопарк. Это вот эти люди вам расскажут про фетиши и автомобили в СССР.
в первых же минутах Дыховичный без зазрения совести говорит как ему по блату дали открытку на ВАЗ из первой тысячи за 4 билета на Таганку. Врёт конечно, это у них внутримафиозные свои разборки, так-бы за 4 билета Трегубов дал без очереди очередь какому-то задрыпанному таганковцу. Это одна мафия, распределяли по кровному блату и продавали, протом делились. А билет на Таганку стоил у спекулянтов 25 рублей за пару.
Трегубова, кстати, позже судили и дали ему 15 лет. Дыховичного аж распирает от своей значительности, он откровенно хвалится в этом фильме своими криминальными знакомствами в то время, а что, всё равно пипл ничего не поймёт, а кто знает кто такой Трегубов, скажет да-а-а.
Тот же Дыховичный чуть позже на 18 минуте не удерживается и переходит на баб, какие были чудовищные советские законы и номер в гостинице давали только по паспорту, если у вас одна фамилия - муж и жена, что конечно безобразие форменное и отсутствие швободы для ибреея Дыховичного и ему приходилось с гойками в салоне трахаться. А на 30й минуте прямо признаётся что сам и продавал эти свои блатные машины на рынке в Южном Порту кавказцам. Это и была та самая театрально-торговая мафия, которая валила СССР изнутри.
2 часть
О советских мужчинах и народе вообще
А если завтра война?
??Очем думал Сталин? где?
Ещё о вредительстве и саботаже в советском автомобилестроении
О нормальной цене на автомобиль
Отступление про старые автомобили
Продолжение в следуюшем посте:
Почему детям не надо играть в игрушки-автомобили?
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автмобилем как средством повышения социального статуса.
Продолждение в следуюшем посте:
История автомобиля ЗАЗ
[/size]
О советских мужчинах и народе вообще
К чему вообще такой пример? Не только к тому, что в СССР было всё по другому, а и к тому, что мужчина был, как бы это сказать , более мужчинистый. Да, был искусственнывцй дефицит, саботаж наверху, не было многих предметов и первой и второй необходимости, они мёртво лежали на складах , но у мужчины был какой то стимул, что то делать своими руками. Починить кран, поклеить обои, сделать заббор на даче, построить дом.
С той же машиной. Конечно был дефицит всего, и запчастей и станций техобслуживания. Делали сами. Разбирали, собирали, красили, ремонтировали. Любой мужик разбирался в технике. Вы скажете вынужденно, возможно, но то что сейчас-то происходит это вообще кошмар. Мужик не может колесо поменять, простейшую неисправность устранить. Аргументы молодых да глупых - сейчас машины вообще не ломаются, сейчас импортные высокие технологии, качество, хуе-мое...
Да, подсадили на иглу потребительства, это точно.
А если завтра война?
А если завтра война? Третья мирвая, или хотя бы локальная, европейская за нефть? Одна небольшая ядерная бомбочка, электрическим импульсом мгновенно выведет из строя весь московский автопарк в радиусе 50 км, даже если зажигание в момент взрыва было выключено. И чего? Все ваши крутые чипованные иномарки в одну секунду превратятся в груду железа. И уже не поедут ни туда ни сюда. Вы конечно - звонить в сервис. Дурачки - война, какой сервис. Бензина нет, сервиса нет, шиномонтажа нет, ничего нет, а ваша понтовая напомаженная красавица с мега-супер-квадро-звуком в багажнике стоит посреди магистрали без движения. Музыки тоже выбьет и радио замолчит, как же вы один, с грудой металлолома?
Только Запорожцы останутся на ходу, там нечего выбивать электро-магнитным ударом. А их то уже и не осталось в Москве совсем.
Но это только цветочки, современный тупой , обдолбленный рекламой инфантильный горожанин не способен не то что машину завести, он не способен даже сам обеспечить свою собственную жизнедеятельность в минимальном обьеме.
"Образование должно быть направлено на слом силы воли, таким образом, чтобы после выпускного вечера бывшие ученики не были бы способны сделать и шага не в том направлении, в каком бы желали их учителя.... Специальная еда, лекарства и прививки, всё вместе, с самого раннего возраста, будут продуцировать род характера и убеждений, который власти сочтут желаемыми, и никакой серьёзный критицизм властей станет психологически невозможен". Бертран Рассел
Всё так , как по нотам и происходит, и дело совсем даже не в замене колеса. Почти никто уже даже не знает что там под капотом его авто находится, не говоря уж починить.
Еще раз, простота конструкции была необходима как воздух. Легкая доступнолсть к любым агрегатам, рамонтопригодность в любых условиях, это все было и в ЗАЗе тоже. Сходите в Парк Победы, посмотрите на Катюшу, на каком она шасси стояла, или на другую военную технику, вы увидите, что все сделано по военному стандарту - свободный доступ ко всем узлам , ремонтопригодность. Сталин лично контролировал эти позиции, потому что думал и о простом русском солдате в первую очередь.
Очем думал Сталин
Ещё о вредительстве и саботаже в советском автомобилестроении
В СССР была такая передача по телевизору "Это вы можете". В ней народные умельцы приходили на передачу и делились своими секретами и изобретениями. Их слушала комиссия из нескольких седовласых якобы учёных и охала и ахала вместе со всей страной.
Один изобрёл аппарат для изготовления блинов. Простой, маленький, надёжный. Можно растиражировать его миллионным тиражом и кормить всю страну на улицах. Изобретатели показывают аппарат в действии, все смотрят - удивляются - как просто!. Изобретатели говорят - показывали везде, во всех министерствах, все говорят - да, здорово, но никто не хочет внедрять. Почему не понятно.
Другие изобрели машину, которая могла бурить горизонтальные дырки под асфальтовой дорогой и протаскивать в них трубы. Это всегда была очень трудоёмкая и дорогостоющая операция. Останавливали движение, ломали асфальт, копали канаву, укладывали трубы, засыпали канаву, укладывали асфальт. А они придумали такую машину на шасси обычного грузовика. Приехала, встала сбоку, просверлила дырку под дорогой, протянула трубы, уехала. Не надо даже перекрывать движение.
Изобретатели говорят на весь Союз - мы бьёмся уже 5 лет. В министерствах говорят - "очень-очень круто! Экономия миллионная, будем думать над внедрением. " И ничего.
Изобретатели говорят - "Мы не понимаем что происходит." Никто ничего не делает. Стена.
Седовласые ученые мужи и академики , которые сидели в комиссии на ТВ, тоже завозмущались, мы будем содействовать, мы будем писать в правительство, Госплан, разбираться почему не внедряют...
Машина в СССР так и не появилась. Прошло 30 лет. Сегодня газифицируют подмосковье ,Ю кладут трубы. Подьезжает точно такая машина, о которой речь, которую придумали и пытались внедрить еще - в 1970-е, только импортная, на импортном грузовике, сверлит , кладет и уезжает. Спрашиваю рабочих - что за аппарат. Они говорят - дорогущая машина, но очень удобная. Больше миллиона долларов стоит!...
Ещё пример.
Есть такая штука: возврат малой части выхлопных газов в камеру сгорания. Это дает эффект известнай как ЛАГ процесс ( Лавинообразная Активизация Горения). Придумали в СССР.
На ВАЗ 21011 ездил с такой трубкой (сам делал)- СО ниже уровня чувствительности проибора, приём как у 08, экономия , качество топлива - любое.... даже бенз+соляра, а бенз+керосин, вообще песня! На этой системе войну грузовики бензиновые ходили на соляре! Бензин был нужен только для завестись и прогреться...
Когда появились иномарки, на некоторых немках увидел, на карбовых японках на Всех! такое стоит, а на ВАЗах ГАЗах других советских машинах этого нет. А почему?
Каданниковым машинолепителям, такое и на х;й не нужно!
О нормальной цене на автомобиль
Трудом праведным не наживёшь палат каменных - говорила нам народная мудрость.
Дорогая машина - много денег - тот кто ворует, грабит, высасывает Или работает на тех кто ворует, грабит, высасывает соки из общества.
Сейчас , в период массового облванивания общества появлился другой тип - бедный , но на крутой иномарке. Каждый из вас может оглянуться вокруг и обнаружить среди своих знакомых таких пациентов. Это или кредит, или непосредственное вливание всей имеющейся наличность и даже залезание в долги в "достойную иномарку", что-б не стыдно было.
Это соцальное явление появилось уже в последние десятилетия XX века. Люди живут в обшарпанной квартире с тараканами, перспективы неясны, будущее туманно, зато ездят на "приличной машине". Не имеют за душой ничего, кроме иномарки. Это ли не болезнь?
Если полвека назад, еще автомобиль был настолько редок, технологии развивались не так стремительно , и нормально было приравнивать стоимость нового автомобиля к 18-ти месячному заработку, да и то, бывший в употребленнии был еще дешевле. Это было в условиях практически бесплатных социальных удобств, бесплатной квартиры, гарантированной, стабильной работы, бесплатного качественного образования, отдыха, будущего. В таких условиях обычная советская семья могла спокойно отдать даже 2-3хлетний заработок за автомобиль.
То сегодня цифры другие. Мир совершенно изменился. Насильно поменялись приоритеты, теперь все, что раньше не стоило ничего, стоит больших денег. Квартира, социалка, коммуналка, образование, питание, призрачные перспективы...
Вы разумный, нормальный, без понтов человек, если вы покупаете автомобиль за сумму, эквивалентную вашему трёх, максимум четырёх-месячному заработку. Причем, не заработку последних месяцев, а стабильному многолетнему такому заработку.
Если ваше авто стоит 3-4 месячных ваших зарплаты, вы молодец.
Если больше - вы дурак или идиот, или вы больны тяжелой болезнью - "неумением принимать взвешенные, рациональные поступки, клиническое непонимание действительности".
Если вы - еще мужчина, и на вас лежит забота за своих близких - надо срочно лечиться, иначе вы сдадите без боя свою семью и детей на растерзание капитализму. Если вы мужчина, то должны , просто обязаны думать не только о том , как понтово возить свою задницу на "приличном авто", но и о том , что позаботиться о вашей семье , родителях, детях кроме вас больше некому. О государстве можно забыть, любой контакт с ним будет только опустошать ваш кошелёк. Мы в капитализме - каждый сам за себя.
Отступление про старые автомобили
Другой аспект - буржуины наклепали уже автомобилей несметное количество. Что-бы покупали новые авто буржуинская пропаганда вбивает людям стереотипы моды, престижа, качества якобы жизни. А куда девать автомобили 2-3-5 летние? Пока еще сбрасывали нам, идиотам да большие деньги.
Причём, кто не знает, идиот то всегда конечный покупатель импортного старья но не посредник. Например в 1990-х годах, когда только открывались границы, советские евреи, кто поумней ехали в Европу за машинами. Кто совсем поумней сразу ехал на так-называемые "базы металлопереработки" а не в фирмы по продаже б/у авто. Что это такое?
Оказывается, если вы купили новое, но не смогли продать ваше старое авто, или не хотите этим заниматься, то вы обязаны сдать ваш (условно) старый автомобиль в утиль и заплатить ещё при этом, например в Германии 350 дойчмарок (!). Так многие бюргеры и делали.
Автомобиль доставляется на специальную огромную площадку , где и ждёт своей очереди на утилизацию. Это огромных, просто необьятных размеров площадка, на ней стоят в основном очень крепенькие авто, многие просто отличные по нашим понятиям. Если вы , как некоторые советские ушлые евреи в курсе, то вы можете придти на такую базу металлопереработки, а таких баз по нескольку штук в каждом городе, и спокойно выбрать там себе понравившуюся автомашину. Любая машина будет вам стоить ровно 150 немецких марок. Такой официальный тариф. Правда некоторые, особенно выдающиеся авто могут стоить у них и дороже, например абсолютно новая ВАЗ-2107 с пробегом 500км, у которой немного обгорела торпеда и даже сиденья и стекла не повредились, стоила у них 1000 марок - потому что старый клиент хотел новый двигатель снять за 1000. То есть они немного варьируют цену в зависимости от спроса.
Там вообще бывает много крутых авто со смешными дефектами , например был большой американский лимузин в отличном состоянии, у которого была небольшая царапина вдоль корпуса и сломано боковое зеркало. Вроде бы он даже был почти новый, но клиентов на американские машины и на запчасти там совсем не было. Они его подержали недельку, никто не берёт, и отдавали уже тоже за 150 марок.
Или например, нормальная крепкая приличная европейская модель ударяется правой фарой, замена оптики , рихтовка, небольшое вытягивание - и отличный почти новый автомобиль. 150 марок. Старых ржавых авто почти нет совсем. Европейцы видать зажиточные, много просто очень хороших с виду машин вообще без дефектов, любых моделей. За стеклом бумажка. Владелец написал причины сдачи в утиль. Ходи, читай. Причина -замена на новую. 150 марок.
Не успел - машина уже ушла в переработку. Ждать некогда, ставить некуда, поток, конвейер. Поэтому они и не торгуются даже. Им насрать, завтра еще 10 таких же придет. Туда приходят люди за запчастями со своими инструментами - снимай что хочешь плати бабки и уходи. Сами работники ничего не снимают, нет смысла, машин любых море.
Что они делают с машиной? Снимают колёса, вынимают сиденья. После этого авто отправляется в огромный , просто чудовищный пресс, где её зажимают со всех сторон, только стёкла хрустят. И авто превращается в такой небольшой кирпич. Вот она ваша мечта. Европейцы обожрались еще тогда, 20-30 лет назад. А многие из этих утильных машин ценой по 150 марок перегонялись ушлыми евреями сюда и впаривались доверчивым россианам по 2-3-5 тысяч долларов тогда.
Это просто иллюстрация к тому, что дурак всегда переплачивает, тем более русский зомбированный обдолблденный дурак, у которого автомобиль до сих пор стоит на первом месте в шкале ценностей.
Никто вас не призывает пересаживаться на Запорожца, хотя, как вы поняли по многим показателям Запорожец оставляет дажеко позади многие иномарки. Но с уважением относиться к труженику, крестьянам, рабочему классу, это необходимо, иначе деградация, вымирание.
А если завтра война?
??Очем думал Сталин? где?
Ещё о вредительстве и саботаже в советском автомобилестроении
О нормальной цене на автомобиль
Отступление про старые автомобили
Продолжение в следуюшем посте:
Почему детям не надо играть в игрушки-автомобили?
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автмобилем как средством повышения социального статуса.
Продолждение в следуюшем посте:
История автомобиля ЗАЗ
[/size]
О советских мужчинах и народе вообще
К чему вообще такой пример? Не только к тому, что в СССР было всё по другому, а и к тому, что мужчина был, как бы это сказать , более мужчинистый. Да, был искусственнывцй дефицит, саботаж наверху, не было многих предметов и первой и второй необходимости, они мёртво лежали на складах , но у мужчины был какой то стимул, что то делать своими руками. Починить кран, поклеить обои, сделать заббор на даче, построить дом.
С той же машиной. Конечно был дефицит всего, и запчастей и станций техобслуживания. Делали сами. Разбирали, собирали, красили, ремонтировали. Любой мужик разбирался в технике. Вы скажете вынужденно, возможно, но то что сейчас-то происходит это вообще кошмар. Мужик не может колесо поменять, простейшую неисправность устранить. Аргументы молодых да глупых - сейчас машины вообще не ломаются, сейчас импортные высокие технологии, качество, хуе-мое...
Да, подсадили на иглу потребительства, это точно.
А если завтра война?
А если завтра война? Третья мирвая, или хотя бы локальная, европейская за нефть? Одна небольшая ядерная бомбочка, электрическим импульсом мгновенно выведет из строя весь московский автопарк в радиусе 50 км, даже если зажигание в момент взрыва было выключено. И чего? Все ваши крутые чипованные иномарки в одну секунду превратятся в груду железа. И уже не поедут ни туда ни сюда. Вы конечно - звонить в сервис. Дурачки - война, какой сервис. Бензина нет, сервиса нет, шиномонтажа нет, ничего нет, а ваша понтовая напомаженная красавица с мега-супер-квадро-звуком в багажнике стоит посреди магистрали без движения. Музыки тоже выбьет и радио замолчит, как же вы один, с грудой металлолома?
Только Запорожцы останутся на ходу, там нечего выбивать электро-магнитным ударом. А их то уже и не осталось в Москве совсем.
Но это только цветочки, современный тупой , обдолбленный рекламой инфантильный горожанин не способен не то что машину завести, он не способен даже сам обеспечить свою собственную жизнедеятельность в минимальном обьеме.
"Образование должно быть направлено на слом силы воли, таким образом, чтобы после выпускного вечера бывшие ученики не были бы способны сделать и шага не в том направлении, в каком бы желали их учителя.... Специальная еда, лекарства и прививки, всё вместе, с самого раннего возраста, будут продуцировать род характера и убеждений, который власти сочтут желаемыми, и никакой серьёзный критицизм властей станет психологически невозможен". Бертран Рассел
"Diet, injections, and injunctions will combine, from a very early age, to produce the sort of character and the sort of beliefs that the authorities consider desirable, and any serious criticism of the powers that be will become psychologically impossible." Bertrand Russell.
Всё так , как по нотам и происходит, и дело совсем даже не в замене колеса. Почти никто уже даже не знает что там под капотом его авто находится, не говоря уж починить.
Еще раз, простота конструкции была необходима как воздух. Легкая доступнолсть к любым агрегатам, рамонтопригодность в любых условиях, это все было и в ЗАЗе тоже. Сходите в Парк Победы, посмотрите на Катюшу, на каком она шасси стояла, или на другую военную технику, вы увидите, что все сделано по военному стандарту - свободный доступ ко всем узлам , ремонтопригодность. Сталин лично контролировал эти позиции, потому что думал и о простом русском солдате в первую очередь.
Очем думал Сталин
Ещё о вредительстве и саботаже в советском автомобилестроении
В СССР была такая передача по телевизору "Это вы можете". В ней народные умельцы приходили на передачу и делились своими секретами и изобретениями. Их слушала комиссия из нескольких седовласых якобы учёных и охала и ахала вместе со всей страной.
Один изобрёл аппарат для изготовления блинов. Простой, маленький, надёжный. Можно растиражировать его миллионным тиражом и кормить всю страну на улицах. Изобретатели показывают аппарат в действии, все смотрят - удивляются - как просто!. Изобретатели говорят - показывали везде, во всех министерствах, все говорят - да, здорово, но никто не хочет внедрять. Почему не понятно.
Другие изобрели машину, которая могла бурить горизонтальные дырки под асфальтовой дорогой и протаскивать в них трубы. Это всегда была очень трудоёмкая и дорогостоющая операция. Останавливали движение, ломали асфальт, копали канаву, укладывали трубы, засыпали канаву, укладывали асфальт. А они придумали такую машину на шасси обычного грузовика. Приехала, встала сбоку, просверлила дырку под дорогой, протянула трубы, уехала. Не надо даже перекрывать движение.
Изобретатели говорят на весь Союз - мы бьёмся уже 5 лет. В министерствах говорят - "очень-очень круто! Экономия миллионная, будем думать над внедрением. " И ничего.
Изобретатели говорят - "Мы не понимаем что происходит." Никто ничего не делает. Стена.
Седовласые ученые мужи и академики , которые сидели в комиссии на ТВ, тоже завозмущались, мы будем содействовать, мы будем писать в правительство, Госплан, разбираться почему не внедряют...
Машина в СССР так и не появилась. Прошло 30 лет. Сегодня газифицируют подмосковье ,Ю кладут трубы. Подьезжает точно такая машина, о которой речь, которую придумали и пытались внедрить еще - в 1970-е, только импортная, на импортном грузовике, сверлит , кладет и уезжает. Спрашиваю рабочих - что за аппарат. Они говорят - дорогущая машина, но очень удобная. Больше миллиона долларов стоит!...
Ещё пример.
Есть такая штука: возврат малой части выхлопных газов в камеру сгорания. Это дает эффект известнай как ЛАГ процесс ( Лавинообразная Активизация Горения). Придумали в СССР.
На ВАЗ 21011 ездил с такой трубкой (сам делал)- СО ниже уровня чувствительности проибора, приём как у 08, экономия , качество топлива - любое.... даже бенз+соляра, а бенз+керосин, вообще песня! На этой системе войну грузовики бензиновые ходили на соляре! Бензин был нужен только для завестись и прогреться...
Когда появились иномарки, на некоторых немках увидел, на карбовых японках на Всех! такое стоит, а на ВАЗах ГАЗах других советских машинах этого нет. А почему?
Каданниковым машинолепителям, такое и на х;й не нужно!
Трудом праведным не наживёшь палат каменных - говорила нам народная мудрость.
Дорогая машина - много денег - тот кто ворует, грабит, высасывает Или работает на тех кто ворует, грабит, высасывает соки из общества.
Сейчас , в период массового облванивания общества появлился другой тип - бедный , но на крутой иномарке. Каждый из вас может оглянуться вокруг и обнаружить среди своих знакомых таких пациентов. Это или кредит, или непосредственное вливание всей имеющейся наличность и даже залезание в долги в "достойную иномарку", что-б не стыдно было.
Это соцальное явление появилось уже в последние десятилетия XX века. Люди живут в обшарпанной квартире с тараканами, перспективы неясны, будущее туманно, зато ездят на "приличной машине". Не имеют за душой ничего, кроме иномарки. Это ли не болезнь?
Если полвека назад, еще автомобиль был настолько редок, технологии развивались не так стремительно , и нормально было приравнивать стоимость нового автомобиля к 18-ти месячному заработку, да и то, бывший в употребленнии был еще дешевле. Это было в условиях практически бесплатных социальных удобств, бесплатной квартиры, гарантированной, стабильной работы, бесплатного качественного образования, отдыха, будущего. В таких условиях обычная советская семья могла спокойно отдать даже 2-3хлетний заработок за автомобиль.
То сегодня цифры другие. Мир совершенно изменился. Насильно поменялись приоритеты, теперь все, что раньше не стоило ничего, стоит больших денег. Квартира, социалка, коммуналка, образование, питание, призрачные перспективы...
Вы разумный, нормальный, без понтов человек, если вы покупаете автомобиль за сумму, эквивалентную вашему трёх, максимум четырёх-месячному заработку. Причем, не заработку последних месяцев, а стабильному многолетнему такому заработку.
Если ваше авто стоит 3-4 месячных ваших зарплаты, вы молодец.
Если больше - вы дурак или идиот, или вы больны тяжелой болезнью - "неумением принимать взвешенные, рациональные поступки, клиническое непонимание действительности".
Если вы - еще мужчина, и на вас лежит забота за своих близких - надо срочно лечиться, иначе вы сдадите без боя свою семью и детей на растерзание капитализму. Если вы мужчина, то должны , просто обязаны думать не только о том , как понтово возить свою задницу на "приличном авто", но и о том , что позаботиться о вашей семье , родителях, детях кроме вас больше некому. О государстве можно забыть, любой контакт с ним будет только опустошать ваш кошелёк. Мы в капитализме - каждый сам за себя.
Другой аспект - буржуины наклепали уже автомобилей несметное количество. Что-бы покупали новые авто буржуинская пропаганда вбивает людям стереотипы моды, престижа, качества якобы жизни. А куда девать автомобили 2-3-5 летние? Пока еще сбрасывали нам, идиотам да большие деньги.
Причём, кто не знает, идиот то всегда конечный покупатель импортного старья но не посредник. Например в 1990-х годах, когда только открывались границы, советские евреи, кто поумней ехали в Европу за машинами. Кто совсем поумней сразу ехал на так-называемые "базы металлопереработки" а не в фирмы по продаже б/у авто. Что это такое?
Оказывается, если вы купили новое, но не смогли продать ваше старое авто, или не хотите этим заниматься, то вы обязаны сдать ваш (условно) старый автомобиль в утиль и заплатить ещё при этом, например в Германии 350 дойчмарок (!). Так многие бюргеры и делали.
Автомобиль доставляется на специальную огромную площадку , где и ждёт своей очереди на утилизацию. Это огромных, просто необьятных размеров площадка, на ней стоят в основном очень крепенькие авто, многие просто отличные по нашим понятиям. Если вы , как некоторые советские ушлые евреи в курсе, то вы можете придти на такую базу металлопереработки, а таких баз по нескольку штук в каждом городе, и спокойно выбрать там себе понравившуюся автомашину. Любая машина будет вам стоить ровно 150 немецких марок. Такой официальный тариф. Правда некоторые, особенно выдающиеся авто могут стоить у них и дороже, например абсолютно новая ВАЗ-2107 с пробегом 500км, у которой немного обгорела торпеда и даже сиденья и стекла не повредились, стоила у них 1000 марок - потому что старый клиент хотел новый двигатель снять за 1000. То есть они немного варьируют цену в зависимости от спроса.
Там вообще бывает много крутых авто со смешными дефектами , например был большой американский лимузин в отличном состоянии, у которого была небольшая царапина вдоль корпуса и сломано боковое зеркало. Вроде бы он даже был почти новый, но клиентов на американские машины и на запчасти там совсем не было. Они его подержали недельку, никто не берёт, и отдавали уже тоже за 150 марок.
Или например, нормальная крепкая приличная европейская модель ударяется правой фарой, замена оптики , рихтовка, небольшое вытягивание - и отличный почти новый автомобиль. 150 марок. Старых ржавых авто почти нет совсем. Европейцы видать зажиточные, много просто очень хороших с виду машин вообще без дефектов, любых моделей. За стеклом бумажка. Владелец написал причины сдачи в утиль. Ходи, читай. Причина -замена на новую. 150 марок.
Не успел - машина уже ушла в переработку. Ждать некогда, ставить некуда, поток, конвейер. Поэтому они и не торгуются даже. Им насрать, завтра еще 10 таких же придет. Туда приходят люди за запчастями со своими инструментами - снимай что хочешь плати бабки и уходи. Сами работники ничего не снимают, нет смысла, машин любых море.
Что они делают с машиной? Снимают колёса, вынимают сиденья. После этого авто отправляется в огромный , просто чудовищный пресс, где её зажимают со всех сторон, только стёкла хрустят. И авто превращается в такой небольшой кирпич. Вот она ваша мечта. Европейцы обожрались еще тогда, 20-30 лет назад. А многие из этих утильных машин ценой по 150 марок перегонялись ушлыми евреями сюда и впаривались доверчивым россианам по 2-3-5 тысяч долларов тогда.
Это просто иллюстрация к тому, что дурак всегда переплачивает, тем более русский зомбированный обдолблденный дурак, у которого автомобиль до сих пор стоит на первом месте в шкале ценностей.
Никто вас не призывает пересаживаться на Запорожца, хотя, как вы поняли по многим показателям Запорожец оставляет дажеко позади многие иномарки. Но с уважением относиться к труженику, крестьянам, рабочему классу, это необходимо, иначе деградация, вымирание.
История автомобиля ЗАЗ
[/size]
- История автомобиля ЗАЗ
1863 Начало летописи Запорожского автомобильного завода. Предприятие выросло из четырех небольших заводов немецкого колониста Я. Коопа, специализировавшихся на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1921 Завод, восстановленный после революции и гражданской войны, возобновил работу под названием "Коммунар", через три года выпускал сельхозмашины 24 наименований.
1929 Изготовлен первый отечественный зерноуборочный комбайн. За 1930-41, 1947-52 г.г. всего было выпущено 129 724 комбайна. До 1959 года завод занимался выпуском сельскохозяйственной техники.
1959 Начало легкового автомобилестроения в Украине.
18 июня 1959 года вышел опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец", через год начался его серийный выпуск.
1976 С конвейера сошел миллионный автомобиль, им был ЗАЗ-968А.
1979 Началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-968М, через три года с конвейера сходило ежедневно более 600 автомобилей.
1982 Выпущен двухмиллионный автомобиль.
м
1988 Начался серийный выпуск переднеприводного автомобиля "Таврия".
1989 С конвейера завода сошел трехмиллионный автомобиль.
1994 30 июня коллектив завода в торжественной обстановке простился с выпуском автомобиля ЗАЗ-968М, перейдя полностью на выпуск автомобилей "Таврия".
1998 15 апреля состоялась регистрация совместного украинско-корейского предприятия ЗАО "АвтоЗАЗ-Дэу".
1998 Возобновлен выпуск модернизированного автомобиля "Таврия-Нова" и сборка автомобилей "Ланос", "Нубира", "Леганза".
1999 Начался серийный выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута".
Ноябрь 2001 года - начато производство автомобиля "Сенс", оснащенного двигателем с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ), объемом 1,3 л. производства МеМЗ.
Июнь 2002 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Мерседес" Е и МL классов.
2002 Начало производства автомобиля "Славута", оснащенного СРВТ, соответствующего требованиям по токсичности Евро-2.
4 января 2003 года состоялась перерегистрация предприятия в Закрытое акционерное общество с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод" (ЗАО "ЗАЗ").
январь 2003 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Опель": "Астра", "Вектра", Корса".
декабрь 2003 года - начало полномасштабного производства автомобилей ВАЗ.
январь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Пикап" и "Сенс" с газобалонным оборудованием.
февраль 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Опель Астра".
декабрь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Ланос (Т-150)".
Автомобиль и ребенок
Почему детям не надо играть в игрушки-автомобили?
У кого маленькие дети, почитайте обязательно похожую статью, только про куклу Барби, в принципе то-же самое, только в переложении для девочек
Кукла Барби для наших детей. Вред или польза? http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=546
Вы никогда не обращали внимание на то, что в русской культуре куклы – это всегда куклы-дети. От грудничков, до малолеток.
Самая же популярные сегодня игрушки для мальчиков - джипы и легковые машинки иностранного производства.
Если наши родные игрушки развивают у будущих мужчин навыки мужского поведения, то какие именно навыки будут развивать у мальчиков игра в маленький импортный лимузин с иностранными надписями или полицию? Вы никогда не задумывались об этом?
Посмотрите, ЧТО играя делают мальчики с этими машинами. С ними практически нечего далать в игре. Открывают и закрывают дверь, если она вообще открывается в китайском ширпотребе. Пытаются перевозить камешки на крыше или внутри, загоняют в гараж, Пытаются придать им какие-то полезные черты, но они для этого совершенно не присособлены
Ребенок, играя с игрушкой, отрабатывает сразу несколько стереотипов поведения:
он наделяет игрушку какими то известными свойствами, и примеряет на себя качества , перекликающиеся со свойствами игрушки.
Ну например. У самосвала есть кузов и кабина , в кузов можно насыпать песок и повезти его на стройку на стройку, на стройке строят дом, в нем можно жить. Я - водитель самосвала, я гружу песок, я везу песок, я ссыпаю песок, я поиогаю строить дом, в доие можно потом будет жить. Я делаю полезное дело для других людей. И папа похвалит.
Скорая помощь, она лечит людей, везет больных в больницу. Можно включить даже сирну, что-бы быстрей. Я шофёр , или санитар, или доктор, я лечу людей, везу их в больницу. Я делаю полезное и нужное дело.
Пожарная машина. У нее есть лестница, сирена , бочка с водой, тут тоже всё понятно, ребенок ясно представляет себе зачем, для чего, как именно это делают взрослые люди и играет в них, хочет быть на них похожим. Особенно если ему обьяснят взрослые , покажут картинки, почитают стихи ...
Но о каких жизненно важных навыках может идти речь, если магазины и песочницы наводнены одинаковыми легковыми машинками, только под разными марками и совершенно не понятной ребенку ориентации? (разве что если изначально своё чадо готовить как потребителя западного автопрома)
Но тут имеется ещё один очень неприятный «подводный камень». Связан он уже непосредственно с тем, что ребёнок будет при такой игре копировать и дальше этот самый непонятный социальный статус - какого-то непонятного ездильщика на иномарке.
Между тем прообразом взрослых мужских проблем является детская машинка непонятной социальной ориентации. Сначала мальчика приучают хотеть ее. Она ведь дествительно интересна маленькому ребенку, он видит точно такие же машины, только большие, и настоящие вокруг, причём только их и видит вокруг, от них уже некуда деваться, они везде. Машины обладают магическим для ребенка свойствами - они движутся, они шумят, у них яркие цвета. Вспомните как маленьких детей невозможно было оторвать от телепузиков на телеэкране. Психологи скажут что движение цвет и звук могут оказывать буквально магическое действие на маленького ребенка. Понаблюдайте за маленькими детьми возле автотрассы - ребёнок не видит ничего вокруг кроме проносящихся разноцветных авто. Он будет на них тупо смотреть часами. Это как гипноз, причем в эти часы или минуты его сознание буквально тормозится, а подсознание становится необычайно восприимчиво до всего. В "телепузиках" в эти моменты ребенка зомбировали специально разработанными тупиковыми социальными стереотипами, а в нашем случае, происходит просто глубокий тормоз, ступор, и на подсознание записывается просто голый образ иномарки с колесами и фарами. Это такое свойство психики, от этого никуда не денешься, это пролаз в психику, только изолировать подальше от дорог.
Но это сделать трудно, городской ребенок окружен ими буквально с колыбели. Он хочет прикоснуться к ним, исследовать их, понять как они устроены.
Теперь он получает игрушку - автомобиль, вот она радость, тут крутятся колёса, открываются даже двери иногда, их можно возить, играть в них. Конечно никой мальчик не откажется от такого.
Тяга мальчишек к тому что ездит и двигается - совершенно нормальное явление.
Раньше мальчики сами строили себе машины. Да из чего угодно, их подушек, из стульев, из книг, а какой простори для фантазии открывался!
Почувствуйте разницу. Теперь корпорации, зарабатывающие на мужских неврозах, да и родители убедили их, что так не принято. Зачем напрягаться и шевелить мозгами, если можно купить за денежку в магазине любую машину?
Впрочем, поощряя лень и инертность, корпорации преследуют не только материальную выгоду.
Был интересный сюжет по ТВ про детские игрушки, продающиеся в магазинах.
Дети просят родителей купить именно те игрушки, которые повторяют героев мультиков (либо фильмах), которые дети видят по ТВ, или имеют в компьютерных играх. Все остальные игрушки, как правило, спросом не пользуются. Либо дети играют в них слишком непродолжительное время, а потом снова переходят к игрушкам, раскрученным по ТВ.
В современных детских мультиках и окружающем урбанизированном пространстве фигурируют в основном автомобили, причём легковые, и, к сожалению, импортные. Когда дети видят их на прилавке, то просят купить именно их, а не что-либо иное.
Принципиальным является то, что ребёнок обычно ассоциирует себя с той игрушкой, в которую играет. Его игрушка - это как бы его "второе я". Постепенно ребёнок формирует у себя те качества, которые присуще его игрушке. Он начинает смотреть на мир её глазами.
Не замечали – в магазинах полно американских полицейских авто. А в комплект еще купите потом наручники маску и дубинку. Вас это не пугает?
Раньше дети сами называли свои игрушки. И сами придумывали про них истории. И сами решали, как с ними играть. Учились думать и принимать решения. Но корпорациям это невыгодно. Догадываетесь, почему? Потому что когда дети вырастут, все те же самые корпорации будут им навязывать уже не машинки с очень стрнными свойствами, а президентов с готовыми рейтингами и политическими программами. Тут-то и пригодится воспитанное смолоду умение есть что дают.
Будущих маркетологов с первого курса учат «растить потребителя» – натаскивать людей на то, что надо продать. Этим же занимаются и политтехнологи – заставляют людей выбирать то, что уже выбрано. Обучение игрушечной демократии должно быть тотальным.
Интересно и то, что девочки всё меньше играют в обычные куклы и пупсы - они также предпочитают, чтобы им покупали скелеты, черепа, да куклу «Барби».
В результате мужские качества у мальчиков не формируются правильно, а остаются в зачаточном состоянии. Мальчики начинают сызмальства ориентироваться не на созидание, а на что-то другое. Может отсюда появляется армия инфантильного офисного планктона?
Конструкторы, машины и механизмы для реального дела, для мужской работы, становятся все более редкими гостями на прилавках магазинов.
При опросах психологов оказалось, что дети стараются сопоставить себя с игрушками. Их самосознание формирует образ «себя» на базе характеристик , вне всякой связи с реальностью <…>
Конечно, не все родители хотят видеть сына строителем или пожарником. Но без реального мужского дела, хотя бы даже воображаемого, во время игр, не может воспитываться мужской характер.
Современные грушки-машинки имеют всё, вплоть до мельчайших деталей. Это взрослому может показаться хорошо, но не ребенку. Их трудно доусовершенствовать и преобразовать. Они не возбуждают у детей чувство поиска, открытия, или потребности воображать, дорисовывать, наделять их различными свойствами, как это бывает с простыми "топорными" самоделками. Или даже с о стульями или подушками. Для ребёнка из современного общества – это невосполнимая утрата: не реализуется потребность в созидании, не развиваются инстинкты.
Для того, чтобы дети учились общаться и ладить друг с другом, чтобы у них формировались социальные навыки, они должны играть в старые классические игры. Для девочек это прежде всего игры с обычными меховыми зверюшками и куклами, игры, способствующие формированию материнских навыков: "дочки-матери", "школа", "больница", и т.д. Для мальчиков - конструкторы, машинки с понятными социальными свойствами, когда они что-то строят совместно.
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автомобилем как средством повышения социального статуса.
За жопу прихватил удачу? на самом деле всё иначе. Помни о смерти
У кого маленькие дети, почитайте обязательно похожую статью, только про куклу Барби, в принципе то-же самое, только в переложении для девочек
Кукла Барби для наших детей. Вред или польза? http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=546
Вы никогда не обращали внимание на то, что в русской культуре куклы – это всегда куклы-дети. От грудничков, до малолеток.
Самая же популярные сегодня игрушки для мальчиков - джипы и легковые машинки иностранного производства.
Если наши родные игрушки развивают у будущих мужчин навыки мужского поведения, то какие именно навыки будут развивать у мальчиков игра в маленький импортный лимузин с иностранными надписями или полицию? Вы никогда не задумывались об этом?
Посмотрите, ЧТО играя делают мальчики с этими машинами. С ними практически нечего далать в игре. Открывают и закрывают дверь, если она вообще открывается в китайском ширпотребе. Пытаются перевозить камешки на крыше или внутри, загоняют в гараж, Пытаются придать им какие-то полезные черты, но они для этого совершенно не присособлены
Ребенок, играя с игрушкой, отрабатывает сразу несколько стереотипов поведения:
он наделяет игрушку какими то известными свойствами, и примеряет на себя качества , перекликающиеся со свойствами игрушки.
Ну например. У самосвала есть кузов и кабина , в кузов можно насыпать песок и повезти его на стройку на стройку, на стройке строят дом, в нем можно жить. Я - водитель самосвала, я гружу песок, я везу песок, я ссыпаю песок, я поиогаю строить дом, в доие можно потом будет жить. Я делаю полезное дело для других людей. И папа похвалит.
Скорая помощь, она лечит людей, везет больных в больницу. Можно включить даже сирну, что-бы быстрей. Я шофёр , или санитар, или доктор, я лечу людей, везу их в больницу. Я делаю полезное и нужное дело.
Пожарная машина. У нее есть лестница, сирена , бочка с водой, тут тоже всё понятно, ребенок ясно представляет себе зачем, для чего, как именно это делают взрослые люди и играет в них, хочет быть на них похожим. Особенно если ему обьяснят взрослые , покажут картинки, почитают стихи ...
Но о каких жизненно важных навыках может идти речь, если магазины и песочницы наводнены одинаковыми легковыми машинками, только под разными марками и совершенно не понятной ребенку ориентации? (разве что если изначально своё чадо готовить как потребителя западного автопрома)
Но тут имеется ещё один очень неприятный «подводный камень». Связан он уже непосредственно с тем, что ребёнок будет при такой игре копировать и дальше этот самый непонятный социальный статус - какого-то непонятного ездильщика на иномарке.
Между тем прообразом взрослых мужских проблем является детская машинка непонятной социальной ориентации. Сначала мальчика приучают хотеть ее. Она ведь дествительно интересна маленькому ребенку, он видит точно такие же машины, только большие, и настоящие вокруг, причём только их и видит вокруг, от них уже некуда деваться, они везде. Машины обладают магическим для ребенка свойствами - они движутся, они шумят, у них яркие цвета. Вспомните как маленьких детей невозможно было оторвать от телепузиков на телеэкране. Психологи скажут что движение цвет и звук могут оказывать буквально магическое действие на маленького ребенка. Понаблюдайте за маленькими детьми возле автотрассы - ребёнок не видит ничего вокруг кроме проносящихся разноцветных авто. Он будет на них тупо смотреть часами. Это как гипноз, причем в эти часы или минуты его сознание буквально тормозится, а подсознание становится необычайно восприимчиво до всего. В "телепузиках" в эти моменты ребенка зомбировали специально разработанными тупиковыми социальными стереотипами, а в нашем случае, происходит просто глубокий тормоз, ступор, и на подсознание записывается просто голый образ иномарки с колесами и фарами. Это такое свойство психики, от этого никуда не денешься, это пролаз в психику, только изолировать подальше от дорог.
Но это сделать трудно, городской ребенок окружен ими буквально с колыбели. Он хочет прикоснуться к ним, исследовать их, понять как они устроены.
Теперь он получает игрушку - автомобиль, вот она радость, тут крутятся колёса, открываются даже двери иногда, их можно возить, играть в них. Конечно никой мальчик не откажется от такого.
Тяга мальчишек к тому что ездит и двигается - совершенно нормальное явление.
Раньше мальчики сами строили себе машины. Да из чего угодно, их подушек, из стульев, из книг, а какой простори для фантазии открывался!
Почувствуйте разницу. Теперь корпорации, зарабатывающие на мужских неврозах, да и родители убедили их, что так не принято. Зачем напрягаться и шевелить мозгами, если можно купить за денежку в магазине любую машину?
Впрочем, поощряя лень и инертность, корпорации преследуют не только материальную выгоду.
Был интересный сюжет по ТВ про детские игрушки, продающиеся в магазинах.
Дети просят родителей купить именно те игрушки, которые повторяют героев мультиков (либо фильмах), которые дети видят по ТВ, или имеют в компьютерных играх. Все остальные игрушки, как правило, спросом не пользуются. Либо дети играют в них слишком непродолжительное время, а потом снова переходят к игрушкам, раскрученным по ТВ.
В современных детских мультиках и окружающем урбанизированном пространстве фигурируют в основном автомобили, причём легковые, и, к сожалению, импортные. Когда дети видят их на прилавке, то просят купить именно их, а не что-либо иное.
Принципиальным является то, что ребёнок обычно ассоциирует себя с той игрушкой, в которую играет. Его игрушка - это как бы его "второе я". Постепенно ребёнок формирует у себя те качества, которые присуще его игрушке. Он начинает смотреть на мир её глазами.
Не замечали – в магазинах полно американских полицейских авто. А в комплект еще купите потом наручники маску и дубинку. Вас это не пугает?
Раньше дети сами называли свои игрушки. И сами придумывали про них истории. И сами решали, как с ними играть. Учились думать и принимать решения. Но корпорациям это невыгодно. Догадываетесь, почему? Потому что когда дети вырастут, все те же самые корпорации будут им навязывать уже не машинки с очень стрнными свойствами, а президентов с готовыми рейтингами и политическими программами. Тут-то и пригодится воспитанное смолоду умение есть что дают.
Будущих маркетологов с первого курса учат «растить потребителя» – натаскивать людей на то, что надо продать. Этим же занимаются и политтехнологи – заставляют людей выбирать то, что уже выбрано. Обучение игрушечной демократии должно быть тотальным.
Интересно и то, что девочки всё меньше играют в обычные куклы и пупсы - они также предпочитают, чтобы им покупали скелеты, черепа, да куклу «Барби».
В результате мужские качества у мальчиков не формируются правильно, а остаются в зачаточном состоянии. Мальчики начинают сызмальства ориентироваться не на созидание, а на что-то другое. Может отсюда появляется армия инфантильного офисного планктона?
Конструкторы, машины и механизмы для реального дела, для мужской работы, становятся все более редкими гостями на прилавках магазинов.
При опросах психологов оказалось, что дети стараются сопоставить себя с игрушками. Их самосознание формирует образ «себя» на базе характеристик , вне всякой связи с реальностью <…>
Конечно, не все родители хотят видеть сына строителем или пожарником. Но без реального мужского дела, хотя бы даже воображаемого, во время игр, не может воспитываться мужской характер.
Современные грушки-машинки имеют всё, вплоть до мельчайших деталей. Это взрослому может показаться хорошо, но не ребенку. Их трудно доусовершенствовать и преобразовать. Они не возбуждают у детей чувство поиска, открытия, или потребности воображать, дорисовывать, наделять их различными свойствами, как это бывает с простыми "топорными" самоделками. Или даже с о стульями или подушками. Для ребёнка из современного общества – это невосполнимая утрата: не реализуется потребность в созидании, не развиваются инстинкты.
Для того, чтобы дети учились общаться и ладить друг с другом, чтобы у них формировались социальные навыки, они должны играть в старые классические игры. Для девочек это прежде всего игры с обычными меховыми зверюшками и куклами, игры, способствующие формированию материнских навыков: "дочки-матери", "школа", "больница", и т.д. Для мальчиков - конструкторы, машинки с понятными социальными свойствами, когда они что-то строят совместно.
Почему взрослым надо понимать разницу между автомобилем - помошником и автомобилем как средством повышения социального статуса.
За жопу прихватил удачу? на самом деле всё иначе. Помни о смерти
1-2
Почему Запорожец технически лучше иномарки?
Или, например , случайно включив ТВ, буквально вчера услышал: Comedy Club: " А вы не пробовали трахаться в Запорожце? " И зал дружно - гы-гы-гы!
Смешно. Самое прикольное тут в том, что никто из тех кто шутит или тупо ржёт над этой шуткой, никто в своей жизни даже не видели Запорожца живьём снаружи. Не говоря о том что у него там внутри.
А вы знаете о том, что Запорожец, это одна из самых удобных машин для больших людей? Да, да. Запорожец даже удобней Волги по размеру. ЭТО ВООБЩЕ ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА В КОТОРОЙ ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ МОГУТ СПОКОЙНО ВЫТЯНУТЬ НОГИ? Вы этого не знали конечно, а тем более резиденты Comedy Club по обе стороны экрана.
Откуда им это знать? Те кто когда-то сам ездил на Запоре с юными гламурными россиянами по месту тусовок не пересекаются. Да если бы и знали что это так, это не важно, есть установка - обсирать всё что было в Советской стране, вещать об этом только в уничижительном тоне и ника иначе. Или вы такие наивные и думаете что Павел Воля будет ездить на Хаммере если будет иначе говорить? Если иначе вы его увидите только в метро.
Да, полным или большим высоким людям именно в Запорожце было комфортнее всего. Потому , что при компоновке - "двигатель сзади" освобождалось много места для ног, и было там действительнео просторно. Проверьте кто сомневается.
Это знает любой даже совковый владелец Волги наверняка, что наиболее некомфртно ногам было имеенно в комфортабельных Жигулях. И грузные люди не покупали Жигули по этой причине.
Запорожец это очень чётко сделанная и продуманная машина. На минуточку, вы еще раз вспомните , для кого эта машина делалась и задумывалась? Для простого человека, для человека - труженика, сельского жителя. Это не тот понтовый бездельник, который без кондиционера и без электро-стеклоподьёмников сегодня уже не поедет. Так вот, при желании вы могли прекрасно даже спать в автомобиле Запорожец. Обратите внимание на следующее предлжение. Прекрасно спать, удобно вытянувшись ВО ВЕСЬ СВОЙ ПОСТ и НЕ ПОДЖИМАЯ НОГИ, А ВЫТЯНУВ ИХ И НЕ СКРЮЧИВАЯСЬ ПРИ ЭТОМ. Для этого надо было просто перевернуть переднее сиденье на 180 градусов, разложить его и вы получали почти ровную удобную постель внутри автомобиля.
Если вы ехали в дальнее путешествие, пассажир мог спокойно удобно спать прямо на ходу, вы ведете, он спит, потом меняетесь. На стоянке можно и водительское сиденье разложить таким-же образом и получится двухспальное место, на котором уже трое могут удобно спать, если дети, то и четверо спокойно помещаются. Сам так удобно спал необнократно в Запорожце и просыпался свеженьким и отдохнувшим. Попробуйте заночевать в Мерседесе, или хотя бы сексом заняться как камеди клуб рекомендует.
Это маленькая хитрость с переворотом сиденья, сразу и не догадаешься сам, но миллионы автолюбителей узнавали о таких секретах из журнала "За Рулём".
Кстати, советские люди еще и путешествовали на автомобиле! Всей семьёй. Это было в порядке вещей, выпускались даже справочники - "По пяти республикам на автомобиле" . Любой советский автолюбитель, спокойно брал свою семью, садились в автомобиль и весь отпуск колесили по родной стране. Езжай куда хочешь. Бензин - 10 копеек литр. Хочешь в Среднюю Азию - пожалуйста, в дружественную Грузию - будьте любезны. Прибалтика? Заводи! Везде вас ждут.
На море? От Москвы до Черного моря 1400км - это будет аж 12 рублей на бензин до моря на всю семью! Вы ещё не видели какие свободные дороги были с СССР? Посмотрите фильм "Королева бензоколонки", это про Крым. Чисто, красиво, просторно, свободная дорога, БЕЗОПАСНО! Сам ездил многократно, подтверждаю, что было именно так, как в фильме. Это просто пир духа, коммунизм.
Вы скажете, ну и что, я и сейчас сяду и поеду, ну может не в Грузию, не в Прибалтику, не в Среднюю Азию, но например к морю-то, поеду? Будете пробовать? На улице 2009 год- демократия, чуете чам пахнет ?
Что кстати изменилось, как водителя спростить если? Знаете, люди стали сейчас другие. Как бы это сказать, были наши люди более дружелюбны, доброжелательны, причем искренне, от души. И государство по большому счету именно таки и воспитывало, с детского сада , пионерии и дальше. Было более коллективное сознание, было гораздо меньше собственнического, шкурного. Помогали от души, радовались успехам.
Едут сейчас россияне в своих импортных тонированных авто, закрытые наглухо как в прямом смысле так и в косвенном. Частная собственность и права человека и все такое. Попробуйте встаньте на дороге, "бензин кончился", или еще чего. Долго будете стоять, особенно в крупном городе. Крупные города скорее разлагаются.
В СССР - автомобилист на дороге - друг товарищ и брат. Бензин кончился, поломка на дороге, отбуксировать куда - любой рад помочь. Не за деньги! Повторяю, не за деньги!
Просто помочь.
Хуёвое время демократия, доложу вам.
Пример нормального русского мужика.
Приятель - знакомый, инвалид, ноги парализованы, ходит но с трудом с двумя палками, сел в Запорожец и поехал в Сибирь, на родину, проведать свою деревню. 5 000 километров в один конец! Это был 1980 какой то год. Повторю. Практически без ног. На Запорожце. С ручным управлением. Один. В Сибирь. Пять тысяч километров в один конец.
Молодец конечно, но ведь это было не просто так, само по себе, в вакууме. Это была Советская страна, с советскими людьми воспитанными при социализме. И инвалид , не отмороженный конечно, обычный такой-же советский человек спокойно поехал на своём стареньком Запорожце с ручным управлением, кстати, за 10 000 км один.
Конечно, потому что он знал, что он не один. Рядом своя страна, с нормальными людьми.
Путь долгий, случалось всякое, и поломки и даже сложные поломки и приключения, но ЛЮДИ ПОМОГАЛИ! Он приехал в свою деревню погостил и вернулся в Москву. Так, маленький штрих просто на тему безопасности.
Запорожец, кстати, прекрасно идёт и без дорог, он обладает просто феноменальной проходимостью! . Что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. У ЗАЗ а относительно высокая подвеска, по сравнению с теми-же Жигулями, миллионы жителей села радовались такой машине. У него относительно жесткая подвеска, без дороги он идёт отлично, даже гружёный. Тем более что задние нагруженные колеса ведущие, и шины по умолчанию были Уже жигулёвских. Я сам когда пересаживался на другую модель сразу это чувствовал, уж можете поверить, автор этих строк на автомобилях Запорожец разных модификаций проехал вокруг земного шара несколько раз. (кто не понял, окружность земного шара - 40 000 километров).
Запорожец - прекрасная ремонтопригодная машина. Её можно разобрать до винтика прямо на сельской дороге. Запорожец это такая машина, у которой можно даже двигатель отремонтировать в полевых условиях без всякого подьёмника и стапеля. Причём даже без помощника, одному.
Вы попробуйте снять двигатель в любой легковой машины в поле и потом поставить его на место. Нет таких машин и способов. КРОМЕ ЗАПОРОЖЦА!
Для тех, кто не знает. Берешь камеру, кладешь на нее доску, подсовываешь под двигатель, надуваешь камеру, откручиваешь болты крепления двигателя, сдуваешь камеру.
Двигатель на земле. Ремонтируй. Обратно аналогично.
Есть значит такая возможность. Плюс советские люди. И ты спокойно живёшь и радуешься жизни.
Один раз я сам попал в такую ситуацию, за 1500км от дома, на побережье Черного Моря около какого-то маленького посёлка с персиками, сломалась текстолитовая шестерня внутри двигателя. Это - полный крах, полная разборка двигателя. Это было уже под вечер.
В итоге , местный житель, тоже автолюбитель на ЗАЗе, в своём гараже, за какие-то символические деньги в размере двух таких шестеренок практически бескорыстно помог. Уже на следующее утро своим ходом ехал дальше.
Еще одна особенность Запорожца - воздушное охлаждение двигателя. То есть, для тех кто не знает, нет никакой охлаждающей жидкости - тосола, помпы, радиатора, двигатель охлаждается просто воздухом. Что это даёт? Сильно уменьшается вес, существенно упрощается конструкция двигателя, благодаря чему он становится ремонтопригоден в даже дорожных условиях и соответственно значительно удешевляется стоимость всего автомобиля.
В двигателе Запорожца были съёмные цилиндры!: как конструктор Лего, на шпильках. Двигатель можно было полностью разобрать и починить практически в любых условиях, не прибегая к помощи специалистов. Даже замена цилиндров, для тех, кто понимает - была проста и возможна в полевых условиях.
Двигатель МЕМЗ объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 41 до 50 л.с., . Ресурс двигателей небольшой (40-50-70 тыс. км), при условии что заливать в него можно любое масло (даже «отработку» из соседских машин!) и абсолютно не следить за его работой. Двигатели удивительно неприхотливы к топливу и спокойно работают на «семьдесят шестом» с примесями воды, керосина и нафталина, причем не утрачивают своих качеств даже после серьезных поломок (трещины поршней и т.д.)!
Исправный двигатель никогда не дает повода для нареканий. Но даже будучи «тяжело больным», мотор «Запорожца» будет работать, хотя более совершенные автомобили обычно «умирают», не выдерживая настолько издевательски-наплевательского отношения к себе. Даже обрыв троса «газа» не страшен, можно ехать только «на подсосе».
Трансмиссия.
4-ступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» может работать даже в самых варварских условиях эксплуатации (езда без масла), она при этом только «воет», но работает.
«Запорожец» является довольно практичным средством передвижения, на котором можно и бесцельно кататься, и перевозить урожай овощей-фруктов с дачного участка.
Еще один нюанс про Запорожец. Кузов ЗАЗ был сделан из кондовой почти миллиметровой стали, у него нет задних дверей и за счет этого кузов цельный и очень прочный. Цельный сварной кузов из толстого металла гарантия того, что при переворачивании крыша не влипнет в кузов вместе с головой пассажиров. Вот на этот Запорожец упал кран, а еслибы кран упал на ваше модное авто?
/ Запорожец, пострадавший 10 октября 2005 года при падении стрелы автокрана. Временно стоял на спуске к Неве у Румянцевской площади (29-окт-05) http://spb-gazeta.narod.ru/2ls.htm
Автор этих строк попал в тяжелейшую аварию: на перекрёстке в мой Заз-968А на скорости более 100км/час, вьехал сбоку Жигуль на полном ходу с пьяным в дым, уснувшим водителем. Обе машины, конечно, в утиль, я был пристёгнут ремнём безопасности, и отделался только синяком через всё тело по месту прилегания ремня. При этом, кстати, были разбиты в дупель еще 2 соседние машины, уже рикошетом.
Еще про прочность кузова. Автор, например, лично возил на Запорожце, на обычном серийном 4-х опорном багажнике 20 или 25 листов, не помню точно уже, 12-ти миллиметровой клееной фанеры, которая весила около 450 килограмм! Специально тогда считали - 400 с чем-то килограммов на обычном багажнике на крыше Запорожца. При заявленном в инструкции весе - максимум 60 кг. Конечно, ехал медленно, без рывков, особенным образом, на просаженных рессорах, но факт фактом. Вот что такое ЗАЗ. После этого купил уже 6-ти секционный багажник и возил еще больше.
Вот нашел в сети фото чужое, это во много раз меньше груза чем говорю.
Окрашен «Запорожец» на заводе был весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается до сих пор. Это значит - многослойный грунт плюс хорошая эмаль.
Заводимость в любых условиях и выживаемость.
Дальше. Заводная ручка с помощью которой можно было завести двигатель. Сейчас таких нет. И даже ничего не предусмотрено для нее. Это хорошо, когда аккумулятор новый, только что заряжен и хорошо крутит, а если зима, минус 30 на улице, а аккумулятор севший? Приехали? А Запорожец прекрасно заводится и в минус хоть 50. Не верите, не знаете?
Раскажу.
Во первых, Запорожец можно легко завести даже совсем без аккумулятора, если его сперли, например , как после атомной бомбардировки. Берешь заводную ручку , крутишь, завелся и вперёд.
Во вторых, если очень холодно, есть несколько простых приемов, позволяющих легко заводить ЗАЗ даже в минус 40. Открываешь маслозаливную пробку и вливаешь в двигатель стакан или даже два бензина. Крутишь ручку, мешаешь бензин с маслом, оно становится жидкое, как летом. После этого даже на сильном холоде крутит без проблем. Далее, прямо в дырку
можно ливануть немного бензина, - обогащенная смесь заведётся с полоборота.
Крайний случай, может кто видел как Камазы раньше подогревали зимой - ветошь на ралкуь и в бензин, поджигай факел и под двигатель. Движок нагревается и заводи. Точно так-же Запорожец. В совсем холодных случаях на дороге , в тундре, тайге, в глуши всё это можно применить и запустить мотор.
Тут нет ничего опасного и неправильного. Все автомобили раньше были сконструированы так, чтобы применять в форс-мажорной обстановке крайние меры по выживанию было совершенно безопасно. То есть, все бензопроводы проходили не по низу, не по днищу, а были защищены в районе двигателя. Именно так и сделан Запорожец, и все что написано - можно применять совершенно безопасно, без риска пожара.
А вы думаете тогда дураки сидели в КБ?
Итак, как ни странно , Запорожец оказывается еще и легкозаводимая машина в любых условиях. Пусть даже через жопу, но ведь заводимая! Значит и выживаемая.
кстати в ЗАЗе была бензиновая, то есть могла работать на стоянке с выключенным мотором. Хорошо настроенная печка грела очень даже не плохо. Опять же выживаемость. А если вперед 500, назад 500 ?
Дорога, а в дороге - ЗАЗ,
Который по уши увяз,
В кабине - тьма, напарник третий час молчит,-
Хоть бы кричал, аж зло берет -
Назад пятьсот, пятьсот вперед,
А он - зубами "Танец с саблями" стучит!
Мы оба знали про маршрут,
Что этот ЗАЗ на стройках ждут,-
А наше дело - сел, поехал - ночь, полночь!
Ну надо ж так - под Новый год -
Назад пятьсот, пятьсот вперед,-
Сигналим зря - пурга, и некому помочь!
Хорошо, что печка автономная в Запорожце. Если двигатель выйдет из строя и не будет работать, печка будет греть сама по себе - пока бензин есть в бензобаке.
Из мира Авто:. Посмотрите любопытное видео. Соревнование старой пассажирской машины и относительно новой модели спортивно-хозяйственного Форда. У обоих машин слито масло и вместо масла залит содиума силикат - раствор кремния - жидкое стекло - клей. Оба двигателя пущены на самую высокую скорость и кто заклинит быстрее. Как вы видите, первым задымился и заглох новенький "джип", а старая машина ещё работала и работала. http://www.youtube.com/watch?v=AA_KOG7jp2Q&feature=PlayList&p=6CE67869ED132265&index=15 - вот так вот делали машины раньше и сейчас. И это отнюдь не к одному Тольятти относится. В США много дорогих машин на дорогах их тьмы - теперь сколько угодно я вижу стоят на обочинах в ожидании эвакуаторов сломавшиеся новые (!) БМВ, Мерседесы, Лексусы, Акуры. Раньше - 15 лет назад - такого не было. Так что не слушайте низкопоклонников перед Западом, обещающим как всегда как решение проблемы, купить что-либо на Западе, - на Западе уже одно фуфло. Запад не работает - работает Китай. Запад теперь - это просто огромный оффис - канцелярская работа в мировом разделении труда. Всё делается в Китае. Гавно - не гавно, но завтра
если Китай перестанет делать молотки, то в США гвоздя нечем будет забить.
Или, например , случайно включив ТВ, буквально вчера услышал: Comedy Club: " А вы не пробовали трахаться в Запорожце? " И зал дружно - гы-гы-гы!
Смешно. Самое прикольное тут в том, что никто из тех кто шутит или тупо ржёт над этой шуткой, никто в своей жизни даже не видели Запорожца живьём снаружи. Не говоря о том что у него там внутри.
А вы знаете о том, что Запорожец, это одна из самых удобных машин для больших людей? Да, да. Запорожец даже удобней Волги по размеру. ЭТО ВООБЩЕ ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА В КОТОРОЙ ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР НА ПЕРЕДНЕМ СИДЕНЬЕ МОГУТ СПОКОЙНО ВЫТЯНУТЬ НОГИ? Вы этого не знали конечно, а тем более резиденты Comedy Club по обе стороны экрана.
Откуда им это знать? Те кто когда-то сам ездил на Запоре с юными гламурными россиянами по месту тусовок не пересекаются. Да если бы и знали что это так, это не важно, есть установка - обсирать всё что было в Советской стране, вещать об этом только в уничижительном тоне и ника иначе. Или вы такие наивные и думаете что Павел Воля будет ездить на Хаммере если будет иначе говорить? Если иначе вы его увидите только в метро.
Да, полным или большим высоким людям именно в Запорожце было комфортнее всего. Потому , что при компоновке - "двигатель сзади" освобождалось много места для ног, и было там действительнео просторно. Проверьте кто сомневается.
Это знает любой даже совковый владелец Волги наверняка, что наиболее некомфртно ногам было имеенно в комфортабельных Жигулях. И грузные люди не покупали Жигули по этой причине.
Запорожец это очень чётко сделанная и продуманная машина. На минуточку, вы еще раз вспомните , для кого эта машина делалась и задумывалась? Для простого человека, для человека - труженика, сельского жителя. Это не тот понтовый бездельник, который без кондиционера и без электро-стеклоподьёмников сегодня уже не поедет. Так вот, при желании вы могли прекрасно даже спать в автомобиле Запорожец. Обратите внимание на следующее предлжение. Прекрасно спать, удобно вытянувшись ВО ВЕСЬ СВОЙ ПОСТ и НЕ ПОДЖИМАЯ НОГИ, А ВЫТЯНУВ ИХ И НЕ СКРЮЧИВАЯСЬ ПРИ ЭТОМ. Для этого надо было просто перевернуть переднее сиденье на 180 градусов, разложить его и вы получали почти ровную удобную постель внутри автомобиля.
Если вы ехали в дальнее путешествие, пассажир мог спокойно удобно спать прямо на ходу, вы ведете, он спит, потом меняетесь. На стоянке можно и водительское сиденье разложить таким-же образом и получится двухспальное место, на котором уже трое могут удобно спать, если дети, то и четверо спокойно помещаются. Сам так удобно спал необнократно в Запорожце и просыпался свеженьким и отдохнувшим. Попробуйте заночевать в Мерседесе, или хотя бы сексом заняться как камеди клуб рекомендует.
Это маленькая хитрость с переворотом сиденья, сразу и не догадаешься сам, но миллионы автолюбителей узнавали о таких секретах из журнала "За Рулём".
- Ночью гаишник останавливает горбатый запорожец, глянул,
а там 17 пьяных в дрова мужиков.
Тот настолько обалдел, что и штрафовать не стал. Только, говорит,
чтоб завтра в том же составе ко мне трезвыми явились.
Наутро начинают утрамбовываться в машину, 16 влезли, а 17-й,
хоть убей, никак. Водитель и спрашивает:
- Слушай, а может быть, тебя с нами не было?
Семнадцатый (возмущенно):
- Здрасте! А кто ж вам на вчера на баяне играл?
Кстати, советские люди еще и путешествовали на автомобиле! Всей семьёй. Это было в порядке вещей, выпускались даже справочники - "По пяти республикам на автомобиле" . Любой советский автолюбитель, спокойно брал свою семью, садились в автомобиль и весь отпуск колесили по родной стране. Езжай куда хочешь. Бензин - 10 копеек литр. Хочешь в Среднюю Азию - пожалуйста, в дружественную Грузию - будьте любезны. Прибалтика? Заводи! Везде вас ждут.
На море? От Москвы до Черного моря 1400км - это будет аж 12 рублей на бензин до моря на всю семью! Вы ещё не видели какие свободные дороги были с СССР? Посмотрите фильм "Королева бензоколонки", это про Крым. Чисто, красиво, просторно, свободная дорога, БЕЗОПАСНО! Сам ездил многократно, подтверждаю, что было именно так, как в фильме. Это просто пир духа, коммунизм.
Вы скажете, ну и что, я и сейчас сяду и поеду, ну может не в Грузию, не в Прибалтику, не в Среднюю Азию, но например к морю-то, поеду? Будете пробовать? На улице 2009 год- демократия, чуете чам пахнет ?
Что кстати изменилось, как водителя спростить если? Знаете, люди стали сейчас другие. Как бы это сказать, были наши люди более дружелюбны, доброжелательны, причем искренне, от души. И государство по большому счету именно таки и воспитывало, с детского сада , пионерии и дальше. Было более коллективное сознание, было гораздо меньше собственнического, шкурного. Помогали от души, радовались успехам.
Едут сейчас россияне в своих импортных тонированных авто, закрытые наглухо как в прямом смысле так и в косвенном. Частная собственность и права человека и все такое. Попробуйте встаньте на дороге, "бензин кончился", или еще чего. Долго будете стоять, особенно в крупном городе. Крупные города скорее разлагаются.
В СССР - автомобилист на дороге - друг товарищ и брат. Бензин кончился, поломка на дороге, отбуксировать куда - любой рад помочь. Не за деньги! Повторяю, не за деньги!
Просто помочь.
Хуёвое время демократия, доложу вам.
Пример нормального русского мужика.
Приятель - знакомый, инвалид, ноги парализованы, ходит но с трудом с двумя палками, сел в Запорожец и поехал в Сибирь, на родину, проведать свою деревню. 5 000 километров в один конец! Это был 1980 какой то год. Повторю. Практически без ног. На Запорожце. С ручным управлением. Один. В Сибирь. Пять тысяч километров в один конец.
Молодец конечно, но ведь это было не просто так, само по себе, в вакууме. Это была Советская страна, с советскими людьми воспитанными при социализме. И инвалид , не отмороженный конечно, обычный такой-же советский человек спокойно поехал на своём стареньком Запорожце с ручным управлением, кстати, за 10 000 км один.
Конечно, потому что он знал, что он не один. Рядом своя страна, с нормальными людьми.
Путь долгий, случалось всякое, и поломки и даже сложные поломки и приключения, но ЛЮДИ ПОМОГАЛИ! Он приехал в свою деревню погостил и вернулся в Москву. Так, маленький штрих просто на тему безопасности.
Запорожец, кстати, прекрасно идёт и без дорог, он обладает просто феноменальной проходимостью! . Что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. У ЗАЗ а относительно высокая подвеска, по сравнению с теми-же Жигулями, миллионы жителей села радовались такой машине. У него относительно жесткая подвеска, без дороги он идёт отлично, даже гружёный. Тем более что задние нагруженные колеса ведущие, и шины по умолчанию были Уже жигулёвских. Я сам когда пересаживался на другую модель сразу это чувствовал, уж можете поверить, автор этих строк на автомобилях Запорожец разных модификаций проехал вокруг земного шара несколько раз. (кто не понял, окружность земного шара - 40 000 километров).
Запорожец - прекрасная ремонтопригодная машина. Её можно разобрать до винтика прямо на сельской дороге. Запорожец это такая машина, у которой можно даже двигатель отремонтировать в полевых условиях без всякого подьёмника и стапеля. Причём даже без помощника, одному.
Вы попробуйте снять двигатель в любой легковой машины в поле и потом поставить его на место. Нет таких машин и способов. КРОМЕ ЗАПОРОЖЦА!
Для тех, кто не знает. Берешь камеру, кладешь на нее доску, подсовываешь под двигатель, надуваешь камеру, откручиваешь болты крепления двигателя, сдуваешь камеру.
Двигатель на земле. Ремонтируй. Обратно аналогично.
Есть значит такая возможность. Плюс советские люди. И ты спокойно живёшь и радуешься жизни.
Один раз я сам попал в такую ситуацию, за 1500км от дома, на побережье Черного Моря около какого-то маленького посёлка с персиками, сломалась текстолитовая шестерня внутри двигателя. Это - полный крах, полная разборка двигателя. Это было уже под вечер.
В итоге , местный житель, тоже автолюбитель на ЗАЗе, в своём гараже, за какие-то символические деньги в размере двух таких шестеренок практически бескорыстно помог. Уже на следующее утро своим ходом ехал дальше.
Еще одна особенность Запорожца - воздушное охлаждение двигателя. То есть, для тех кто не знает, нет никакой охлаждающей жидкости - тосола, помпы, радиатора, двигатель охлаждается просто воздухом. Что это даёт? Сильно уменьшается вес, существенно упрощается конструкция двигателя, благодаря чему он становится ремонтопригоден в даже дорожных условиях и соответственно значительно удешевляется стоимость всего автомобиля.
В двигателе Запорожца были съёмные цилиндры!: как конструктор Лего, на шпильках. Двигатель можно было полностью разобрать и починить практически в любых условиях, не прибегая к помощи специалистов. Даже замена цилиндров, для тех, кто понимает - была проста и возможна в полевых условиях.
Двигатель МЕМЗ объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 41 до 50 л.с., . Ресурс двигателей небольшой (40-50-70 тыс. км), при условии что заливать в него можно любое масло (даже «отработку» из соседских машин!) и абсолютно не следить за его работой. Двигатели удивительно неприхотливы к топливу и спокойно работают на «семьдесят шестом» с примесями воды, керосина и нафталина, причем не утрачивают своих качеств даже после серьезных поломок (трещины поршней и т.д.)!
Исправный двигатель никогда не дает повода для нареканий. Но даже будучи «тяжело больным», мотор «Запорожца» будет работать, хотя более совершенные автомобили обычно «умирают», не выдерживая настолько издевательски-наплевательского отношения к себе. Даже обрыв троса «газа» не страшен, можно ехать только «на подсосе».
Трансмиссия.
4-ступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» может работать даже в самых варварских условиях эксплуатации (езда без масла), она при этом только «воет», но работает.
«Запорожец» является довольно практичным средством передвижения, на котором можно и бесцельно кататься, и перевозить урожай овощей-фруктов с дачного участка.
Еще один нюанс про Запорожец. Кузов ЗАЗ был сделан из кондовой почти миллиметровой стали, у него нет задних дверей и за счет этого кузов цельный и очень прочный. Цельный сварной кузов из толстого металла гарантия того, что при переворачивании крыша не влипнет в кузов вместе с головой пассажиров. Вот на этот Запорожец упал кран, а еслибы кран упал на ваше модное авто?
/ Запорожец, пострадавший 10 октября 2005 года при падении стрелы автокрана. Временно стоял на спуске к Неве у Румянцевской площади (29-окт-05) http://spb-gazeta.narod.ru/2ls.htm
Автор этих строк попал в тяжелейшую аварию: на перекрёстке в мой Заз-968А на скорости более 100км/час, вьехал сбоку Жигуль на полном ходу с пьяным в дым, уснувшим водителем. Обе машины, конечно, в утиль, я был пристёгнут ремнём безопасности, и отделался только синяком через всё тело по месту прилегания ремня. При этом, кстати, были разбиты в дупель еще 2 соседние машины, уже рикошетом.
Еще про прочность кузова. Автор, например, лично возил на Запорожце, на обычном серийном 4-х опорном багажнике 20 или 25 листов, не помню точно уже, 12-ти миллиметровой клееной фанеры, которая весила около 450 килограмм! Специально тогда считали - 400 с чем-то килограммов на обычном багажнике на крыше Запорожца. При заявленном в инструкции весе - максимум 60 кг. Конечно, ехал медленно, без рывков, особенным образом, на просаженных рессорах, но факт фактом. Вот что такое ЗАЗ. После этого купил уже 6-ти секционный багажник и возил еще больше.
Вот нашел в сети фото чужое, это во много раз меньше груза чем говорю.
Окрашен «Запорожец» на заводе был весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается до сих пор. Это значит - многослойный грунт плюс хорошая эмаль.
Заводимость в любых условиях и выживаемость.
Дальше. Заводная ручка с помощью которой можно было завести двигатель. Сейчас таких нет. И даже ничего не предусмотрено для нее. Это хорошо, когда аккумулятор новый, только что заряжен и хорошо крутит, а если зима, минус 30 на улице, а аккумулятор севший? Приехали? А Запорожец прекрасно заводится и в минус хоть 50. Не верите, не знаете?
Раскажу.
Во первых, Запорожец можно легко завести даже совсем без аккумулятора, если его сперли, например , как после атомной бомбардировки. Берешь заводную ручку , крутишь, завелся и вперёд.
Во вторых, если очень холодно, есть несколько простых приемов, позволяющих легко заводить ЗАЗ даже в минус 40. Открываешь маслозаливную пробку и вливаешь в двигатель стакан или даже два бензина. Крутишь ручку, мешаешь бензин с маслом, оно становится жидкое, как летом. После этого даже на сильном холоде крутит без проблем. Далее, прямо в дырку
можно ливануть немного бензина, - обогащенная смесь заведётся с полоборота. Крайний случай, может кто видел как Камазы раньше подогревали зимой - ветошь на ралкуь и в бензин, поджигай факел и под двигатель. Движок нагревается и заводи. Точно так-же Запорожец. В совсем холодных случаях на дороге , в тундре, тайге, в глуши всё это можно применить и запустить мотор.
Тут нет ничего опасного и неправильного. Все автомобили раньше были сконструированы так, чтобы применять в форс-мажорной обстановке крайние меры по выживанию было совершенно безопасно. То есть, все бензопроводы проходили не по низу, не по днищу, а были защищены в районе двигателя. Именно так и сделан Запорожец, и все что написано - можно применять совершенно безопасно, без риска пожара.
А вы думаете тогда дураки сидели в КБ?
Итак, как ни странно , Запорожец оказывается еще и легкозаводимая машина в любых условиях. Пусть даже через жопу, но ведь заводимая! Значит и выживаемая.
кстати в ЗАЗе была бензиновая, то есть могла работать на стоянке с выключенным мотором. Хорошо настроенная печка грела очень даже не плохо. Опять же выживаемость. А если вперед 500, назад 500 ? Дорога, а в дороге - ЗАЗ,
Который по уши увяз,
В кабине - тьма, напарник третий час молчит,-
Хоть бы кричал, аж зло берет -
Назад пятьсот, пятьсот вперед,
А он - зубами "Танец с саблями" стучит!
Мы оба знали про маршрут,
Что этот ЗАЗ на стройках ждут,-
А наше дело - сел, поехал - ночь, полночь!
Ну надо ж так - под Новый год -
Назад пятьсот, пятьсот вперед,-
Сигналим зря - пурга, и некому помочь!
Хорошо, что печка автономная в Запорожце. Если двигатель выйдет из строя и не будет работать, печка будет греть сама по себе - пока бензин есть в бензобаке.
Из мира Авто:. Посмотрите любопытное видео. Соревнование старой пассажирской машины и относительно новой модели спортивно-хозяйственного Форда. У обоих машин слито масло и вместо масла залит содиума силикат - раствор кремния - жидкое стекло - клей. Оба двигателя пущены на самую высокую скорость и кто заклинит быстрее. Как вы видите, первым задымился и заглох новенький "джип", а старая машина ещё работала и работала. http://www.youtube.com/watch?v=AA_KOG7jp2Q&feature=PlayList&p=6CE67869ED132265&index=15 - вот так вот делали машины раньше и сейчас. И это отнюдь не к одному Тольятти относится. В США много дорогих машин на дорогах их тьмы - теперь сколько угодно я вижу стоят на обочинах в ожидании эвакуаторов сломавшиеся новые (!) БМВ, Мерседесы, Лексусы, Акуры. Раньше - 15 лет назад - такого не было. Так что не слушайте низкопоклонников перед Западом, обещающим как всегда как решение проблемы, купить что-либо на Западе, - на Западе уже одно фуфло. Запад не работает - работает Китай. Запад теперь - это просто огромный оффис - канцелярская работа в мировом разделении труда. Всё делается в Китае. Гавно - не гавно, но завтра
если Китай перестанет делать молотки, то в США гвоздя нечем будет забить.