. Это не оскорбление, это жизнь, это статистика. Большинство читающих эти строки и есть самые натуральные К чему вообще этот разговор? А может пора уже осознать своё место в мире и не повторять бездумно как попугай чужие слова? Каждую вещь необходимо рассматривать в контексте своего времени, в контексте своей экономической и даже политической ситуации.
Это не так трудно, как кажется. Это просто. Нужно только немного включать мозги. Например , то жильё, которое сейчас пренебрежительно называют "хрущобы", это был в своё время действительно прорыв в будущее, в 60-70-е годы людей переселяли из мокрых бараков в комфортабельное жильё с горячей водой, туалетом, ванной. Это была ОТДЕЛЬНАЯ жилплощадь на семью, это был рай. А вы не жили с семьёй за занавесочкой, по 3-4 семьи в комнате, с двумя-тремя детьми каждая и без воды? Если-бы жили, то хорошо бы могли понять счастье советских людей бесплатно получивших такую отдельную новую квартиру.
Автомобиль, конечно, бесплатно не давали, но стало возможным простому советскому человеку его купить. Честно заработать и купить. Вспомните, после разрушительной войны вообще ничего не было, пиджак не у каждого и стоптанные фронтовые сапоги - вот всё богатство. Подняли страну фантастическими темпами за пятилетку. Отменили карточки, жизнь стала потихоньку налаживаться, строилось жильё, вся страна работала. Всего 15 лет, и уже появился доступный автомобиль ЗАЗ-965, и его можно было купить в личное пользование. И это после абсолютной послевоенной нищеты и разрухи.
Заметьте, мы говорим о простом советском человеке, не о ворах, спекулянтах и номенклатуре, которые и в войну неплохо себя чувствовали. Мы говорим о стране, большинстве, о 95% её населения. И Хрущев жилищный вопрос решал правильно , и автомобилизация страны, тоже происходила по верному сценарию. (Сегодня в Китае 1,3 млрд населения, но только 2,4% из них имеют собственную машину)
Необходим был простой, надёжный, недорогой и доступный автомобиль. И в первую очередь, надо было обеспечить инвалидов войны, которых было предостаточно. Без рук, без ног, сколько их вернулось с фронта.
Что и было с успехом реализовано.
Вот в каком контексте надо рассматривать малолитражный автомобиль Запорожец, и по такому набору фактов надо бы памятник ему поставить.
В то время у людей не было столько снобизма и даже ханжества, что-бы воротить нос от отечественного автопрома, не только Запорожец, остальные отечественные модели Газ, Ваз, Москвич, Иж тоже были хороши для своего времени и своего владельца. Это уже потом, окрепнув в подполье, пятая колонна научила всю страну хаять советское и гнуть пальцы. Те самые "стиляги" 60-х - это первые признаки переброски с запада вируса гниения и начало патологического потреблядства.
Из выступления Алена Даллеса (1893-1969) будущего шефа ЦРУ, в Конгрессе США, январь 1945 года.
...мы незаметно подменим их ценности на фальшивые и заставим их в эти фальшивые ценности верить.
Будем вырывать духовные корни, опошлять и уничтожать основы народной нравственности.
Мы будем расшатывать таким образом поколение за поколением. Будем браться за людей с детских, юношеских лет, главную ставку всегда будем делать на молодежь, станем разлагать, развращать, растлевать ее. Мы сделаем из них циников, пошляков, космополитов.
...
Народ без истории, как ребенок без родителей и из него можно вылепить все, что необходимо, вложить в него свое миропонимание, свой образ мыслей.
Таким способом необходимо могут быть обезличены целые народы; сначала они лишаются истории и традиций, а затем мы формируем их по своему образу и подобию.
...
Мы будем всячески поддерживать и поднимать так называемых художников, которые станут насаждать и вдалбливать в человеческое сознание культ секса, насилия, садизма, предательства — словом, всякой безнравственности.
Ну вот видите, всё идёт по плану. Comedy Club работает по расписанию.
Причины отставания советского автопрома. Саботаж, диверсия, вредительство.
А если еще узнать подробности ползучего экономического саботажа, и Пятая колонна в СССР... Организованный саботаж, вредительство, сотворение хаоса в СССР 1982-91гг.
в котором приходилось вариться советским автомобилестроителям... Вы потом сходите по ссылочке-то , сходите, потратьте 10 минут и почитайте что пишет Юрий Козенков про саботаж и вредительство в СССР, которого, кстати, и убили потом за это. Если внимательно почитаете, то на всю жизнь уже поймёте что отставание СССР в области удобных и красивых автомобилей мирового уровня, это тоже плоды целенаправленной диверсии пятой колонны в СССР, а не потому что "у русских руки из жопы растут"...
Вреди́тельство — активно и, в то же время, тайно проводимый саботаж некоего дела неочевидными противниками этого дела.
Сабота́ж — сознательное неисполнение или небрежное исполнение определенных обязанностей, скрытое противодействие осуществлению чего-либо.
Это надо всё учитывать или нет? Или народ уже не умеет системно мыслить? И, не смотря на всё это, в этих условиях создавали и начали выпуск истинно народного автомобиля - Заз.
Советским людям медленно но верно внушали стеретип: вот на западе, в Америке , там самые лучшие машины, самые быстрые, самые красивые и тд. и вообще, там все самое-самое. Одновременно умалчивая о том, что Америка чудовищно нажилась на двух мировых войнах и имеет совершенно другое мироустройство, построенное в прямом смысле на костях и крови других народов. Самые лучшие дороги действительно были в Америке, автомобили действительно собирали совершенно с другим уровнем комфорта и с другими потребительскими качествами нежели в странах как СССР, с полностью разрушенной промышленностью и инфраструктурой. Медленно но верно советских людей подводили к убеждению, что всё советское - отстой, а вот западное - ого-го!
Как разжигали ненависть и недовольство советским строем и автопромом в частности.
Как вы знаете, решения в СССР принимались на самом верху. Существовало так называемое планирование. Планирование это , вообще, большое благо, енсли его осуществлять в интересах общества. И огромный рычаг , при желании, для тормоза экономики , вплоть до её полной остановки и коллапса. Вредительство и саботаж в СССР осуществлялось пятой колонной под видом безобидного "головотяпства". Кто-то якобы, не заметил, другой подписал, и в итоге склады в Средней Азии были забиты зимними товарами, а летние шляпы и вьетнамки отправлялись в Сибирь. Где всё это лежало годами и десятилетиями на складах, а склад, это очень хитрое изобретение той же пятой колонны в СССР. Необходимый атрибут плановой экономики. Кого интересует эта тема подробней, пот тут почитайте - http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=957
Мы же сейчас рассмотрим торможение только в советском автопроме. Вот представьте себе, вы планируете выпуск массового автомобиля тиражом миллион машин в год. Конечно вам надо учесть , что автомобили будут лолматься, на автомобилях стоят изнашиваемые части, которые необходимо с известной периодичностью менять.
Например резина. 40 тысяч километров проехал - меняй резину на новую. Тормозные колодки износились, меняй на новые. Да тот же бензин надо постоянно заливать в бак.
Если вы будете правильно планировать, то вы обязательно станете на каждые 1000 автомобилей выпускать раз в два года еще по 4000 покрышек. Есть математические законы, которыми это всё просчитывается. На уровне министерств и ведомств это хорошо понимают. Однако, по каким-то причинам планируют не 4000 покрышек, а предположим 3500.
Что получается? Сначала получается небольшой прогиб. Спрос начинает превышать предложение и колёса тут же уходят в теневую сферу обращения, то есть пропадают из свободной продажи.
Но и это еще не всё. Теперь самое главное. Вы знаете, как начинает вести себя простой человек в условиях дефицита, тем более когда сам необходимый предмет стоит совсем недорого. Например покрышка в сборе стоила всего 30-50 рублей. Средний простой человек почешет затылок и скажет - сейчас мне покрышки вроде не нужны, но кто его знае, что там будет через два года , вдруг их вообще не будет, куплю-ка я их лучше сейчас, да положу в гараже, пусть себе лежат.
Покупали любую резину, какая была, узкая , широкая, 155/165/175 и ездили не разбирая. Да еще и наваривали её потом по несколько раз.
Таким образом, небольшим усилием на верху, как-бы случайно (ну недоглядели, бывает) получался искусственный запланированный дефицит.
А вы думаете чего Фрунзик Мкртчан в фильме "Мимино" в колесами всё ходил?
Точно так-же, всегда происходит с солью, спичками, крупой, так-же было с сахаром... как только появляются какие слухи. Стоит оно мало, а вдруг потом не будет?
После этой, как бы случайной ошибки в планировании, можно исправиться, сказать , извините, мы тут мол, ошиблись немного, не 3500 колёс надо а 4000. Исправимся, будем планировать как полагается - на 1000 машин - 4000 колёс/на 2 года.
Этот финт с автозапчастями регулярно проделывался в СССР, и таким образом, из магазинов автозапчастей исчезает абсолютно всё что хоть как то может пригодиться автомобилисту.
Как будто ничего не произошло. Но на самом деле произошло, очень даже произошло. Был запущен хитрый маховик, с помощью которого, уже в ближайшие годы никак не удастся восстановить баланс спроса и предложения. Как только появятся в продаже колёса, они тут же будут раскуплены всеми проходящими мимо автовладельцами про запас, положить в гараж. Теперь сколько не выпускай - будет всегда дефицит.
Тем более, что всегда под рукой такой хороший механизм для пятой колонны как склады и базы. На базах можно гноить десятками тонн хорошие продукты, а на складах можно годами держать дефицитные детали вдали от посторонних глаз.
Точно так-же происходило со всеми значимыми деталями для автомобилей в СССР. В свободной продаже не было тормозных цилиндров, железа, крыльев, шлангов, электрооборудования, стекол, вообще ничего. Всё было ДЕФИЦИТОМ. Спросите у любого автолюбителя с многолетним стажем, у него в гараже до сих пор лежат запчапсти купленные много лет назад про запас.
Станции технического обслуживания автомобилей тоже сделали дефицитом. Их строилди с большим запозданием к парку автомобилей, гораздо меньше, чем было необходимо, и только в крупных городах. Например в Москве в 1980-х годах было всего 2 крупных СТО ВАЗ, 1 - ЗАЗ, а Волги ремонтировали прямо в таксопарках.
В Москву приезжали со всех городов СССР за запчастями, причем не в московском магазине, а на рынке, у спекулянтов из под полы.
Такая-же ситуация примерно была с бензином. Уже в 1965 году по дорогам СССР ездило 2 миллиона только легковых автомобилей. Грузовых еще больше. Заправки были, но очень мало. Возьмите любую карту Москвы годов 1970-80х и посмотрите, там обозначались АЗС. Вы удивитесь насколько их было мало. И бензин был не всегда. А особенно в посевную, летом и осенью. Половина колонок были вообще для гостранспорта, то есть, за деньги бензин не продавали, только за талоны. Ещё одна причина для злоупотреблений.
Каждый автолюбитель имел по паре 20-ти литровых канистр, и хранил в них бензин, иногда даже дома на кухне или на балконе. Часто по неделе не было бензина на заправках. Тоже выстраивались огромные очереди, морду били разьярённые люди друг другу. На дальние расстояния вообще без канистр не ездили, а на заправке где был бензин заливали под пробку. Могло случится так, что на трассе и 500-700 км не было бензина. Бензин стоил 10 копеек литр, но заправок было мало и часто были перебои с топливом. В Сталинское и послесталинское время такого не было, это мы говорим уже о периоде интенсивного разрушения основ социализма пятой колонной - 1970-80 - е годы.
Кто и зачем опускает советские авто и Запорожец в частности?
И на примере Запорожца рассмотрим пример того, как нас , жителей в прошлом великой страны, бесцеремонно оболванивают и выбивают из нас память о нашем прошлом.
Вы наверняка слышали еше давно как уничижительно говорят о Запорожце с эстрады, из телевизора доморощенные слабо-русскоязычные артисты-юмористы? И не только о Запорожце, но в последние годы и о Ладе, Москвиче, и вообще о всём Советском. Молодежь уже выросла на этих установках, тупо впитала их в себя, и не понимая сути как попугай передаёт их дальше.
Вот посмотрите какая ненависть ко всему советскому у вышедших из подполья разрушителей СССР: http://yuzle.com/cars/1027.html
Вот они , повылазили на свет тараканы. И они своего раванша добились после революции 1991 года."Этот инвалид дизайнерской и технической мысли, этот маленький вредный железный хорек, этот гигант примитивизма и человеческой несостоятельности, этот анекдотичный ..."
Вы заметили что с дорог страны совсем исчезли старенькие советские автомобили? Они бы прекрасно ездили еще много десятилетий, возили бы на садовые участки простой народ. Но вдруг в одночасье все исчезли.
Как это произошло?
Да очень просто. Оккупанты задавили их рублём, вместе с их небогатыми, и значит честными владельцами. Сначала ввели нормы ТО, которые невозможно было пройти на стареньком, видавшем виды друге семьи без взятки гаишникам. Потом додавили неподьёмным принудительным автострахованием. Убив сразу двух зайцев - во первых, оставив миллионы простых советских людей вообще без средства передвижения, во вторых - убрав с дорог и с глаз долой новой, уже им принадлежащей страны, в которой они чувствуют себя хозяевами, убрав ненавистные им атрибуты советского государства.
Западного, а теперь и россиянского зрителя продолжают мастерски болванить:
- Джереми и Джеймс тестируют автомобили Советского производства. Смогли ли страны комунистического блока за все время своего существования создать хотя-бы одно приличное авто? - вбивают на подкорку два хорошо оплачиваемых харизматичних еврея.
Top Gear. Машины СССР. Часть 1.
http://rutube.ru/tracks/1285217.html?v=fb7435cbf36983d20149f1edc749f974
Посмотите как мастерски вставляют ошметки, рваные куски гимна СССР, как ржут ако кони, и тупоголовым зрителям интонационно передают нужное впечатление. Как неловко сидят и принимают неудобные позы в комфортабельной правительственной автомашине Чайка, как дрыгается и скачет при этом камера, как потом тупо застревают на проходимой Ниве в болоте....
Top Gear. Машины СССР. Часть 2.
http://rutube.ru/tracks/1285245.html?v=d58557ba82cd7cc81333b5c0a6e7b1eb
Комментарии радуют с ютуба, однако, не всё так плохо, есть еще в России мыслящие ребята :- А вообще, то, что у нас нифига не развилось автомобилестроение виноваты пендосы, всеми силами мешавшие нам экономически, накатывающие на нас железный занавес и намерянно вынуждая на гонку вооружений. В итоге каждый второй рубль тратился на оборонку. Нужны были танки и ракеты, а машины уж в последнюю очередь...
Шапку ему одели ппц клоуны , они бы еще рядом медведя посадили бы у которого в лапах побутылки водки..
Просто задачи не было сделать хорошую машину,
была б задача поставлена... сделали-б лучшую в мире
как и военную технику.
Москвичи 412 в свое время в ралли объезжали всех, что-то эти умники забыли сей факт
и призы тащили пачками ! ток на 2140
Газ-21 взял гран-при на выставке в брюсселе 1958год, в1974 серийный УАЗ-469поднялся на Эльбрус,камаз- многокранный победитель Дакара...продолжать? Мы Русские мужики и будем ездить на русских машинах!
пускай ржут, немцы тоже ржали, пока в нашу грязищу и бездорожье на своих супертанках не приехали. а там уже и посмотрим, кто кого
- А вообще, то, что у нас нифига не развилось автомобилестроение виноваты пендосы, всеми силами мешавшие нам экономически, накатывающие на нас железный занавес и намерянно вынуждая на гонку вооружений. В итоге каждый второй рубль тратился на оборонку. Нужны были танки и ракеты, а машины уж в последнюю очередь...
После 91 года стало моветоном - кто изощрённе поиздевается и поизмывается над советским прошлым. Вот режиссер Иван Дыховичный снял на народные деньги такой пасквиль - фильм "Копейка". Кто не видел лучше и не смотрите. Дешевая безвкусная поделка, но цель простая - лягнуть еще раз поверженного титана когда он уже не опасен. Работники россиянской культуры его конечно поддержали.
Еще одна современная поделка для подправления мозгов молодёжи в нужном направлении - документальный сериал «Советские фетиши», 4 части , одна из них - автомобили.
http://www.kinovegas.ru/news/2009-04-10-1659
«В советском государстве было не принято выделяться, – говорит режиссер цикла Юрий Линкевич. – Здесь действовал принцип всеобщего равенства. Однако существовали фетиши, о которых втайне мечтали почти все. Мы расскажем о некоторых из них – джинсах, автомобилях, дачах, курортах. Это были четыре символа преуспевания, желание обладать которыми объединяло всю страну лучше любой идеологии».
Об историях из своей жизни, связанных с советскими фетишами, в фильме рассказывают Владислав Третьяк, Михаил Боярский, Андрей Бильжо, Георгий Гречко, Никита Высоцкий, Борис Немцов, Вячеслав Зайцев, Иван Дыховичный, Вилли Токарев, Александр Гордон.
Посмотрите на зоопарк. Это вот эти люди вам расскажут про фетиши и автомобили в СССР.
В первых же минутах Дыховичный без зазрения совести говорит как ему по блату дали открытку на ВАЗ из первой тысячи за 4 билета на Таганку. Врёт конечно, это у них внутримафиозные свои разборки, так-бы за 4 билета Трегубов дал без очереди очередь какому-то задрыпанному таганковцу. Это одна мафия, распределяли по кровному блату и продавали, протом делились. А билет на Таганку стоил у спекулянтов 25 рублей за пару.
Трегубова, кстати, позже судили и дали ему 15 лет. Дыховичного аж распирает от своей значительности, он откровенно хвалится в этом фильме своими криминальными знакомствами в то время, а что, всё равно пипл ничего не поймёт, а кто знает кто такой Трегубов, скажет да-а-а.
Тот же Дыховичный чуть позже на 18 минуте не удерживается и переходит на баб, какие были чудовищные советские законы и номер в гостинице давали только по паспорту, если у вас одна фамилия - муж и жена, что конечно безобразие форменное и отсутствие швободы для ибрея Дыховичного и ему приходилось с гойками в салоне трахаться. А на 30й минуте прямо признаётся что сам и продавал эти свои блатные машины на рынке в Южном Порту кавказцам. Это и была та самая театрально-торговая мафия, которая валила СССР изнутри.
Тайны советского дефицита. "Ширпотреб"
Украинский документальный фильм о дефиците
здесь http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=3423 промотайте 4 поста вниз
как убивали АЗЛК http://www.uznai-pravdu.ru/viewtopic.php?t=1634
можно ливануть немного бензина, - обогащенная смесь заведётся с полоборота в любой холод. 
кстати в ЗАЗе была бензиновая, то есть могла работать на стоянке с выключенным мотором. Хорошо настроенная печка грела очень даже не плохо. Опять же выживаемость. А если вперед 500, назад 500 ? 
и даже автобус "КАМАЗ" лучше. А троллейбусов и трамваев в США нет - в этой очень развитой стране.
тьма ресторанов и вещевых магазинов как на Пятой авеню в Нью-Йорке, какие нибудь типа плавки за 200 долларов купить, но нет ни одного продовольственого магазина и чтобы хоть какой нибудь разносчик продавал хотя бы бананы. 
. Нет, если конечно, начать оправдывать трудности криптоеврейских капиталистов, дескать, это они специально не ставят в номера холодильников, чтобы люди не покупали в номера еду сами; и запрещена продажа фруктов в Отельной Зоне, потому что они хотят, чтобы жрали только их гамбургеры в ресторанах. 
. 
издал приказ, что арест еврейского диссидента в СССР мог быть произведён только с санкции генпрокурора, а арест известного диссидента - только по решению Политбюро! При таких условиях приставление агетов КГБ к еврейским диссидентам означало лишь личную охрану и более ничего. Тот же замдиректора ВАЗА рассказывал Холмсу как принимались решения по выпуску новой модели "Москвича". Никакого здравого смысла. Просто к этому времени уже СССР поссорился с итальянцами и уже никого не оставалось кроме французов. И французские евреи отдали СССР самую гавённую их машину, которая и стала "новым Москвичом". Расплачивались за гавённые машины опять натуральными ресурсами. Если бы советские гои были бы в курсе этой тайной иверской войны и сионизма, то они бы срисовали шевролетовские двигатели задаром и не дали бы себя обмануть. Да и вообще, Уотсон, видите, как важно знать, о чём, собственно говоря, драка в пивбаре! 
Вот олень: 
Красноярск:
Ржев:
Курган:
Алтайский край:
Ярославль: 
Кимры:
Михнево: 
